濟南物流公司：2020中國航空物流對外拓展前瞻
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2020-02-21 09:09:44
世界已然是地球村——隨著(zhù)中國制造的崛起，“一帶一路”延伸的中國航空貨運將帶領(lǐng)全球航空物流進(jìn)入一個(gè)快捷且較為平價(jià)的時(shí)代，而2020年有望成為良好的開(kāi)端。
01雙向需求下國際競爭力提高
國際航協(xié)指出，2020年行業(yè)積極因素主要包括：全球GDP預計增長(cháng)2.7%，略高于2019年水平；貿易緊張局勢有望緩解，全球貿易增長(cháng)預計將從2019年的0.9％反彈至3.3％，各大央行的舉措以及寬松的財政政策為經(jīng)濟增長(cháng)提供動(dòng)力；石油價(jià)格預計將在2020年進(jìn)一步下跌至63美元（布倫特原油），航油價(jià)格也將隨之下滑；人員成本預計將持平。預計2020年全球航空貨運量將以2%的增幅溫和反彈，達到6240萬(wàn)噸。
區域方面，亞太航空公司受益于全球貿易和航空貨運的溫和復蘇，且亞洲仍是全球制造中心，眾多亞洲航空公司相當一部分銷(xiāo)售收入源于貨物運輸，2020年預期凈利潤將高于2019年。
眼光轉向國內。經(jīng)濟界普遍預計，2020年國內GDP增速將穩定在6%左右。從相關(guān)行業(yè)看，制造行業(yè)盈利保持穩定，整體消費仍然展現出盈利修復的特征，預計航運、航空、新能源設備等相關(guān)行業(yè)增幅會(huì )較大。中國制造、中國智造更多進(jìn)入世界各地，第二屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì )進(jìn)一步點(diǎn)燃了國外廠(chǎng)商進(jìn)駐中國市場(chǎng)的熱情。雙向需求下的中國航空貨運業(yè)，已具備了一定的國際競爭力。
02跨境電商貨源將持續崛起
根據國際航協(xié)的統計，航空運輸的貨物重量上不到全球貿易的1%，價(jià)值上卻占到全球貿易的35%，可見(jiàn)航空運輸在中高端快遞市場(chǎng)擁有的巨大潛能。隨著(zhù)信息技術(shù)發(fā)展，以跨境電商為代表的貿易方式變化，受到了航空業(yè)的關(guān)注，DHL、UPS等國際貨運巨頭也推出一些相對便宜的跨境電商快遞服務(wù)，但受高成本等的影響，收效卻不盡如人意。
跨境電商應該成為中國航空物流業(yè)走出去的一個(gè)重要突破口。這不僅因為中國是電子商務(wù)第一大國，而且擁有阿里巴巴這樣具有全球影響力的電子商務(wù)巨頭。據菜鳥(niǎo)國際總經(jīng)理趙劍介紹，2019年菜鳥(niǎo)通過(guò)數智技術(shù)，開(kāi)通了洲際航線(xiàn)“菜鳥(niǎo)號”、在全球部署數百個(gè)倉庫，不斷致力于全球72小時(shí)送達的目標。
據報道，“菜鳥(niǎo)號”將原本需要50天送達的平郵包裹，升級為10天可達的航空專(zhuān)線(xiàn)特快，且消費者無(wú)需額外付費，同樣是每個(gè)包裹5元運費。
但需要知道的是，以這樣的價(jià)格搭乘專(zhuān)機從杭州到莫斯科，肯定是要虧的，背后需要阿里巴巴拿出一定的補貼。但它的意義卻是深遠的，菜鳥(niǎo)開(kāi)啟了跨境電商小包搭乘飛機的時(shí)代。如此極致的時(shí)效必使跨境電商發(fā)展再上一個(gè)新臺階，而海淘消費者一旦享受了這樣的便利，“漲點(diǎn)運費”或許亦是可以接受的。
03進(jìn)軍歐美市場(chǎng) 對標國際三大空運巨頭
