濟南物流公司：資本視角下的“黑天鵝”：不要浪費一場(chǎng)好危機，物流企業(yè)從這3方面尋轉機
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2020-03-04 09:41:04
疫情過(guò)后，資本會(huì )如何看物流？
從大的經(jīng)濟環(huán)境看，根據一些經(jīng)濟學(xué)家的預測，今年國民經(jīng)濟整體會(huì )有小幅下降。而疫情對一季度生產(chǎn)帶來(lái)的影響，無(wú)疑給經(jīng)濟下行按下了「加速鍵」。對作為國民經(jīng)濟主動(dòng)脈的物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，持續的資本寒冬是大概率事件。
數據顯示，近5年來(lái)，物流行業(yè)融資筆數呈連續下降趨勢：從2015年的168筆斷崖式下跌到2019年的66筆；2019年平均每月融資事件不足6起，而2020年的前2個(gè)月份，物流行業(yè)也僅完成6筆融資。
疫情是否打亂了資本的投資節奏？此時(shí)資本如何看物流的？
1.全面檢查身體
目前，疫情逐漸被控制，但受制于全行業(yè)復工緩慢，短期內物流行業(yè)依舊要承壓。據數據顯示，截至3月2日全國長(cháng)途整車(chē)運輸流量恢復率為去年旺季11月份的60.8%，全國零擔物流流量為去年11月份的38.5%，全國347個(gè)大型公共園區吞吐量達到70%以上的有174個(gè)，占比50%。
行業(yè)的普遍觀(guān)點(diǎn)是，一季度疫情逐漸結束，二季度產(chǎn)能逐漸恢復。這段日子怎么度過(guò)？不少投資人給出的建議都是：「先活下去，再找機會(huì )?！?/span>
在梅花創(chuàng )投創(chuàng )始合伙人吳某看來(lái)，創(chuàng )業(yè)者不要浪費一場(chǎng)「好危機」，但要提高對危機的認知力，認知越清楚，判斷越清楚；你的心理越強大，就能穩定軍心，完成轉型。市場(chǎng)是個(gè)大環(huán)境，你很難，同行也很難；只有跑贏(yíng)同行，你的微觀(guān)努力就能跑贏(yíng)大盤(pán)。
而對于企業(yè)來(lái)講，這也是最好的「檢查身體」的機會(huì )。疫情對絕大部分行業(yè)來(lái)說(shuō)，短期內都會(huì )造成比較大的壓力，有些行業(yè)甚至是冰凍式的壓力。達晨財智投資總監張某認為：「物流本身是一個(gè)重交付的行業(yè)，短期內會(huì )承壓，企業(yè)可以借這個(gè)空窗期加強自身能力建設?！?/span>
過(guò)去幾年，物流行業(yè)的各個(gè)細分領(lǐng)域百花齊放，屬于高速變革的階段，大量的資本、商業(yè)模式、人才涌入。而資本推動(dòng)和行業(yè)固有特性之下，物流行業(yè)難免發(fā)展粗放，疫情的突襲讓企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)開(kāi)始反思。
張某表示：「我們自己和已投企業(yè)，會(huì )把預期做得有點(diǎn)悲觀(guān)。一方面可以讓企業(yè)有危機感，去想盡辦法把控成本、把現金流做到極致；另一方面企業(yè)可以檢查身體，把過(guò)去薄弱的信息化能力、組織結構、培訓管理體系等落后的課程補起來(lái)?！?/span>
2.想盡辦法復工
事實(shí)上，物流行業(yè)并不應該是被動(dòng)的那個(gè)。因為物流行業(yè)貫穿著(zhù)原材料、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等商品流通環(huán)節，一定程度上它既是國民經(jīng)濟的晴雨表，也是主動(dòng)脈。
無(wú)論是于國民經(jīng)濟而言，還是于企業(yè)自身生存而言，當務(wù)之急仍然是推動(dòng)全面復工。比如通過(guò)遠程辦公、采取錯峰制、值班制、共享員工制等措施促進(jìn)復工，拿出「蹦迪精神」（疫情期間酒吧開(kāi)啟「云蹦迪」，與用戶(hù)保持聯(lián)系），保持組織的活力和客戶(hù)聯(lián)系，較快地復工。
但復工過(guò)程中，還有許多事情要同步進(jìn)行：
