濟南物流：接入95%以上重載貨車(chē)，全球最大車(chē)聯(lián)網(wǎng)是怎么運營(yíng)的？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2020-01-06 09:26:20
在這一輪產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)浪潮中，物流既是一塊大蛋糕，也是一塊難啃的硬石頭。近日，鈦媒體獨家采訪(fǎng)中交興路，這家憑借車(chē)聯(lián)網(wǎng)人工智能大數據技術(shù)，已將生態(tài)擴展至物流科技、金融科技、保險科技三大賽道。
交通運輸部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合出臺的《網(wǎng)絡(luò )平臺道路貨物運輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》，已從2020年1月1日施行，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺將成為物流行業(yè)的新業(yè)態(tài)。
物流是國民經(jīng)濟發(fā)展的動(dòng)脈和基礎產(chǎn)業(yè)之一，在我國，物流成本甚至占到了GDP的13%-14%（2018年上半年社會(huì )物流總費用占GDP14.5%），市場(chǎng)以萬(wàn)億級來(lái)衡量。
在這一輪產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)浪潮中，物流既是一塊大蛋糕，也是一塊難啃的硬石頭，存在空駛率高、交易難、監管難、結算難、信息交互難、集約化程度低、一體化程度低等諸多難題。
經(jīng)過(guò)幾年的探索發(fā)展，圍繞物流行業(yè)，誕生出了數家主攻不同方向的獨角獸公司，有些從傳感器環(huán)節切入，打通數據鏈路，瞄準智慧車(chē)隊管理的智慧物聯(lián)公司；有從需求入手，抓住移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)紅利的車(chē)貨匹配平臺；也有專(zhuān)注于加油、……
這其中，中交興路則是一個(gè)典型的“技術(shù)派”公司。
就在2018年12月，中交興路宣布完成由螞蟻金服領(lǐng)投、北京車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金跟投的7億元A輪融資。中交興路始終秉承“讓中國貨運更安全、更智慧”的企業(yè)愿景，助力貨運物流行業(yè)降本增效。
而2019年的12月，中交興路再次斬獲來(lái)自陽(yáng)光保險新一輪融資，至此，中交興路投資方涵蓋了互聯(lián)網(wǎng)、大數據、保險等多個(gè)領(lǐng)域，開(kāi)始全面進(jìn)入物流、保險、金融三大生態(tài)建設階段。
運營(yíng)全球最大的商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺，打下堅實(shí)技術(shù)基礎
探訪(fǎng)過(guò)中交興路后，筆者才了解到，原來(lái)全球最大的商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺，一直由該公司運營(yíng)，至今已經(jīng)有7年之久。
重載貨車(chē)一直是交通事故的重災區，為促進(jìn)我國貨運安全體系建設，2012年，中交興路成為全國道路貨運車(chē)輛公共監管與服務(wù)平臺（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“貨運平臺”）的技術(shù)支持單位，承擔該平臺的開(kāi)發(fā)與建設。
貨運平臺實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，主管部門(mén)可查詢(xún)車(chē)主、貨車(chē)狀態(tài)、駕駛行為等信息，平臺還可以自動(dòng)給司機下發(fā)超速和疲勞駕駛警告在《國務(wù)院關(guān)于加強道路交通安全工作的意見(jiàn)》中明確要求，到2015年底，重型載貨汽車(chē)和半掛牽引車(chē)應當在出廠(chǎng)前安裝衛星定位裝置，并接入貨運平臺。
現在，12噸以上的重載貨車(chē)和半掛牽引車(chē)必須安裝車(chē)機，未安裝的貨運車(chē)輛也會(huì )在年檢時(shí)補裝，車(chē)機則直接接入貨運平臺。
12噸以上的重載貨車(chē)和半掛牽引車(chē)必須安裝車(chē)機，而車(chē)機則接入貨運平臺
2013年1月，貨運平臺正式上線(xiàn)運行。最初，該平臺僅僅在幾個(gè)省市進(jìn)行試點(diǎn)，隨后擴展至全國。
建設該平臺，對中交興路的一大考驗就是對車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數據進(jìn)行處理加工，最終提供符合主管部門(mén)和行業(yè)需要的應用。
