濟南物流：洞見(jiàn)！2020社區配送的痛點(diǎn)與趨勢
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2020-03-11 09:08:04
導讀
作為配送的末端環(huán)節，社區配送的效率高低和服務(wù)質(zhì)量與電商物流的成本緊密相關(guān)。
社區物流屬于供應鏈最末端的一環(huán)，伴隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )購物的普及，快遞服務(wù)在社區物流中所占比重越來(lái)越大，并呈現出"小批量、多批次、受眾復雜、地點(diǎn)分散、時(shí)效性強、服務(wù)要求高"等特點(diǎn)。
社區最后一公里配送與社區居民的日常生活息息相關(guān)，一般是由居民日常生活必須品構成物流主體。它包括：生鮮產(chǎn)品、日常起居用品、家用電器、快遞包裹等居民生活所需的所有物品。
目前，社區物流尚未形成統一定義，普遍接受的定義就是：社區物流是以社區為單元，以家庭為結點(diǎn)，以生活用品為核心，以定制服務(wù)為特征的物流集約化行為，社區物流的服務(wù)對象是居民和社區零售商，是種把貨物從上游供應商運送到社區商店或居民手中的物流模式。
盡管目前我國社區物流發(fā)展緩慢，但在我國各方面經(jīng)濟快速增長(cháng)的大環(huán)境下，社會(huì )物流也必然會(huì )隨之迅猛發(fā)展，使得其真正滿(mǎn)足社區居民多元化消費方式、從而服務(wù)社區居民、方便社區居民。
作為配送的末端環(huán)節，社區配送的效率高低和服務(wù)質(zhì)量與電商物流的成本緊密相關(guān)。本文通過(guò)分析國內現有的社區物流配送痛點(diǎn)，最后一公里的物流成本因素、如何占領(lǐng)最后一公里商機及應對策略而展開(kāi)思考，希望對大家有所幫助。
一 、社區配送的痛點(diǎn)
（1）社區寄件需求分散，客戶(hù)時(shí)間窗匹配難，派送員重復上下樓
（2）上門(mén)需求日益增
（3）大多數城市交通管制
（4）新老員工操作差異大
（5）業(yè)務(wù)員流失率增大
（6）虛假簽收罰款高
（7）自提點(diǎn)整合難度大
社區配送趨勢：
（1）集約派送是大勢所趨
（2）配送資源整合
（3）滿(mǎn)足用戶(hù)多元化需求
二，導致最后一公里物流成本上升的因素
（1）未端建設的固定投入：末端投遞點(diǎn)建設成本和智能快遞柜建設成本
（2）定期支出費用：人力成本和交通成本
（3）非常規性支出的額外成本：導致最后一公里貨物壓倉成本、快件重復派送成本、工作人員差錯成本、天氣和交通因素造成的額外成本等
（4）通知產(chǎn)生的通訊成本：電話(huà)費，短信費，流量費用。
三，社區O2O最后一公里的商機突圍模式有
O2O機會(huì )從巨頭布局維度看，有兩種方式：一種是切入用戶(hù)與物業(yè)公司之間的支付場(chǎng)景，如2015年11月，支付寶與國內社區服務(wù)平臺千丁互聯(lián)達成戰略合作；同年支付寶與物業(yè)管理軟件商達成戰略合作。
另一種是聯(lián)手地產(chǎn)做一站式社區服務(wù)，如蘇寧和長(cháng)城物業(yè)合作；騰訊與恒大地產(chǎn)聯(lián)合認購香港公司股份，京東到家與湖北日報集團、四川藍光嘉寶合作；對巨頭而言，社區O2O的蛋糕雖大，但牽連甚廣，利益相關(guān)方眾多，盈利模式及回報周期也不明朗。
面對商機，初出茅廬的創(chuàng )業(yè)型公司，也在從不同維度進(jìn)行機會(huì )點(diǎn)切入：
第1種是從社交切入社區O2O，如叮咚小區以社交聯(lián)接社區生活各類(lèi)服務(wù)，用戶(hù)在社區中聊天、交友、解決問(wèn)題并衍生出拼車(chē)，二手交易，家政，教育等社區服務(wù)。
第2種是從零售環(huán)節切入社區O2O，如受鮮蜂依托社區小店，為消費者提供一小時(shí)的零售和配送服務(wù)；不過(guò)在這個(gè)過(guò)程中，如何確保配送的穩定性？如何協(xié)調好物業(yè)公司的利益？如何確保線(xiàn)上線(xiàn)下信息一致都是需要深入思考的問(wèn)題。
第3種方式是從實(shí)體商業(yè)切入整合物業(yè)，電商和社交的綜合O2O，如考拉先生有用戶(hù)端為每個(gè)社區建立單獨的微信公眾號，業(yè)主關(guān)注自己社區的微信號，便可以登陸考拉商城；在商家端不定期組織商家進(jìn)社區舉辦線(xiàn)下“考拉集”等活動(dòng)，物業(yè)則提供活動(dòng)場(chǎng)地支持；還有“鄰里知道”頻道以問(wèn)答社區實(shí)現社區居民互助。
