濟南物流：高速高路免費紅利到底該由誰(shuí)享受？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2020-02-24 09:04:37
一場(chǎng)疫情，國家暫時(shí)免去了車(chē)輛的高速公路過(guò)路費，期限是2月17日到疫情宣布結束（交通部系統日期是到6月30日）。這是國家給物流行業(yè)的最實(shí)在的一個(gè)政策，主要目的是減輕企業(yè)負擔和鼓勵貨車(chē)司機及物流公司們盡快復工。最近關(guān)于這個(gè)優(yōu)惠政策歸誰(shuí)享受的問(wèn)題，網(wǎng)上討論很多，有幾派意見(jiàn)：首先是司機群體，他們認為既然是高速公路收費免費，這個(gè)政策肯定就是給車(chē)主的；而貨主們認為既然高速公路收費免了，物流費也應該降低，這個(gè)政策是給大家的；而對一些物流公司而言，上游甲方如果要求降價(jià)，他們也只能去要求司機降低運費。大家的這些想法似乎也都沒(méi)錯。
由于突如其來(lái)的疫情，無(wú)論是貨主企業(yè)還是物流公司及貨車(chē)車(chē)主們，日子都不太好過(guò)，可以預料的是，大家基本都要推遲上班近一個(gè)月，這個(gè)月對大家來(lái)說(shuō)都是凈損失。從目前各方得到的消息，的確已經(jīng)有不少貨主企業(yè)開(kāi)始要求物流公司或車(chē)主們降價(jià)，只是目前由于供求關(guān)系還沒(méi)有完全改變（車(chē)輛依然供小于需），所以車(chē)價(jià)還處于高位。其實(shí)，在過(guò)年期間到疫情直到現在，大多數的車(chē)輛價(jià)格是漲過(guò)了一波，這很好理解，因為供需關(guān)系發(fā)生變化，過(guò)年期間車(chē)輛少，所以?xún)r(jià)格上去了，而今年因為疫情的關(guān)系，這個(gè)供需關(guān)系一直沒(méi)發(fā)生多大變化，這幾天車(chē)價(jià)在逐漸下降，預計到下個(gè)月物流公司完全復工后，預計車(chē)輛價(jià)格將會(huì )降下來(lái)。
說(shuō)兩個(gè)真實(shí)的案例：
A物流公司
A物流公司的大客戶(hù)是某知名公司。最近，A公司張老板感覺(jué)很委屈，向我訴苦說(shuō)：他們和這家公司簽訂的全年項目合約價(jià)，其價(jià)格就包括過(guò)年期間的漲價(jià)，所以這個(gè)春節+疫情期間，他們一直在給這家公司提供物流服務(wù)，物流服務(wù)價(jià)格一直都沒(méi)漲過(guò)。過(guò)年期間加上這次疫情，車(chē)價(jià)和人力成本都在上升，這一段時(shí)間公司損失就有好幾十萬(wàn)，但這個(gè)虧損我們只能自己扛著(zhù)，痛苦不堪，無(wú)處訴苦。但現在疫情還沒(méi)完全過(guò)去，這家電商公司聽(tīng)說(shuō)高速公路過(guò)路費免了，已經(jīng)開(kāi)始向A物流公司提出要求降價(jià)。“過(guò)年期間運費上漲的時(shí)候，他們沒(méi)給我們漲運費，而如今高速公路費免了，他們卻向我們提出降運費要求，如果客戶(hù)執意要漲價(jià)，這個(gè)業(yè)務(wù)我們只能放棄了”，張老板無(wú)奈的對我說(shuō)。
B公司是一家三方物流公司
其物流經(jīng)理王總昨日在微信上問(wèn)我：“他們的一個(gè)甲方企業(yè)看到國家免過(guò)路費政策后，現在要求他們提供過(guò)路費占比，并暗示他們適當降價(jià)，然后公司領(lǐng)導要求他寫(xiě)一個(gè)函說(shuō)明他們現在也很困難，降不了價(jià)，讓我幫他們想一想怎么寫(xiě)。”
我倆合計了一下，并根據他提供的問(wèn)題和困難，總結了幾點(diǎn)不能降價(jià)的理由，這可能也是大多數物流公司所面臨的問(wèn)題：
（1）因各地隔離政策的緣故，截止目前，公司員工及司機復工比較少，人員和車(chē)輛調用和流轉都比較困難，經(jīng)營(yíng)成本較高；
（2）疫情期間物流公司開(kāi)工成本高，口罩、消毒水、吃飯、住宿、員工回程隔離等額外費用增加不少；
（3）因為公司大部分車(chē)輛屬于外調，目前社會(huì )車(chē)輛比較難找，調車(chē)成本依然較高；
（4）公司本來(lái)的車(chē)輛很大一部分走的是國省道，給客戶(hù)的報價(jià)也大多是按照不走高速報價(jià)價(jià)的，所以高速公路免費，這對公司的影響并不是很大，所以可降價(jià)空間比較小。
（5）節前因國家強制使用ETC和按照車(chē)型收費，綜合下來(lái)后，很多物流公司的過(guò)路費平均增長(cháng)約20%，一些公司正準備給甲方提價(jià)，但因疫情還沒(méi)來(lái)得及提價(jià)。
政策是好政策，但這個(gè)政策紅利到底該誰(shuí)享受呢？打心眼里來(lái)說(shuō)，老漂希望這個(gè)政策就應該給車(chē)輛所有者享受，畢竟他們在疫情這段時(shí)間，承受的太多，損失的也很多，風(fēng)險也很大，理應所得。但市場(chǎng)是有自己的發(fā)展規律的，市場(chǎng)經(jīng)濟，一切利益關(guān)系都是由市場(chǎng)供求關(guān)系來(lái)自我調節的，過(guò)年和疫情期間，由于車(chē)輛少，車(chē)價(jià)自然就漲上去了，貨主再叫苦也沒(méi)辦法，該發(fā)貨的還是得發(fā)；而隨著(zhù)物流公司和貨車(chē)司機們的全面復工，車(chē)輛的供應將會(huì )越來(lái)越多，車(chē)價(jià)下降也將是必然，首先是回到年前的正常價(jià)位；再次，如果高速公路免費還將繼續，一部分貨主必然會(huì )要求物流公司降低運費，而物流公司也會(huì )把這部分降價(jià)轉嫁給貨車(chē)司機，從而讓司機們進(jìn)行降價(jià)，司機群體依然是這條供應鏈上的弱者，因為車(chē)輛是供大于求，直到其出現供小于求的時(shí)候，貨車(chē)車(chē)主們才會(huì )有定價(jià)權。
同情歸同情，但這就是現狀，暫時(shí)無(wú)法改變，罵和發(fā)鬧騷都沒(méi)用，我們只能希望貨主和物流公司及司機們能相互體諒，最大程度的實(shí)現利益共享。
來(lái)源：草根物流匯
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