濟南物流公司：再難，也得讓物流復工！
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2020-02-19 11:01:08
抗疫工作走向關(guān)鍵時(shí)刻，復工復產(chǎn)以求穩定經(jīng)濟亦同樣重要。而這兩項工作，都需要以暢通的物流為前提。
物流是疫情防控總體戰的強大后盾，是保持生產(chǎn)生活平穩有序運行的重要一環(huán)。但當前物流企業(yè)復工形勢嚴峻，不太樂(lè )觀(guān)。而且，就算復工，效率也難以與疫情到來(lái)前相比。
疫情下，依然有不少物流企業(yè)的復工時(shí)間在不斷往后延，盡管截至2月16日湖北以外全國新增確診病例總數已連降 13 天……從1月20日前后到如今，各方防疫也已經(jīng)進(jìn)展近一個(gè)月了。
在這個(gè)過(guò)程中，物流企業(yè)將大部分運力、干線(xiàn)、網(wǎng)絡(luò )、技術(shù)、人力等投入到醫療、捐贈等抗疫物資的運輸中。當下，各大企業(yè)陸陸續續進(jìn)入復工階段，雖對外表示都是全面復工，但無(wú)論是從員工的心理狀態(tài)，還是工作效率，與疫情到來(lái)前是難以相較的。
盡管如此，各大企業(yè)還是協(xié)同各方，確保安全的基礎上，復工了。因為防疫、商貿、消費、全球經(jīng)濟、人民生活等都急需中國物流快速運轉起來(lái)。
全球供應鏈急需中國物流暢通
德國新聞電視臺2月16日文章直指：沒(méi)有中國供應鏈，全球經(jīng)濟將癱瘓。其表示，疫情正以危險的“多米諾骨牌效應”威脅著(zhù)全球經(jīng)濟。雖然歐盟經(jīng)濟專(zhuān)員真蒂洛尼表示“現在準確評估危險還為時(shí)尚早”，然而，已經(jīng)變得越來(lái)越清楚的是，中國這一“全球的工作臺”已受到影響，供應鏈也遭到重創(chuàng )——世界其他地方的貨架變得越來(lái)越空。
在此境況下，國際上對經(jīng)濟態(tài)勢走向倍加關(guān)注中國，愈發(fā)感知到中國經(jīng)濟與世界發(fā)展的緊密聯(lián)系。德國新聞電視臺方面認為，中國一些工廠(chǎng)實(shí)際上從2月10日已經(jīng)陸續復工。但這距離疫情前的水平還很遠。數據顯示，蘋(píng)果供應商、全球最大的合約制造商富士康只有1/10的員工重返工作崗位。一些行業(yè)對中國的依賴(lài)更大：在紡織和服裝行業(yè)，中國出口份額占全球的40%；在家具行業(yè)占1/4。采礦業(yè)也依賴(lài)中國：中國進(jìn)口了全球原材料的20%。全球零售業(yè)也因為缺少“中國制造”產(chǎn)生焦慮。由于貨運航線(xiàn)受阻，亞馬遜目前僅依賴(lài)倉庫存貨。亞馬遜批發(fā)合作部門(mén)負責人拉里安稱(chēng)，新冠疫情是一種“全球危機”，會(huì )打亂每家公司的供應鏈。
而物流作為供應鏈條上的重要一環(huán)，將供給端與需求端，生產(chǎn)端與消費端鏈接在一起。但受到疫情的影響，當下發(fā)貨端、運輸端、儲存端、配送端、需求端，端端都處于焦慮的狀態(tài)：有貨找不到承運者，承運后又難以運抵目的地，運抵目的地后又難以順利交到需求者手中。這就直接影響到上游發(fā)貨端制造業(yè)的開(kāi)展，下游消費端的生活品質(zhì)，進(jìn)而進(jìn)一步影響整個(gè)供應鏈的運轉，效率也受到限制。
防疫急需物流暢通
物流是疫情防控總體戰的強大后盾，發(fā)揮著(zhù)重要的作用。陸路運輸、海運、航空貨運等一切滿(mǎn)載希望的交通運輸方式都運轉起來(lái)了，一批批緊急物資也都運到了武漢。但在這個(gè)過(guò)程中，也充分暴露出我國應急物流體系理念落后，標準、技術(shù)更新機制缺失和實(shí)際運行功能不完善，出現一邊是源源不斷的物資，一邊是告急的現象。那么，貨在哪里？貨還在倉庫里，還沒(méi)有從倉儲端對接到消費端。當然，這些都是多種因素疊加而導致的。
這既讓?xiě)狈磻t滯、供需失配錯配、效率低下等問(wèn)題顯現出來(lái)，也與近年來(lái)我國強大的綜合交通運輸、末端配送供給能力不斷增強、效率快速提升、模式不斷創(chuàng )新的總體物流運行表現形成極大反差。這種反差，著(zhù)實(shí)讓前線(xiàn)抗疫戰士付出了更大的辛勞，面臨更多的不必要的感染風(fēng)險。因此，應盡快改善，以便為抗疫前線(xiàn)提供更好的物流服務(wù)。