“數據本身直接對市場(chǎng)的作用有限，核心是我們大量的算法投入，然后才是行業(yè)的運營(yíng)產(chǎn)品。”中交興路車(chē)聯(lián)網(wǎng)副總裁賈加向鈦媒體介紹到。
截至目前，該平臺接入貨車(chē)數量已經(jīng)超過(guò)600萬(wàn)輛，占全國重載貨車(chē)總量的95%以上。平臺還在不斷完善各項功能，特別是在安全方面，探索出不少創(chuàng )新應用。例如：
在終端上線(xiàn)的前提下，一旦車(chē)輛出現超速或疲勞駕駛行為，平臺將會(huì )通過(guò)終端自動(dòng)下發(fā)警報；
實(shí)時(shí)可查看車(chē)主信息，車(chē)輛是否年檢，還有聯(lián)系方式方便與車(chē)主溝通；
車(chē)主可以查看名下車(chē)輛的行駛軌跡，實(shí)時(shí)追蹤定位；
等等……
在這個(gè)過(guò)程中，中交興路的大數據和人工智能團隊，能力也不斷提升。
除了物流，金融、保險場(chǎng)景也被打通
經(jīng)過(guò)全球最大的商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺項目考驗，一方面給了中交興路絕對的先發(fā)優(yōu)勢，積累了大量真實(shí)、有效的商用車(chē)數據沉淀，另一方面，長(cháng)期運營(yíng)該平臺讓中交興路具備了強大的數據處理及算法能力。
自2016年開(kāi)始，中交興路開(kāi)始基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數據和人工智能，探索更加清晰的商業(yè)模式。
在初期，圍繞著(zhù)物流場(chǎng)景，中交興路針對不同公路貨運場(chǎng)景打造數款產(chǎn)品，包括公路貨運行業(yè)的綜合服務(wù)APP“車(chē)旺大卡”；為物流行業(yè)提供智能管車(chē)、網(wǎng)絡(luò )貨運SaaS、TMS等服務(wù)的“車(chē)旺智運”；和司機運營(yíng)相關(guān)的柴油加油卡、ETC卡等。
至今，中交興路從車(chē)聯(lián)網(wǎng)出發(fā)，融合物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數據、地理信息、位置服務(wù)等信息技術(shù)賦能行業(yè)，在業(yè)務(wù)層面，中交興路已經(jīng)拓展到貨運大數據、定位、運力、保險、金融、油品、ETC在內的一系列業(yè)務(wù)，貫穿物流、保險、金融三大場(chǎng)景。產(chǎn)品在服務(wù)層面上，提供定位服務(wù)、油品服務(wù)、ETC產(chǎn)品；在SaaS、App應用層，有智運管車(chē)平臺、智運金融風(fēng)控平臺、車(chē)旺大卡等等。
可以說(shuō)，該公司已經(jīng)具備行業(yè)數據中臺雛形。
“首先我們第一步做數據工程，將所有數據都變成高質(zhì)量數據，第二步，積累數據資產(chǎn)，在高質(zhì)量數據之上，通過(guò)加標簽等一系列管理形成數據資產(chǎn)，最后針對場(chǎng)景應用開(kāi)發(fā)算法模型，賦能各個(gè)行業(yè)?？梢哉f(shuō)，每一次迭代，都是從場(chǎng)景中找需求開(kāi)發(fā)算法，再看根據現在的數據資產(chǎn)和數據工程需不需要調整，就這樣一步一步不斷迭代。”賈加介紹到。
在底層，擁有真實(shí)、實(shí)時(shí)、優(yōu)質(zhì)的大數據；在中層，具備強大的算法能力；在上層應用，對物流、金融、保險三大場(chǎng)景進(jìn)行深耕，而業(yè)務(wù)場(chǎng)景中的應用數據又源源不斷地反哺，這讓中交興路越來(lái)越接近一個(gè)數據中臺。
“其實(shí)中交興路核心打造就是整個(gè)數據中臺的能力，當然我們原來(lái)一直在做，但是后來(lái)才發(fā)現其實(shí)這跟中臺的概念是完全一樣的。我們所有的產(chǎn)品都依托所謂的中臺。”賈加說(shuō)道。
中臺的形成，使中交興路的數據沉淀不斷豐富。多維、豐富、真實(shí)的大數據，帶來(lái)風(fēng)控管理能力的提升。風(fēng)控管理同時(shí)也是金融、保險的根基。因此隨后，中交興路自然而然地將風(fēng)控能力延伸至金融、保險行業(yè)。
“物流與金融、保險是天然一體的。通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，除了能提高效率，還能夠為上下游鏈條提供金融服務(wù)中的風(fēng)控能力。”
2016年12月，中交興路金融業(yè)務(wù)正式啟動(dòng)；2017年9月，中交興路保險業(yè)務(wù)正式運營(yíng)，開(kāi)拓車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數據應用的創(chuàng )新之路。在2017年，中交興路與人保、平安等8家保險公司聯(lián)合中國保信啟動(dòng)“商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)數據保險應用試點(diǎn)”試水保險業(yè)務(wù)。
