濟南物流：零售行業(yè)大變革，無(wú)人車(chē)配送會(huì )帶來(lái)哪些變化？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2020-02-28 09:13:24
導讀
生鮮及超市商品快速到家的購物方式正在高速成長(cháng)，未來(lái)，無(wú)人送貨和無(wú)人倉技術(shù)成熟，到家購物方式一定會(huì )成為最主流的零售業(yè)態(tài)。
19年7月，阿里菜鳥(niǎo)ET實(shí)驗室主任張春暉對媒體表示，末端場(chǎng)景的低速物流機器人和無(wú)人倉落地可能就在這二年，之前，美團CEO王興參加某論壇時(shí)發(fā)言，說(shuō)已經(jīng)申請60項專(zhuān)利，19年將規?；褂脽o(wú)人車(chē)夜間送貨。
僅算餓了么外賣(mài)訂單，如果無(wú)人車(chē)為每個(gè)訂單節省3元配送成本，那么每天能節省數千萬(wàn)元，每年節省數百億元。如果淘寶天貓、京東、美團、盒馬鮮生等都普遍使用無(wú)人車(chē)配送，那么每年節省費用會(huì )是千億級別。
無(wú)人配送車(chē)價(jià)值無(wú)限，結合無(wú)人倉，會(huì )大大促進(jìn)超市快送發(fā)展，甚至改變整個(gè)零售格局，本文預估分析無(wú)人配送車(chē)對零售行業(yè)帶來(lái)的影響。
無(wú)人配送車(chē)普及過(guò)程
有人認為，無(wú)人車(chē)不能搭乘電梯，不能入戶(hù)，可能會(huì )被人為攻擊，所以無(wú)法代替配送員，其實(shí)這些問(wèn)題都可以解決，開(kāi)始階段，無(wú)人車(chē)只部分代替配送員，送貨入戶(hù)的工作仍然交給配送員完成。在安全方面，無(wú)人車(chē)可重一些，結實(shí)一些，裝上攝像頭和語(yǔ)音功能，防止被人為損壞，無(wú)人車(chē)只在半徑3公里的小范圍行駛，有問(wèn)題，維保人員也能很快趕到解決。
無(wú)人車(chē)開(kāi)始階段在一些封閉和相對安全的環(huán)境使用，比如在校園使用，在夜間使用，從簡(jiǎn)單的場(chǎng)景到復雜場(chǎng)景進(jìn)化。Facebook是從校園發(fā)展起來(lái)的，特定場(chǎng)景使用特定工具，可能會(huì )形成新的商業(yè)模式，而不僅是舊模式采用新配送工具，所以，老張聊零售認為，創(chuàng )業(yè)者可根據無(wú)人車(chē)，校園場(chǎng)景和夜間場(chǎng)景，去重構APP工具，供應鏈，配送條件，也許其形成的商業(yè)模式能走出新路。
無(wú)人車(chē)能夠支持的新模式是什么，有很多可能，比如無(wú)人售貨車(chē)，無(wú)人售貨車(chē)是無(wú)人車(chē)與自助售貨機的結合，消費者用APP召喚售貨車(chē)，從顧客到自助售貨機購物，變成自助售貨車(chē)行駛到顧客指定地點(diǎn)，貨物就在售貨機上，顧客可在售貨車(chē)行駛途中時(shí)，在A(yíng)PP上選購商品，售貨車(chē)到后，取走商品就好，這里應用了人工智能圖像識別無(wú)人收銀技術(shù)，不同售貨車(chē)有不同品類(lèi)商品，能滿(mǎn)足消費者多場(chǎng)景日常需求。
從成本變化看變革
據老張聊零售所知，美團（餓了么）外賣(mài)每單履單成本大概10元左右，配送員平均每天配送30-60單，配送員每單得5-7元。
如果無(wú)人車(chē)價(jià)值8萬(wàn)元，5年分攤，每天分攤成本43元，如果無(wú)人車(chē)每月運維及能耗成本2000元，則無(wú)人車(chē)每天綜合成本110元。
外賣(mài)訂單與商超訂單的成本組成不同，外賣(mài)訂單有取貨成本，商超訂單有揀貨打包成本，商超訂單每單有多件商品，打包揀貨成本并不低，無(wú)人車(chē)不能節省揀貨打包成本（無(wú)人倉可以），也不能節省入戶(hù)送達成本，另外要考慮無(wú)人車(chē)本身的綜合成本。
綜上所述，老張聊零售預估，無(wú)人車(chē)能為每單節省3-6元配送成本。無(wú)人車(chē)如果普及，履單成本會(huì )從10元下降到5-8元，目前外賣(mài)基本收取3-7元運費，無(wú)人車(chē)普及，外賣(mài)平臺有足夠空間取消運費，會(huì )大大推動(dòng)單量，吸引餐飲企業(yè)更重視線(xiàn)上。
如果商超快送訂單履單成本是10元，考慮到各種成本，不收運費的情況下，客單價(jià)必須超過(guò)70元（毛利率20%），才能盈虧平衡。無(wú)人配送車(chē)普及后，履單成本降低到7元，客單價(jià)50元就能盈虧平衡，從盒馬鮮生、叮咚買(mǎi)菜經(jīng)營(yíng)數據看，客單價(jià)降低到50元的門(mén)檻能大大增加其服務(wù)區域，如果再加上無(wú)人倉節省的成本，則超市快送基本能覆蓋城市全區域。
