1、回扣

 

會(huì )扣分為兩種：一種是其他貨運單位轉過(guò)來(lái)的貨物要給他一個(gè)價(jià)差，叫約定；還有一種是發(fā)貨方司機來(lái)發(fā)貨的時(shí)候索取的好處。

 

第一種較為透明，第二種問(wèn)題就多多了，因為其較為隱蔽的管理方式，客戶(hù)托運單上不得填寫(xiě)回扣項，導致了其中很多的漏洞。

 

案例：

 

方式一：有的公司是直接叫發(fā)貨人填一張領(lǐng)款單當拿回扣的憑證，發(fā)貨人簽字拿錢(qián)走后，工作人員將單子上的金額以改，10元改18元，17元改19元。這種主要發(fā)生在沒(méi)有使用管理軟件，或者有軟件，但是沒(méi)有相關(guān)嚴謹財務(wù)管理模塊的公司。

 

方式二：有的公司一定金額以上的回扣需要主管簽字，一來(lái)二回的，經(jīng)常發(fā)貨的人就和主管很熟了，然后貓膩來(lái)了，因為主管還有定價(jià)權，所以，吃頓飯就把事情定了，發(fā)貨人吃發(fā)貨方的錢(qián)，主管吃公司的錢(qián)。

 

方式三：有的公司多回扣單是要月結的，因為客戶(hù)群體的龐大，經(jīng)常會(huì )存在半年以上還沒(méi)結的回扣單（很多是發(fā)貨人也丟失了）。這里，就有公司財務(wù)以管理清晰為名，開(kāi)具所有的回扣結算單，將所有回扣結算出來(lái)，等發(fā)貨方來(lái)結，而沒(méi)來(lái)結的就一直在他的私人口袋了。

 

某些物流企業(yè)回扣額達到營(yíng)業(yè)額的三分之一，即100萬(wàn)的營(yíng)業(yè)額其中有30多萬(wàn)的回扣。單票貨物甚至回扣額達到實(shí)際運費的2倍多，即實(shí)際運費300元加上回扣后就變成了900元，而黑鍋都是由物流公司來(lái)背。所以物流公司抱怨已經(jīng)降價(jià)虧本運營(yíng)，而生產(chǎn)企業(yè)卻一直抱怨物流成本太高。

 

2、油費

 

油費是物流企業(yè)日常運作中很大的一塊成本，據某公司統計，一輛5米6短駁車(chē)按一天拉貨三趟（20KM范圍內）算，平均下來(lái)一個(gè)月隨便就要耗費3000多油費?？蓡?wèn)題是真的要這么多嗎？以5米6的箱車(chē)，其實(shí)1.1元/公里的平均油費是差不多的，算上車(chē)破路堵造成的浪費，1.3元/公里，夠了吧?？?000元怎么跑出來(lái)的？公司給其中5輛車(chē)裝上防偷油的GPS后，直接走了4個(gè)司機，油費降到了2000不到。

 

里面其實(shí)就是兩種情況，一種是找小加油站少加多開(kāi)，現在很多公司直接綁定油卡，這個(gè)情況不多了。二就是放油賣(mài)，熟練的人可以在一分鐘內靠一根管子從油箱放出一桶油（10升裝），賣(mài)給販油的，現在很多油販提供上門(mén)抽油服務(wù)。

 

3.運費價(jià)格不統一

 

經(jīng)常有公司被客戶(hù)投訴，為什么他上次發(fā)貨30，這次一樣的貨物25？他會(huì )不認為他占到便宜了，他會(huì )認為這個(gè)收費怎么這么亂的，由收貨的人決定的？他說(shuō)對了，目前大部分公司還真的是由收貨人決定的，心情好點(diǎn)收低點(diǎn)，心情差點(diǎn)收高點(diǎn)，發(fā)貨人態(tài)度好點(diǎn)，給根煙，稱(chēng)兄道弟的，好，便宜點(diǎn)。發(fā)貨人態(tài)度差點(diǎn)，直接高價(jià)。給公司造成很大的負面影響。

 

4.單貨不匹配

 

現有的管理模式，基本上是物流公司收貨時(shí)，要么直接手工開(kāi)托運單給客戶(hù)，要么給客戶(hù)開(kāi)手寫(xiě)收貨單，讓客戶(hù)憑單去辦公室打電腦托運單。所以經(jīng)常發(fā)生有單沒(méi)貨，有貨沒(méi)單的情況。而且等發(fā)現回查的時(shí)候，往往已經(jīng)造成了損失了，經(jīng)常貨已經(jīng)給環(huán)節里的某個(gè)人吃了，監控都查不出來(lái)，直接歸類(lèi)為丟貨。

 