網(wǎng)絡(luò )貨運“風(fēng)口”將至，中交興路能干什么？
當下，物流行業(yè)正在迎來(lái)新一輪整合。
2020年1月1日，《網(wǎng)絡(luò )平臺道路貨物運輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》將開(kāi)始實(shí)施。交通運輸部運輸服務(wù)司司長(cháng)徐亞華在解讀暫行辦法時(shí)表示，網(wǎng)絡(luò )貨運是互聯(lián)網(wǎng)與貨運物流行業(yè)深度融合的典型代表，依托互聯(lián)網(wǎng)平臺匯聚大量物流信息，通過(guò)大數據、云計算分析實(shí)現要素資源精準配置、科學(xué)組織、合理調度，對優(yōu)化市場(chǎng)發(fā)展格局、充分發(fā)揮平臺企業(yè)規模經(jīng)濟效應、帶動(dòng)行業(yè)集約化發(fā)展具有重要作用。
未來(lái)，掌握上下游資源的企業(yè)都可以組建自己的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺。比如掌控貨源的或助企業(yè)、大型第三方物流平臺，他們需要發(fā)貨或是有甲方貨主企業(yè)的資源，同時(shí)擁有車(chē)隊和司機，這就形成了串聯(lián)物流上下游的紐帶，這些廠(chǎng)商和企業(yè)有需求也有欲望來(lái)構建自己的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺。
而中交興路則希望能抓住這一機會(huì )，為一些缺乏數字化能力和物流科技支撐的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺承運商們賦能，提供定制的整套智能化解決方案，完善其自身的貨運及貨運后生態(tài)環(huán)境。（注：“網(wǎng)絡(luò )平臺道路貨物運輸經(jīng)營(yíng)者”概念中明確規定：一要以互聯(lián)網(wǎng)平臺為載體整合配置資源;二要以承運人身份承擔全程運輸責任;三要以運輸合同的方式委托實(shí)際承運人完成道路貨物運輸任務(wù)?！稌盒修k法》明確，僅為托運人和實(shí)際承運人提供信息中介和交易撮合等服務(wù)的行為不屬于網(wǎng)絡(luò )貨運范疇。）
中交興路智運網(wǎng)絡(luò )貨運平臺系統的管理界面
但這比為公眾所熟知的網(wǎng)約車(chē)難度更大?！稌盒修k法》提出的對運輸過(guò)程實(shí)時(shí)監控、動(dòng)態(tài)管理和建立實(shí)際承運人服務(wù)評價(jià)體系等也存在具體要求。因此，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺承運人是否具備車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數據、風(fēng)控體系至關(guān)重要。
而中交興路整個(gè)智運產(chǎn)品線(xiàn)，實(shí)際上就能將車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數據技術(shù)和算法能力直接賦能給企業(yè)方，讓他們更好的管理自身業(yè)務(wù)。
對于大型企業(yè)，中交興路可以將網(wǎng)絡(luò )貨運平臺系統與客戶(hù)的業(yè)務(wù)系統對接，提高管理效率。對于具備一定實(shí)力、希望在新政之下獲得更大發(fā)展的企業(yè)，中交興路可以提供合規、可靠、安全、不斷迭代升級的貨運平臺，并提供服務(wù)器搭建、獨立部署、ICP、等保三級、網(wǎng)絡(luò )貨運資質(zhì)申報全過(guò)程一站式服務(wù)，實(shí)現精確分析、精準管控、精細管理和精心服務(wù)。
此外，基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數據和風(fēng)控能力，中交興路也可以在金融、保險方向進(jìn)行拓展。據鈦媒體了解，中交興路已經(jīng)積累起不少準備發(fā)力網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的客戶(hù)，未來(lái)這方面將是中交興路繼續發(fā)揮車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數據技術(shù)和人工智能作用的重要市場(chǎng)。
而作為技術(shù)賦能方，中交興路邊界也比較明晰。賈加表示，“中交興路自己不會(huì )去做一個(gè)‘滴滴’出來(lái)，我們做的是逐步地、針對不同行業(yè)、不同體量的公司提供專(zhuān)業(yè)化解決方案。”
來(lái)源：物流技術(shù)與應用
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