考慮到剛需特性，無(wú)人車(chē)對商超訂單的推動(dòng)力應該大于外賣(mài)，由于履單成本高，目前傳統超市直接做線(xiàn)上訂單比較困難，履單成本的降低，有利于傳統超市做大線(xiàn)上訂單。
無(wú)人車(chē)也可以用于淘寶和京東訂單的配送，遠距離配送有中轉和分揀過(guò)程，無(wú)人車(chē)只能用于站點(diǎn)最后一公里配送，傳統B2C和C2C訂單，配送員每次出發(fā)帶多個(gè)訂單（三輪車(chē)，面包車(chē)），三通一達快遞的配送員每單只有1-4元的提成，無(wú)人車(chē)能節省的成本有限，所以，老張聊零售認為，無(wú)人車(chē)對于傳統電商平臺價(jià)值較小，其最適合的場(chǎng)景還是外賣(mài)和超市快送。
無(wú)人車(chē)新生態(tài)
新技術(shù)，新工具出現，開(kāi)始用于優(yōu)化舊模式，最終往往催生新生態(tài)新模式，無(wú)人車(chē)如果普及，零售會(huì )如何改變，會(huì )出現什么新生態(tài)，新模式了，這里提供一種推測。
無(wú)論怎么變化，更高效滿(mǎn)足消費者需求，更好的體驗一定是大方向，無(wú)人車(chē)用于外賣(mài)及超市快送配送，可能會(huì )經(jīng)歷以下三個(gè)階段：
第一個(gè)階段：簡(jiǎn)單場(chǎng)景
首先是簡(jiǎn)單場(chǎng)景的應用，比如在校園或者夜晚配送，能滿(mǎn)足一些特殊品類(lèi)快送需求，比如夜宵、成人用品、藥品、電池、充電器等，無(wú)人車(chē)在滿(mǎn)足這些需求的同時(shí)，提升可靠性,相應的系統法規流程規則完善。
這個(gè)階段，可能會(huì )出現無(wú)人售貨車(chē)，校園快送平臺，辦公樓助理，購物中心助手等基于無(wú)人車(chē)技術(shù)的商業(yè)模式，這些模式可能發(fā)展成主流模式。
第二階段：優(yōu)化舊模式
餓了么、盒馬鮮生等快送企業(yè)會(huì )應用無(wú)人車(chē)送貨，會(huì )降低配送成本，會(huì )顯著(zhù)增加外賣(mài)及超市快送市場(chǎng)份額，這個(gè)階段，無(wú)人車(chē)已經(jīng)十分可靠，能在復雜場(chǎng)景運行。
第三階段：新生態(tài)
新工具大革新，會(huì )催生新生態(tài)，比如對于餐飲商家而言，當線(xiàn)上訂單增長(cháng)超過(guò)某個(gè)閾值，就可以把餐飲商家集中起來(lái)，在一個(gè)地方專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)線(xiàn)上訂單商品，因為這樣能節省取貨時(shí)間，節省生產(chǎn)加工成本和租金成本。
把商家集中起來(lái)，商家的商品也能集中配送，不用每個(gè)商家單獨收取配送費，利于提高客單價(jià)，進(jìn)一步降低配送成本占比，提高顧客體驗，需要用新系統完成揀貨打包流程。
餐飲商家的線(xiàn)下門(mén)店只能覆蓋附近1公里的客群，其線(xiàn)上服務(wù)，能覆蓋半徑3公里客群，線(xiàn)上訂單超過(guò)線(xiàn)下是有可能的，在某些區域，由于選址難，一些餐飲商家可能只有線(xiàn)上門(mén)店，而沒(méi)有線(xiàn)下實(shí)體門(mén)店。
由于線(xiàn)上門(mén)店不需要實(shí)體形象，而品牌餐飲商家很多是加工中心提供半成品，所以這里描述的餐飲集中體，并不是一家一家門(mén)店，而是共享廚房形式的新業(yè)態(tài)。
綜上，我們把餐飲商家線(xiàn)上生產(chǎn)集中到一起，形成更高效滿(mǎn)足快送需求的新生態(tài)，可把此新生態(tài)取名叫快送中心。
快送中心可能的形態(tài)是，有一個(gè)類(lèi)似盒馬鮮生的超市門(mén)店或者前置倉倉庫，包含餐飲中心，餐飲中心是品牌餐飲共享廚房綜合體，它們專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)線(xiàn)上訂單需要的商品，與超市門(mén)店一起滿(mǎn)足附近快送需求。
第三階段：另外一種可能
第三階段也有另外一種可能，就是無(wú)人倉技術(shù)成熟，如果開(kāi)始階段，無(wú)人倉技術(shù)只能在比較小的倉庫，比如300-500平米運行，那么就會(huì )迎來(lái)前置倉模式真正的春天，前置倉會(huì )因此爆發(fā)式增長(cháng)。
來(lái)源：物流沙龍
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