一是拿錢(qián)?！负谔禊Z」事件影響下，企業(yè)融資的戰線(xiàn)會(huì )拉長(cháng)。對資本來(lái)說(shuō)，這一定程度上是「利好」。而這個(gè)時(shí)候企業(yè)如何拿到融資？在吳世春看來(lái)，首先是要找對人，對方一方面要有錢(qián)，另一方面要懂行業(yè)；其次是心態(tài)要調整好，這個(gè)時(shí)候投資人也更謹慎、更猶豫，要做出打動(dòng)人的妥協(xié)，比如對賭條款、估值等方面做一些讓步。
同時(shí)，張某也表示：「這一階段能拿錢(qián)當然要拿，不要太計較估值。手里現金多一方面可以防控風(fēng)險，另一方面經(jīng)濟復蘇之后有重組的子彈，可以砸出一些機會(huì )?！?/span>
二是抱團。疫情爆發(fā)后，以盒馬、每日優(yōu)鮮為首的涉及C端生活必需消費場(chǎng)景的即時(shí)配送、新零售等企業(yè)開(kāi)啟了「共享員工」模式，大家互惠互利，各取所需?！副F取暖」是應對疫情很重要的一招。
同時(shí)，疫情也加速了「擠泡沫」「去產(chǎn)能」的過(guò)程，接下來(lái)物流企業(yè)也需要抱團取暖，適應趨勢。
三是關(guān)注政策。企業(yè)必須密切關(guān)注政府政策，并針對性地申請補助補貼等，保障經(jīng)營(yíng)性現金流的充足。比如疫情期間，國家及各地政府針對中小企業(yè)給出了免稅、緩繳社保和公積金、聯(lián)合銀行等金融機構進(jìn)行扶持，金融機構推出貸款延期等服務(wù)政策。
3.尋找新的轉機
2003年「非典」過(guò)后，淘寶、京東這類(lèi)線(xiàn)上業(yè)務(wù)巨頭崛起。那么，此次疫情之后，資本如何看物流行業(yè)的機會(huì )？運聯(lián)對幾家資本的觀(guān)點(diǎn)進(jìn)行了對比，總結出以下三種：
第一種，企業(yè)內部建設。從企業(yè)內部建設來(lái)看，疫情期間，那些能夠線(xiàn)上化運營(yíng)的企業(yè)占據了優(yōu)勢。
這其中的線(xiàn)上化運營(yíng)不僅僅包括業(yè)務(wù)的線(xiàn)上化，同時(shí)也包括組織的信息化水平；因此，吳世春表示接下來(lái)會(huì )著(zhù)重看一些SaaS、企業(yè)服務(wù)類(lèi)的項目。
第二種，物流技術(shù)。此次疫情期間，物流行業(yè)誕生了「無(wú)接觸配送」的概念。實(shí)際上，這一概念除了適應不接觸的場(chǎng)景之外，同時(shí)也是各大物流企業(yè)近年來(lái)一直追求的降本增效之路。比如京東、菜鳥(niǎo)等推出的無(wú)人倉、末端的無(wú)人配送，以及通達系快遞持續投入的自動(dòng)分揀設備等。
張某表示：「疫情過(guò)后，我們會(huì )關(guān)注通過(guò)顛覆性創(chuàng )新帶來(lái)成本、效率大幅變化的項目。比如是不是跟信息化、科技化結合更充分？通俗來(lái)講，就是用人比較少的項目?！?/span>
第三種，組織模式變革。疫情的爆發(fā)也暴露出物流供應鏈缺乏彈性這一問(wèn)題。其影響因素來(lái)自多方面，比如文化因素，春節期間，卡車(chē)司機要回家過(guò)年，會(huì )出現較大的司機缺口；比如冗余經(jīng)濟的因素，無(wú)論是發(fā)貨人還是收貨人，都希望把物流成本壓縮到極致，沒(méi)有資源是可以冗余的。再比如，從規模經(jīng)濟角度看，大多數企業(yè)是以需定產(chǎn)，根據客戶(hù)需求準備物流資源；所以一旦遇到緊急情況，供應鏈非常脆弱。
在棋盤(pán)資本創(chuàng )始人馬宏看來(lái)，2003年「非典」后淘寶的崛起，除了看線(xiàn)上化業(yè)務(wù)的發(fā)展之外，更值得注意的是大平臺小組織的組織形態(tài)的誕生。與其說(shuō)現在我們呼喚「柔性供應鏈」，不如說(shuō)是呼喚「柔性的組織」。
「這種組織模式下，它的前端是螞蟻雄兵，讓這種碎片化的小組織滲透到市場(chǎng)一線(xiàn)，具有相當的彈性。但是，這些小組織又通過(guò)一個(gè)大平臺結合在一起，也就是所謂的數據鏈接網(wǎng)絡(luò )協(xié)同。所以這種組織結構更具有抗風(fēng)險的能力，也更具有市場(chǎng)彈性?！柜R宏說(shuō)道。
危機之下，企業(yè)需要從內向外去看，既要看大環(huán)境，也要看自身是否健康。不要浪費一場(chǎng)「好危機」，現在正是提升自身戰斗力的時(shí)候。
來(lái)源：運聯(lián)智庫
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