中國國際貨運航空有限公司等航空貨運企業(yè)較早已進(jìn)入歐美市場(chǎng)，但在國際貨運巨頭的壟斷下，在公眾心中的存在感并不強。順豐進(jìn)入歐美市場(chǎng)，可能是一個(gè)標志性的事件，因為它的專(zhuān)業(yè)解決能力更強，且正在積極對標DHL、UPS等國際貨運巨頭。
2019年9月，順豐航空一架B747-400ERF飛機從無(wú)錫飛抵德國法蘭克福哈恩國際機場(chǎng)。這是順豐航空成立近十年來(lái)首飛歐洲，該航線(xiàn)每周3班，300噸/周的運力支持，航行時(shí)間13小時(shí)。到哈恩后，可提供卡車(chē)快速轉運服務(wù)，輻射西歐多個(gè)國家，并提供直運到門(mén)服務(wù)。
據民航資源網(wǎng)2019年底消息：順豐航空已獲得美國交通運輸部批準，可以運營(yíng)中國與美國間任意城市之間的定期或包機貨運航班。此前，順豐航空原計劃于2019年9月使用波音747貨機開(kāi)通杭州至紐約的航線(xiàn)，每周三班，但目前正式的首航計劃尚未公布。
大概率分析，順豐航空中美首航應在2020年中。順豐美國航線(xiàn)應沿襲歐洲航線(xiàn)拓展模式，為客戶(hù)深度定制供應鏈解決方案，貨品則以電子等產(chǎn)品及附件為主，保證有充足的貨源的前提下，逐步加載航空快遞服務(wù)。這當然需要一些時(shí)間，包括貨源的準備、落地美國后貨物的分揀配送組織等，另外，也需觀(guān)察中美商貿談判的進(jìn)一步進(jìn)展。
接下來(lái)，順豐要在國際三大空運巨頭公司占據的大本營(yíng)“撕開(kāi)一道口子”，就要抓緊樹(shù)立自身的品牌，還得打上幾場(chǎng)硬仗才行。
04更主動(dòng)進(jìn)入“一帶一路”沿線(xiàn)國家（地區）
“一帶一路”沿線(xiàn)是一片熱土。截至2019年4月的數據，中國與“一帶一路”沿線(xiàn)國家貨物貿易進(jìn)出口總額6年間累計超6萬(wàn)億美元。
據了解，順豐航空已開(kāi)通“長(cháng)沙=胡志明”“深圳=新加坡”“蘭州=曼谷”“深圳=德里”“深圳=金奈” 等多條國際貨運航線(xiàn)。而12架飛機強勢布局國外的圓通航空，開(kāi)通了“烏魯木齊=伊斯蘭堡”“昆明=卡拉奇”“長(cháng)沙=菲律賓”等16條國際航線(xiàn)。
2020年這種熱度還將繼續延續，國內貨運航空公司新航線(xiàn)的開(kāi)通可能集中于東南亞、俄羅斯等與中國商貿日益緊密的國家（地區）。
順豐、圓通航空的“出海”，很多時(shí)候是伴隨著(zhù)小米、華為、中興等高科技企業(yè)，以及其他公司在國外不斷地布局而延伸開(kāi)來(lái)的。這些企業(yè)的原材料和產(chǎn)品都需要大規?？缇尺\輸，此時(shí)，航空貨運就起到了非常大的作用。這當然也使得航空企業(yè)的貨源有了一定保障，但“飛機貨物不足”等情況仍然要引起重視，特別是返程貨源。
而更加主動(dòng)進(jìn)入“一帶一路”沿線(xiàn)國家（地區），一方面，要有打持久戰的思想準備。由于自營(yíng)航空成本遠高于散航運力，在剛投入自有運力時(shí)，由于初期裝載率不足，而成本上升很快，即使是航空貨運巨頭FedEx也經(jīng)歷過(guò)前期的財政困難；另一方面，要多方面加強協(xié)作、特別是地面“部隊”多努力。從通航對象發(fā)展中國家中，如何找到適合國內消費者的貨源，需要建立完整的商貿鏈條，與國內國外的相關(guān)供應商、銷(xiāo)售商共同努力。
05民航貨運著(zhù)力轉型
2019年末，民航貨運有兩件引人關(guān)注的事情。
