濟南物流公司：補貼退坡后，新能源物流車(chē)會(huì )不會(huì )被物流企業(yè)拋棄？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2020-01-03 09:21:57
2019年，新能源物流車(chē)發(fā)展面臨的困境，與其具有的突出優(yōu)勢同樣顯而易見(jiàn)。
近年來(lái)，隨著(zhù)國家對于節能減排工作的重視，新能源汽車(chē)在人們日常生活中開(kāi)始廣泛應用起來(lái)。而應用于城市間配送的新能源物流貨車(chē)，也隨著(zhù)物流行業(yè)的急速發(fā)展成為城市生活中不可或缺的重要組成部分。
但如今，部分物流企業(yè)對新能源物流車(chē)的認可度較低，新能源物流車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一次大洗牌。
1 新能源物流車(chē)的推廣為何受阻？
從2009年開(kāi)始，國家有關(guān)部門(mén)對新能源物流車(chē)的推廣支持力度逐漸加大，發(fā)布了諸多推動(dòng)新能源物流車(chē)發(fā)展的補貼政策。在補貼的刺激下，新能源物流車(chē)也曾迎來(lái)一波高潮。但也有一些物流企業(yè)對新能源物流的評價(jià)不高，甚至有的表示自己「吃了虧」。
為什么會(huì )出現這樣的現象？運聯(lián)了解到，主要有以下兩點(diǎn)原因。
1） 車(chē)企制造商素質(zhì)參差不齊
在新能源物流車(chē)發(fā)展初期，由于補貼的存在，很多車(chē)企涌入這一領(lǐng)域。為了拿到補貼，部分車(chē)企盲目完成指標，大規模生產(chǎn)，卻忽視了產(chǎn)品質(zhì)量，做出的產(chǎn)品大批量不合格。這也是導致國內新能源物流車(chē)發(fā)展一直十分緩慢的原因之一。
2） 在補貼的刺激下，物流企業(yè)盲目購車(chē)
由于購置新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購置稅等補貼政策的存在，對于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)輛的采購成本相對其他車(chē)型更有優(yōu)勢，甚至很多物流企業(yè)屬于無(wú)成本購車(chē)。
比如，購車(chē)企業(yè)和售賣(mài)方會(huì )附加一份協(xié)議，約定購車(chē)方兩年之內跑夠2-3萬(wàn)公里才能拿到。這就會(huì )造成，有些自建車(chē)隊的物流企業(yè)為了拿到補貼，不惜讓車(chē)輛空駛，車(chē)輛空駛率非常高。還有一部分物流企業(yè)，購車(chē)之后發(fā)現車(chē)的性能并不能滿(mǎn)足其需要，比如動(dòng)力不足、續航里程短等，導致車(chē)輛的閑置率非常高。
此外，新能源物流車(chē)的壽命一般是5年到6年，所以這些物流企業(yè)到現在用的還是初期的產(chǎn)品，而且還未達到可以拿補貼的條件。但是企業(yè)又不想自主淘汰掉這些新能源車(chē)，這樣一來(lái)，就導致近幾年技術(shù)升級后的新車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)的空間十分狹小。
補貼原本是一件很好的事情，卻因為企業(yè)間的逐利反而帶來(lái)的更多是負面影響。
為了進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策，2019年3月26日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》，對新能源乘用車(chē)、新能源客車(chē)、新能源貨車(chē)3類(lèi)汽車(chē)的補貼標準和技術(shù)要求作出最新規定。在補貼標準方面，通知明確，根據新能源汽車(chē)規模效益、成本下降等因素以及補貼政策退坡退出的規定，降低補貼標準，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場(chǎng)大起大落。按照2020年以后補貼退出的制度安排，為了使新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平穩過(guò)渡，采取分段釋放調整壓力的做法，即2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。
對于補貼退坡，財政部經(jīng)濟建設司有關(guān)負責人表示，隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模迅速擴大，長(cháng)期執行補貼政策導致一些企業(yè)形成「補貼依賴(lài)癥」，產(chǎn)業(yè)競爭力不強。
2019年6月26日，北京市相關(guān)部門(mén)發(fā)布關(guān)于調整《北京市推廣應用新能源汽車(chē)管理辦法》相關(guān)內容的通知，明確即日起取消對純電動(dòng)汽車(chē)的市級財政補助，同時(shí)對燃料電池汽車(chē)按照中央與地方1比0.5的比例安排市級財政補助。無(wú)論是「國補」還是「地補」，補貼取消是大勢所趨。
從產(chǎn)業(yè)環(huán)境來(lái)看，經(jīng)過(guò)幾年時(shí)間的發(fā)展，新能源物流車(chē)也在更新?lián)Q代。
