濟南物流公司：?網(wǎng)絡(luò )貨運平臺管理辦法將促進(jìn)平臺企業(yè)建立完善的客戶(hù)權益保障體系
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-12-13 09:25:39
臨近年終，如果盤(pán)點(diǎn)2019年物流貨運行業(yè)的熱點(diǎn)話(huà)題，那《網(wǎng)絡(luò )平臺道路貨物運輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》)的正式頒布這一話(huà)題的新聞熱度無(wú)疑會(huì )高居榜首。而隨著(zhù)明年1月1日正式實(shí)施日期的臨近，業(yè)內對《辦法》的討論熱度仍將持續。
近年來(lái)，網(wǎng)絡(luò )貨運迅速發(fā)展，從多方面改變了以往的貨運狀況，但是貨運行業(yè)長(cháng)期的分散化、個(gè)體化以及區域化運作難以實(shí)現整合，使得貨主與貨車(chē)司機的權益難以得到有效保障，運輸效率也無(wú)法提升。
從某種意義來(lái)講，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺一方面要確保每一單業(yè)務(wù)的真實(shí)性，另一方面還要依法保障貨主與貨車(chē)司機雙方的權益，否則平臺將無(wú)法吸引更多會(huì )員客戶(hù)，那想要服務(wù)全國物流從業(yè)者、為物流行業(yè)降本增效的目標也就無(wú)從談起。不僅如此，離開(kāi)了客戶(hù)的支持，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺也將無(wú)法開(kāi)展基于大量客戶(hù)的衍生服務(wù)，無(wú)法延伸平臺的業(yè)務(wù)范圍。
需要關(guān)注的是，《辦法》在管理、技術(shù)、業(yè)務(wù)真實(shí)性等層面對網(wǎng)絡(luò )貨運平臺提出更高要求的同時(shí)，也針對與平臺關(guān)系緊密的貨主、貨車(chē)司機的權益保障做出了明確規定?！掇k法》第十五條提出，“鼓勵網(wǎng)絡(luò )貨運經(jīng)營(yíng)者采取承運人責任保險等措施，充分保障托運人合法權益。”同時(shí)，第十七條要求，“網(wǎng)絡(luò )貨運經(jīng)營(yíng)者應當建立健全交易規則和服務(wù)協(xié)議，明確實(shí)際承運人及其車(chē)輛及駕駛員進(jìn)入和退出平臺，托運人及實(shí)際承運人權益保護等規定，建立對實(shí)際承運人的服務(wù)評價(jià)體系，公示服務(wù)評價(jià)結果。”值得強調的是，《辦法》中“實(shí)際承運人”的概念更加明確，此前以運輸公司掛靠、信息部代操作，甚至以車(chē)隊形式開(kāi)展業(yè)務(wù)的模式將不屬于網(wǎng)絡(luò )貨運業(yè)務(wù)，每一單都必須對應到實(shí)際承運個(gè)體。
顯而易見(jiàn)，《辦法》對于貨主、貨車(chē)司機權益保障的規定，將更大程度完善網(wǎng)絡(luò )貨運的風(fēng)險管控、信用體系和服務(wù)質(zhì)量體系等配套運營(yíng)支撐體系。相比較而言，過(guò)去以運輸公司、信息部、車(chē)隊等為主的物流服務(wù)模式，很難為貨主和貨車(chē)司機提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)及權益保障。尤其是貨車(chē)司機，作為貨運物流的真正主體，他們卻是整個(gè)物流體系中的弱勢群體，其生存環(huán)境和職業(yè)地位未受到應有的重視。
從行業(yè)性質(zhì)而言，物流的本質(zhì)依舊是一種服務(wù)。從事網(wǎng)絡(luò )貨運的平臺不僅要提供大數據科技服務(wù)，同樣需要扎根到物流場(chǎng)景當中，為貨主和車(chē)主提供真實(shí)服務(wù)。隨著(zhù)物流貨運行業(yè)越來(lái)越受到重視，市場(chǎng)競爭也日趨激烈，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺只有不斷提升服務(wù)能力，全面保障平臺客戶(hù)的各項權益，才能占有更大的市場(chǎng)份額。
事實(shí)上，在過(guò)去兩年的無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)項目中，不同平臺針對客戶(hù)權益保障都有著(zhù)不同的思路，并采取各種有效措施切實(shí)保障客戶(hù)的權益。其中，以滿(mǎn)幫為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技公司傾向于“大數據解決方案”，通過(guò)數據來(lái)建立風(fēng)控模型，從而做到提前服務(wù)，但這一解決方案非常依賴(lài)于數據量和數據維度的挖掘，從信息平臺的角度出發(fā)較為容易實(shí)現，但是否能滿(mǎn)足未來(lái)全新的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺要求還有待觀(guān)察。再有，以路歌為代表的基于車(chē)主社群起步的平臺，具備較大的車(chē)主服務(wù)傾向性，通過(guò)平臺所發(fā)布的“卡友保障計劃”，可以看到平臺更多地是通過(guò)運費保障、卡車(chē)金融等方式，面向車(chē)主端提供服務(wù)，但網(wǎng)絡(luò )貨運作為一種運力交易市場(chǎng)，是一個(gè)典型的買(mǎi)方市場(chǎng)，貨主企業(yè)端扮演著(zhù)至關(guān)重要的角色，能否平衡貨主和貨車(chē)司機兩者之間的權益，也是對平臺服務(wù)能力的一項考驗。
如果說(shuō)滿(mǎn)幫、路歌的一系列舉措體現了頭部平臺企業(yè)對客戶(hù)權益的重視，那么中儲智運則在這個(gè)基礎上，利用技術(shù)手段建立了覆蓋貨主與車(chē)主雙端的客戶(hù)權益保障體系。中儲智運解決方案是圍繞客戶(hù)需求展開(kāi)的“場(chǎng)景化解決方案”，每一個(gè)解決方案對應的分別是車(chē)主與貨主雙方的共性需求。例如，從運費角度出發(fā)，平臺既有針對貨主的短期或臨時(shí)賬期服務(wù)，確保貨主的發(fā)運計劃不因節假日或其他臨時(shí)的資金問(wèn)題受到影響，同時(shí)對應車(chē)主的運費預付服務(wù)，確保司機能夠提前獲取合理運費，強化業(yè)務(wù)雙方的信任感。與此同時(shí)，對于發(fā)運量巨大的規模型貨主，中儲智運還會(huì )提供從專(zhuān)業(yè)運力到運輸工具，從全局調度到全局數字化的精準定制服務(wù)。
從中儲智運的成功實(shí)踐不難看出，互聯(lián)網(wǎng)科技型平臺應當發(fā)揮其賦能效應，為物流行業(yè)提供技術(shù)支撐，要做到“從場(chǎng)景中來(lái)，到場(chǎng)景中去”。對于貨主而言，需要的是優(yōu)質(zhì)貨車(chē)司機、保障貨運安全、貨物準時(shí)到達等，因此平臺就應該在這些方面下功夫。對于司機而言，除了有效的貨運信息外，在切實(shí)保障其權益的同時(shí)，提供更接地氣的服務(wù)或許是他們最需要的。
相信隨著(zhù)《辦法》的即將正式實(shí)施，眾多網(wǎng)絡(luò )貨運平臺也將逐步建立完善的托運人、實(shí)際承運人權益保障體系，以及實(shí)際承運人的服務(wù)評價(jià)體系，從而實(shí)現網(wǎng)絡(luò )貨運行業(yè)的健康發(fā)展。
來(lái)源：物流時(shí)代周刊
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