因此，在這個(gè)過(guò)程中，我們能充分地意識到，沒(méi)有物流，就沒(méi)有醫療和生活物資；沒(méi)有物資，抗疫就無(wú)法持續。但這個(gè)前提是，物流必須是暢通的，否則各種貨物依然難以到達終端。
穩定經(jīng)濟急需物流暢通
抗疫工作走向關(guān)鍵時(shí)刻，復工復產(chǎn)以求穩定經(jīng)濟亦同樣重要。而這兩項工作，都需要以暢通的物流為前提，讓防疫工作順利進(jìn)行，同時(shí)也有助于加快改進(jìn)物流服務(wù)。在目前的防控舉措下，戰勝疫情只是時(shí)間問(wèn)題。但需要明白的是，時(shí)間拉得越長(cháng)，對經(jīng)濟的影響也就越大。
值得慶幸的是，在中央強有力的干預下，抗疫起到了明顯效果：確診病例持續下降的同時(shí)，治愈的數據在快速升起。國家衛健委高級別專(zhuān)家組組長(cháng)、中國工程院院士鐘南山表示："現在有沒(méi)有達到峰值，我們還在看，我們估計差不多了。到了峰值不等于到了拐點(diǎn)，也可能隨著(zhù)（節后）返工的大流動(dòng)，會(huì )不會(huì )再出來(lái)一個(gè)峰，我個(gè)人的估計大概不會(huì )"。
這也就意味著(zhù)，全面復工復產(chǎn)指日可待。因為只有早日復工復產(chǎn)才能用最少的代價(jià)取得勝利。在湖北以外地區盡快實(shí)現復工復產(chǎn)，能夠讓所有人充滿(mǎn)底氣，也能給疫情防控之戰提供物質(zhì)和經(jīng)濟保障。換而言之，就是復工復產(chǎn)，穩定經(jīng)濟，物流業(yè)承擔著(zhù)托起上游，鏈接消費的責任，必須先行。否則，無(wú)論是制造業(yè)復工，還是銷(xiāo)售端復工，都將處于孤立的狀態(tài)，失去了穩定經(jīng)濟的作用。
人民生活需要物流暢通
從春節前夕到現在，疫情依然在持續，牽動(dòng)著(zhù)每個(gè)人的心，除了時(shí)刻關(guān)注疫情發(fā)展外，老百姓一方面關(guān)心的是保障自身安全的各種防護措施，如口罩、一次性手套等，另一方面則是保障生活的“菜籃子”與其他生活必需品。
在抗擊疫情的過(guò)程中，不少地方，尤其是農村地區采取了私自設卡攔截、封路斷路等舉措，以控制人口的流動(dòng)。同時(shí)，一些高速公路出入口、各省干線(xiàn)公路等也首當其沖，成為這次“抗疫”的“犧牲品”。于此，這就直接導致一些地方“菜籃子”產(chǎn)品和農業(yè)生產(chǎn)資料運輸受阻，出現蔬菜等“菜籃子”產(chǎn)品出不了村、進(jìn)不了城，畜禽養殖所需飼料難以及時(shí)補充，種畜禽無(wú)法調運等問(wèn)題。
這導致的結果就是，人們“菜籃子”里的“菜”要么運不出去，“砸在”供貨端手里；要么運出來(lái)了，價(jià)格畸高，因為物流成本高了就會(huì )向物價(jià)上轉移。所以，近段時(shí)間部分地區農產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格明顯上漲，而且漲幅還不小，出現了“2根黃瓜23元”“一顆白菜45.2元”等現象，不是沒(méi)有道理的。因此，只要嚴格落實(shí)疫情防控措施，把復工復產(chǎn)和物流配送組織好，食品等生活物資供應就不會(huì )有問(wèn)題。
此外，員工也需要復工。前段時(shí)間網(wǎng)上有個(gè)段子：“馬云叫我還花唄，房東叫我交房租，國家叫我在家睡覺(jué)，政府叫我不要上班，感覺(jué)人生已經(jīng)到達了巔峰。”其實(shí)，這可以看出在家待工，壓力是很大的，就面臨著(zhù)養家糊口、還貸款，供孩子教育等花銷(xiāo)。所以，對于不少人而言，就算一次性口罩用3天，也必須去上班，因為對他們而言，不上班就意味著(zhù)沒(méi)有收入來(lái)源。
綜上所述，無(wú)論是防疫需要、企業(yè)發(fā)展、員工生存，還是全球供應鏈運轉，都需要物流企業(yè)在制定周密的隔離防范方案下，早點(diǎn)進(jìn)入正常的運轉中，千萬(wàn)不能將防疫與不復工等同起來(lái)。
但當下就算有不少企業(yè)復工了，目前對于復工而言還存在四個(gè)方面的難題，即高速公路“路難行”、貨運車(chē)輛“證難拿”、復工申請”難通過(guò)”、復工復產(chǎn)“人難找”。