首先，車(chē)的性能有了很大的提升，充電基礎設施也在逐步的完備中。比如從去年開(kāi)始，北京市面上已經(jīng)出現定制版電動(dòng)物流車(chē)，生產(chǎn)方式開(kāi)始朝向定制化模式生產(chǎn)，無(wú)論是數量還是載重量，都可以按企業(yè)的需求來(lái)生產(chǎn)。
其次，用車(chē)環(huán)境也大大提升。過(guò)去，制約新能源發(fā)展的一個(gè)重要原因就是基礎設施不完善，現在國家重點(diǎn)扶持包括充電設施和專(zhuān)業(yè)維修機構等在內的基礎設施建設，將大大推動(dòng)新能源物流車(chē)的應用與發(fā)展。
2 新能源物流車(chē)的破局之道在哪？
所謂「彼一時(shí)，此一時(shí)也?！刮锪髌髽I(yè)不能持著(zhù)舊眼光看待新事物，應該用發(fā)展的眼光看問(wèn)題。節能環(huán)保的政策國家已經(jīng)推廣了很多年，并在循序漸進(jìn)的改革創(chuàng )新中進(jìn)步和完善，而且收效越來(lái)越好。
2019年12月初，工業(yè)和信息化部會(huì )同有關(guān)部門(mén)起草了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿），新規劃有望落地，為我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。征求意見(jiàn)稿明確，到2025年，我國新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達到30%，高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)現限定區域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應用。
可見(jiàn)，新能源汽車(chē)的主導發(fā)展力度進(jìn)一步強化，將推動(dòng)車(chē)企加速發(fā)力新能源汽車(chē)領(lǐng)域。新能源物流車(chē)在未來(lái)或將是應用于城市間貨物配送最普遍的車(chē)型。
市場(chǎng)逐步由政策驅動(dòng)型向市場(chǎng)驅動(dòng)型轉變，在一定程度上也是倒逼新能源汽車(chē)制造商提升自身硬實(shí)力，不斷創(chuàng )新。
與此同時(shí)，目前2015年和2016年的那批老車(chē)也即將到了退役階段，購置新能源車(chē)的物流企業(yè)或能夠在「國補」取消之前達到補貼條件拿到補貼，自主淘汰舊車(chē)。而這些舊車(chē)的退出也會(huì )給新車(chē)騰出一部分空間，帶來(lái)市場(chǎng)需求。
對于新能源車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，隨著(zhù)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下滑和補貼斷崖式退坡，企業(yè)的制造能力、產(chǎn)品競爭力、市場(chǎng)等方面都將面臨更大的考驗，市場(chǎng)需求將成為主要驅動(dòng)力。制造商要想在未來(lái)政策零補貼的市場(chǎng)環(huán)境下生存，技術(shù)、成本和商業(yè)模式才是將是核心競爭力。
當然，到這個(gè)時(shí)候，物流企業(yè)也要權衡好「換與不換」和「換多少」的問(wèn)題。
隨著(zhù)這兩年物流企業(yè)的運行，有很多新能源物流車(chē)已經(jīng)滿(mǎn)足了拿補貼的條件。目前來(lái)看，初期上市的新能源物流車(chē)的壽命周期最多只剩兩年，還可以跑約100公里。如果現在賣(mài)掉，或許可以賣(mài)兩三萬(wàn)塊錢(qián)；而換一輛新車(chē)，雖然可以跑200-300公里，但新車(chē)價(jià)格大概是20萬(wàn)；所以，此時(shí)置換新車(chē)的成本是很高的。
實(shí)際上，新能源物流車(chē)的購車(chē)成本、運營(yíng)成本和養護成本，比傳統燃油車(chē)低得多。當你的收益達到了平衡點(diǎn)時(shí)，就可以淘汰掉現有車(chē)輛，置換新車(chē)。
順豐、京東等大型企業(yè)緊跟大趨勢，布局自己的新能源物流車(chē)車(chē)隊，新能源物流車(chē)正逐步成為新能源汽車(chē)發(fā)展的「領(lǐng)航員」。
目前，市場(chǎng)上的新能源物流車(chē)的適用場(chǎng)景，主要是城市末端配送或短途城際配送，但因與燃油車(chē)的車(chē)輛性能以及使用便利性等方面的較大差距，相比而言運營(yíng)效率還有很大提升空間。俗話(huà)說(shuō)，創(chuàng )新比創(chuàng )造更難，推動(dòng)當前新能源物流車(chē)發(fā)展的一大難題，就是車(chē)企如何突破技術(shù)難關(guān)。
而發(fā)展過(guò)程中，還需要什么樣的政策支持和手段？車(chē)企制造商多久可以解決技術(shù)矛盾點(diǎn)？補貼退坡后，新能源物流車(chē)又有哪些推廣障礙？能否迎來(lái)「第二春」？這些問(wèn)題如何解答，我們尚不得而知，很多尚待解決的難題考驗著(zhù)政府、車(chē)企和物流企業(yè)。
來(lái)源：運聯(lián)傳媒
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