著(zhù)力推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，促進(jìn)物流業(yè)降本增效，儼然已經(jīng)成為了交通運輸推進(jìn)供給側結構性改革最直接、最迫切的要求，同時(shí)也是物流業(yè)的核心價(jià)值點(diǎn)和痛點(diǎn)。以科學(xué)規劃物流樞紐、大力發(fā)展多式聯(lián)運、技術(shù)性創(chuàng )新建設物流網(wǎng)絡(luò )為路徑，可更加有效推動(dòng)交通與物流融合發(fā)展，推動(dòng)物流業(yè)的“降本增效”。
 

1科學(xué)規劃物流樞紐
 

研究編制國家級物流樞紐設施布局和建設規劃，運用大數據等先進(jìn)信息技術(shù)，科學(xué)測算貨物的流量流向，兼顧存量、優(yōu)化增量，布局和完善一批具有多式聯(lián)運功能的綜合物流樞紐，統籌推進(jìn)公路、鐵路、水運等基礎設施無(wú)縫銜接。并建設以多種運輸方式和口岸功能的綜合交通物流基地（貨運樞紐）為主要節點(diǎn)的物流基礎設施網(wǎng)絡(luò )體系，注重電商物流設施與內陸無(wú)水港、國家運輸樞紐、當地重點(diǎn)交通運輸樞紐等物流節點(diǎn)的銜接，強化重點(diǎn)港口和大型綜合性物流園區集疏運鐵路、公路的配套建設。通過(guò)一系列的科學(xué)規劃，將為物流業(yè)降本增效夯實(shí)硬件基礎。

 

2大力發(fā)展多式聯(lián)運
 

多式聯(lián)運作為一種集約高效的運輸組織方式，能夠充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢和組合效率，對于推動(dòng)交通運輸行業(yè)轉型升級、支撐經(jīng)濟提質(zhì)降本增效意義重大。目前在我國，多式聯(lián)運功能的貨運樞紐處于起步發(fā)展階段，難以滿(mǎn)足綜合交通發(fā)展、結構性降本增效的要求。因此加大力度發(fā)展多式聯(lián)運，成為了推動(dòng)降本增效的總要路徑。推動(dòng)跨運輸方式貨物高效轉換、暢通運輸全鏈條，持續推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運、半掛車(chē)多式聯(lián)運等，發(fā)展江海聯(lián)運、陸海聯(lián)運等先進(jìn)運輸組織方式，將全面提升貨物運輸組織效率。

 

3推動(dòng)建設“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流
 

積極建設“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，強化信息技術(shù)支撐、鼓勵新興業(yè)態(tài)發(fā)展，將促進(jìn)物流業(yè)技術(shù)性的“降本增效”。一是重點(diǎn)依托國家交通運輸物流公共信息平臺等，推動(dòng)物流相關(guān)信息跨部門(mén)、跨運輸方式、跨區域、跨國界交換共享與互聯(lián)應用，打造物流信息互聯(lián)“高速公路”。二是優(yōu)化服務(wù)，在公路港、快遞、冷鏈運輸等領(lǐng)域，引導和鼓勵一批全國統籌布局、線(xiàn)上線(xiàn)下交易融合的平臺型物流企業(yè)發(fā)展，提高市場(chǎng)規?；?、集約化發(fā)展水平。三是啟動(dòng)道路貨運無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)工作，探索完善“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下無(wú)車(chē)承運人等道路貨運市場(chǎng)新興業(yè)態(tài)的管理制度和標準規范。
 

通過(guò)上述措施的實(shí)施，將明顯提升物流運行效率，為物流業(yè)的降本增效提供有力支撐。但任何事情都不可能一蹴而就，還需要在實(shí)際操作中不斷調整修正，才能使降成本增效工作達到預期目標。