第4種從物業(yè)管理這個(gè)天然的流量池進(jìn)行切入，目前作者所在的小區物業(yè)就上線(xiàn)了APP，從進(jìn)出小區門(mén)閘系統到物業(yè)服務(wù)的方方面面都開(kāi)始按樓棟管家的方式進(jìn)行服務(wù)導流。并對傳統物業(yè)基礎服務(wù)設施升級改造：如萬(wàn)科“住這兒”APP主要功能覆蓋社交，物業(yè)服務(wù)，商戶(hù)點(diǎn)評；業(yè)主可以分享圖片，文字，查看物業(yè)帳單，也可以對周邊商戶(hù)進(jìn)行點(diǎn)評，目標在于把社區生活搬到線(xiàn)上；“萬(wàn)科幸福驛站”社區物業(yè)公司提供 包裹代收，代寄服務(wù)，通過(guò)利潤分成達成合作。還有佳兆業(yè)"K生活”APP提供智能停車(chē)，門(mén)禁授權，智能家居，報事維修，通知告示，帳單繳費，物業(yè)聯(lián)系，以及家居相關(guān)的便民服務(wù)合作。
四，社區配送難題的解決策略分析
1，自建物流體系：可控性加強，但需要企業(yè)有強大的戰略和資金支持。
2，智能快遞自提柜：可以打通最后100米，并提供24小時(shí)自由存取服務(wù)，可以最大化地滿(mǎn)足消費者對時(shí)間自由度的需求，還可以節省配送等待時(shí)間，節省溝通成本，提高配送效率，降低物流成本；還可以在解決溫度要求和貨物安全上提供了保障。
3，自建社區便利店模式：這種模式屬于跨界經(jīng)營(yíng)，監近小區1公里范圍內選址，有利于客戶(hù)收寄靈活，方便；但劣勢也明顯，反應在選址難度大，覆蓋有限，市場(chǎng)定位模糊，盈利模式不明朗，體驗效果不佳的問(wèn)題。
4，連鎖店合作模式：有利于便利店延伸發(fā)展，溝通方便。但同樣會(huì )出現存放空間有限，代辦業(yè)務(wù)費用高，經(jīng)濟性快遞公司無(wú)法承受。
5，代收模式：雜貨店代收，物業(yè)代收業(yè)務(wù)種類(lèi)多樣，存取方便，易于溝通，可以滿(mǎn)足客戶(hù)的不同需求；但運營(yíng)成本較高，房租，人力成本等占比較大。
6，整合共配模式，適用于相對大件或貴重的需要本人簽收，或需要安裝調試的第三方代收行不通的場(chǎng)景需求，實(shí)行多件共配可以節省成本和運力。
7，眾包模式，能夠降低同城配送企業(yè)的固定成本投資，進(jìn)行輕資產(chǎn)運營(yíng)，但存在著(zhù)個(gè)人信息泄露，服務(wù)質(zhì)量低下，客戶(hù)接受底低等隱患。
8，社區物流共同配送站模式：在同一區域的合適位置進(jìn)行選址，由其他快遞物流企業(yè)共同設立的配送站，并由中心統一計劃，配送同區化和服務(wù)集中化，能有效的降低成本，減少快遞人員數量和貨物重復配送成本，讓快遞企業(yè)獲得規模效益。但由于前期選址，建設比較困難，覆蓋范圍有限，且成本較高，權責界定不清，利潤分配復雜，容易泄露商業(yè)機密。
9，無(wú)人配送：降低了人力需求，配送速度快，配送成本低及配送條件要求相對較低的特點(diǎn)，能很好的拓展物流配送的活動(dòng)空間，對于解決最后一公里瓶頸有很大的優(yōu)勢。
小結
在社區最后一公里的創(chuàng )業(yè)領(lǐng)域，做的事在我看來(lái)不僅限于是物流，更是體驗和溫度，想要做好拉新，促活，留存，較有深入的做法是做好選品和服務(wù)產(chǎn)品的同時(shí)，與地產(chǎn)商，物業(yè)商形成戰略合作，以較低價(jià)格獲取社區內場(chǎng)地門(mén)店及自提點(diǎn)資源，與上游快遞企業(yè)形成合作，完成最后一百米的投遞工作，沉淀用戶(hù)數據；定期開(kāi)展小區活動(dòng)推廣，對接優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，借助農產(chǎn)品上行，試水玩社交社群商業(yè)；趁著(zhù)當下視頻直播帶貨模式的興起，伴隨著(zhù)疫情進(jìn)一步強化電商無(wú)接觸配送的概念，讓消費品直供社區成為真正的創(chuàng )業(yè)機會(huì )。
來(lái)源：物流沙龍
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