其一，2019年11月26日，四川航空首架空客A330-200F型全貨機從成都起飛前往布魯塞爾。2019年12月8日，川航物流與南通機場(chǎng)集團簽訂合作協(xié)議，在南通機場(chǎng)投放A330-200F全貨機，執飛孟買(mǎi)-南通-大阪國際定期全貨機航線(xiàn)。
其二，中國南方航空貨運有限公司于2019年12月24日成立，注冊資本為10億元。業(yè)界認為，南航作為中國第一大航空公司，其市場(chǎng)化轉型很成功，且背靠大灣區，將貨運業(yè)務(wù)剝離出來(lái)，走專(zhuān)業(yè)化路徑，會(huì )有很強的競爭力。
此前，民航業(yè)已開(kāi)啟混改之路，航空貨運成為混改的焦點(diǎn)，東航物流等取得了一定的成效。相信隨著(zhù)民航貨運改革的進(jìn)一步推進(jìn)，2020年會(huì )更多地釋放生產(chǎn)力。
在此基礎上，民航貨運在改革的過(guò)程中更要將轉型作為基本點(diǎn)。當前的市場(chǎng)需求趨勢是，貨主越來(lái)越需要能提供綜合物流解決方案的物流公司，而非單純的航空運輸公司，雖然近年來(lái)國內貨航一直致力于探索新型業(yè)務(wù)模式，但業(yè)務(wù)轉型仍至關(guān)重要。同時(shí)，民航業(yè)長(cháng)期以來(lái)重客輕貨，服務(wù)對象主要是貨運代理，而不是終端廠(chǎng)商或直接貨主，處于價(jià)值鏈的底端、議價(jià)空間不足等弊端也需轉型來(lái)破解。
06從競爭走向競合
競爭是多方面的，除了上面提到的國內民航、貨航的競爭，還有來(lái)自DHL、UPS等國際貨運巨頭的壓力。此外，還有一個(gè)無(wú)法忽視的因素即與國外航空公司的競爭。如菜鳥(niǎo)選擇為中國和俄羅斯之間跨境業(yè)務(wù)搭建橋梁的是俄羅斯航空快運公司Atran Airlines，其現已開(kāi)通中國杭州至拉脫維亞里加的全新貨運航線(xiàn)。那么，為什么菜鳥(niǎo)沒(méi)有選擇與之更為親近的圓通航空呢？除了Atran Airlines更熟悉當地的各種環(huán)境外，也與其價(jià)格優(yōu)勢有關(guān)。
其實(shí)，競爭的不利面在2019年已初步顯現。如身陷困境的友和道通，手里抓不到充足貨源，又缺乏全流程服務(wù)能力，同時(shí)還要面臨大幅新增的寬體客機腹艙的競爭，所以生存處境會(huì )更加艱難。
但總體而言，競爭是好事。只有勇敢“走出去”、面對競爭與挑戰，國內航空物流才會(huì )更好地了解市場(chǎng)、了解競爭對手，并在學(xué)習和實(shí)戰中找到改革創(chuàng )新的路子，從而更好地實(shí)現做大做強的目標。
當然，在競爭的過(guò)程中也要加強協(xié)作。這個(gè)“協(xié)作”是多方面的：一方面，主管部門(mén)可從國家層面為“出海”的航企精準解讀國家政策、提供風(fēng)險防范舉措以及方案，培養、扶持具有國際化視野的專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)服務(wù)機構，并建立完善服務(wù)“一帶一路”協(xié)作聯(lián)動(dòng)機制；另一方面，航企之間，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間也要多聯(lián)系、多溝通，實(shí)現強強聯(lián)合與“抱團出海”；此外，航企要深入扎根“落地國”，融入當地社會(huì )經(jīng)濟和文化生活，這樣才能廣開(kāi)門(mén)路、行穩致遠。
來(lái)源：物流時(shí)代周刊
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