而這些都將導致物流效率大打折扣：多地高速口封閉以及地區間設置的各種臨時(shí)關(guān)卡甚至封路、外地車(chē)輛勸返等防疫措施導致物流效率降低；大批司機無(wú)法按時(shí)返崗或者返回后尚在隔離期導致司機資源嚴重不足，運能大幅下降；復工企業(yè)申請程序繁瑣，如復工要交21份材料通過(guò)率低導致業(yè)務(wù)難以開(kāi)展；防護設備緊缺導致企業(yè)復工防疫準備難達標……這一系列因素都導致物流服務(wù)運行的能力總體上不太適應當下需求。對此，政府、企業(yè)等各方都在積極尋求解救辦法。
取消審批手續，進(jìn)行先復工再核查
在復工復產(chǎn)方面，如當下多地開(kāi)始取消審批手續，進(jìn)行先復工再核查。如此一來(lái)，也就降低了行政審核帶來(lái)的問(wèn)題。如2月16日，江西省新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控應急指揮部發(fā)布消息稱(chēng)，為更好地支撐企業(yè)復工復產(chǎn)，自2月17日起，取消因疫情防控對各類(lèi)企業(yè)、建設項目復工復產(chǎn)的批準手續，復工復產(chǎn)改為報備制——企業(yè)和項目建設單位只需提前24小時(shí)將疫情防控方案向當地報備。2月17日開(kāi)始，中山市政府全面取消企業(yè)復工核實(shí)備案審批，改由企業(yè)備案承諾即可；同天，寧波市也發(fā)布通知稱(chēng)，取消復工審批，負面清單外的企業(yè)備案、承諾即可立即復工。復工潮開(kāi)始浩浩蕩蕩。最新的消息是，杭州市對外來(lái)就業(yè)人員集中的貴州、四川等部分省市，向鐵路部門(mén)申請開(kāi)行外地復工人員專(zhuān)列……
提高物流效率，降低物流成本
從2月17日零時(shí)起至疫情防控工作結束，全國收費公路免收車(chē)輛通行費；對道路運輸車(chē)輛年審時(shí)間到期但因疫情原因暫時(shí)無(wú)法進(jìn)行車(chē)輛審驗或不具備相關(guān)審驗條件的，允許其年審周期自動(dòng)向后延續至疫情結束之后45天；不得擅自勸返車(chē)籍地為湖北但長(cháng)期異地行駛車(chē)輛，確保疫情防控應急物資、生產(chǎn)生活物資運輸車(chē)輛通行無(wú)阻；“長(cháng)三角疫情防控交通運輸一體化貨運車(chē)輛通行證”發(fā)布；確保應急運輸車(chē)輛不停車(chē)、不檢查、不收費……
企業(yè)在積極地行動(dòng)
2月13日，菜鳥(niǎo)供應鏈聯(lián)合物流伙伴發(fā)布春季招募令，面向全國開(kāi)放2萬(wàn)個(gè)崗位，和倉儲、快遞等物流企業(yè)一起通物流、保民生、促經(jīng)濟。2月9日，圓通推出了防疫物資支持、免息資金扶持、員工保險贈送、考核辦法調整、應急協(xié)助管理等5大措施，進(jìn)一步減輕分公司經(jīng)營(yíng)壓力，保人員和生產(chǎn)安全、保運營(yíng)和服務(wù)質(zhì)量。2月9日，韻達方面表示，對于返工員工，將從生活、工作到個(gè)人都進(jìn)行防控舉措，工作環(huán)境提前有專(zhuān)人進(jìn)行消毒、監控和管理，每天有人員進(jìn)行體溫測量返程登記等。此外，韻達還推出業(yè)務(wù)員疫情商業(yè)保險計劃，向全網(wǎng)末端小件推防疫保險（含新冠肺炎）。2月3日，百世根據各地政府的審核許可，在做好防疫防控前提下，逐步恢復服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，嚴格落實(shí)對快遞、運輸車(chē)輛、生產(chǎn)作業(yè)場(chǎng)所的消毒和通風(fēng)等措施，讓快遞員跟用戶(hù)電話(huà)聯(lián)系后，投遞到代收驛站、智能柜，或者是小區的其他臨時(shí)區域，減少人與人之間的接觸，降低通過(guò)快遞傳播病毒的概率。
……
在多種舉措下，來(lái)自防疫方面的好消息不斷，人們也從恐慌、郁悶中調整過(guò)來(lái)，逐漸進(jìn)入復工復產(chǎn)階段。換言之，從之前重點(diǎn)防疫，延長(cháng)放假；到防疫和恢復生產(chǎn)工作兩手抓，再到當下，仍需大力管控疫情，但重點(diǎn)推動(dòng)復工復產(chǎn)，各階段在逐步進(jìn)行。
而這其中物流的全面復工、復產(chǎn)，方能支撐其他產(chǎn)業(yè)的復蘇！因此，再難，也得讓物流復工。
來(lái)源：物流時(shí)代周刊
濟南物流公司
http://www.morewomenatthetable.com
全國免費服務(wù)熱線(xiàn)