5.丟貨、少貨

 

有公司會(huì )把丟貨少貨統計出來(lái)，作為年終考評主管的依據，但是很少有公司回去分析丟貨少貨的原因。

 

?  收貨時(shí)就少了，收貨時(shí)員工不仔細，導致實(shí)際收的貨物和開(kāi)的單子有差，這個(gè)基本上可以通過(guò)回查監控來(lái)解決。

 

?  收貨時(shí)沒(méi)放對位置，裝錯車(chē)的，現在監控可以回查，現場(chǎng)主管負責。

 

?  到站時(shí)卸錯站了，因為貨物上沒(méi)有明顯標記，做的記號經(jīng)常因為晚上卸貨看不清楚，導致貨物卸錯站。這類(lèi)經(jīng)?？梢酝ㄟ^(guò)溝通協(xié)調來(lái)解決，也有個(gè)別存在被卸貨站個(gè)別員工甚至是老板給吞了的。

 

?  到站后經(jīng)過(guò)多級中轉導致貨物莫名其妙就沒(méi)了。經(jīng)過(guò)多級中轉的貨物經(jīng)常包裝破損，標記不清等等，很多站點(diǎn)上堆了半年的貨都有不少。

 

6.車(chē)隊管理

 

車(chē)隊管理里最大的漏洞就是日常維修上，很少有公司使用財務(wù)軟件統計車(chē)輛日常費用情況，根本就不知道A車(chē)上次換左前輪輪轂是什么時(shí)候。所以有個(gè)說(shuō)法就是車(chē)隊隊長(cháng)巴不得公司買(mǎi)破車(chē)，天天壞好去修。

 

7.新老員工交替難

 

物流公司的員工流動(dòng)性普遍很大，裝卸貨的來(lái)來(lái)去去也就罷了，收貨的和電腦開(kāi)單的人員流動(dòng)就會(huì )造成很多工作失誤，單開(kāi)錯啊，貨收錯等等。

 

從一定角度來(lái)說(shuō)，造成這個(gè)問(wèn)題最大的原因還是因為公司缺少標準化制度。例如收費標準。

 

8.由司機帶清單和托運單

 

不少物流公司都是由司機帶的清單和托運單，正常情況下都是沒(méi)問(wèn)題的，可是當有競爭出現的時(shí)候，風(fēng)險是非常大的。害人之心不可有，防人之心不可無(wú)，一般情況下給司機200元，司機就會(huì )把清單復印出來(lái)給你，至多加到500元，競爭對手就擁有你的詳細客戶(hù)資料。

 

9.客戶(hù)資料不完整

 

多年從業(yè)，見(jiàn)過(guò)太多開(kāi)著(zhù)胡小姐、李先生、王老板等等收貨人的托運單，經(jīng)常聽(tīng)到類(lèi)似于因為這種情況造成的貨物損失。原因在于客戶(hù)資料的不完整，開(kāi)單時(shí)只填一個(gè)名字，其他的什么都沒(méi)有，因為這貨到了卸貨點(diǎn)，卸貨點(diǎn)有辦法通知客戶(hù)的?？蛻?hù)資料都在卸貨點(diǎn)。

 

所以在有損失時(shí)就會(huì )產(chǎn)生多方扯皮的現象。更大的損失在于公司換不了卸貨點(diǎn)，因為所有的客戶(hù)資料都在他那里，一換就造成巨大損失。而公司要發(fā)展，總有些卸貨點(diǎn)的服務(wù)是跟不上的，那只能換。我就見(jiàn)過(guò)一個(gè)客戶(hù)足足給了10萬(wàn)的分手費才換了個(gè)不理想的卸貨點(diǎn)，該卸貨點(diǎn)已經(jīng)合作5年了。

 

10.信息化系統安全

 

現在的物流公司基本上都有在使用物流信息化管理軟件，但是大部分公司都不會(huì )考慮安全性，只有在別人提到時(shí)才道聽(tīng)途說(shuō)的胡亂保護。系統安全包括兩部分，數據安全和數據保密。

 

?  數據安全：?jiǎn)螜C版是目前軟件用戶(hù)的最大群體，主機有被雷劈、有被水淹、有中毒、有突然壞的。因為缺少保障機制，往往造成不可估量的損失。所以，服務(wù)器一定要使用專(zhuān)業(yè)服務(wù)器，雙硬盤(pán)備份，有條件的還可以加一個(gè)托管服務(wù)器來(lái)保障。

 

?  數據保密：現在大部分公司的軟件都是沒(méi)有秘密可言的，有被稅務(wù)直接抱走主機的，有被操作人員直接導出客戶(hù)資料的。
 

 

本文來(lái)源：物流智庫