快遞業(yè)加速洗牌，從價(jià)格競爭走向信息化競爭
“每單0.8元，義烏快遞發(fā)全國。”近日，義烏快遞再次降價(jià)，讓市場(chǎng)嗔目結舌。自2019年就開(kāi)始深度整合的快遞行業(yè)，2020年的價(jià)格戰再次升級。
疫情高峰過(guò)后，快遞企業(yè)復工復產(chǎn)較快，是此次義烏快遞價(jià)格戰爆發(fā)的直接原因，而背后是各家快遞企業(yè)對于市場(chǎng)份額的追逐。
快遞100CEO雷中南在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，疫情加速了快遞企業(yè)洗牌，今年年末還會(huì )有部分企業(yè)選擇退出，剩下的企業(yè)將逐步回歸理性競爭，但所謂理性競爭并不是回歸高價(jià)，而是維持一個(gè)可接受的利潤率。
經(jīng)濟啟動(dòng)，物流先行?？爝f物流行業(yè)的發(fā)展也不斷得到政策的支持。
國家郵政局3月26日對外發(fā)布的《郵政強國建設行動(dòng)綱要》提出，建設郵政強國，快遞企業(yè)要加速建設現代化網(wǎng)絡(luò )體系，加快產(chǎn)業(yè)數字化轉型，提高集約化水平。
國家郵政局、工業(yè)和信息化部4月2日對外發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的意見(jiàn)》明確，要加快5G技術(shù)在快遞業(yè)的推廣應用，豐富5G物流應用場(chǎng)景，推動(dòng)物流全環(huán)節信息互聯(lián)互通。
今年以來(lái)，5G新基建率先發(fā)力，這一背景下的快遞行業(yè)也需要通過(guò)信息化來(lái)加速轉型。
“從價(jià)格競爭走向信息化競爭，為用戶(hù)提供更好的服務(wù)，是快遞企業(yè)未來(lái)轉型的方向。”雷中南認為。
01價(jià)格戰促行業(yè)加速洗牌
作為小商品批發(fā)集散中心，義烏2019年的快遞量?jì)H低于廣州，這一趨勢，也導致2019年義烏快遞業(yè)曾迎來(lái)史上最嚴重的一次價(jià)格戰，快遞單件平均價(jià)格被壓到了1.9元，最低時(shí)甚至才1.2元。
“價(jià)格戰的根本原因在于供過(guò)于求，我國目前快遞企業(yè)比較多，而且同質(zhì)化嚴重，定價(jià)權就會(huì )出現問(wèn)題。又加上電商手上掌握大量的訂單，越發(fā)導致不均衡，所以出現‘0.8元一件’是個(gè)必然，這是惡性競爭的結果。”雷中南向《證券日報》記者表示，目前快遞行業(yè)處于“想要包裹量就得犧牲價(jià)格，想要好價(jià)格就得犧牲包裹量”的階段。但是價(jià)格不能輕易退讓?zhuān)俗寖r(jià)格就得犧牲服務(wù)水平、快遞員時(shí)效、人工投入以及倉庫部署等等。
他認為，一旦價(jià)格降下來(lái)，再想提供更高附加值的服務(wù)就會(huì )非常困難，進(jìn)入一個(gè)“只能繼續降價(jià)”的惡性循環(huán)?？爝f公司要想在價(jià)格戰中取得優(yōu)勢，最根本的一點(diǎn)是要在管理上下功夫，同樣的干線(xiàn)、倉庫、末端網(wǎng)點(diǎn)、快遞員，如果管理做得好，用戶(hù)體驗、時(shí)間效能、以及人工消耗就可以更優(yōu)化，管理效率體現出來(lái)，最終凸顯快遞企業(yè)之間的競爭力。
進(jìn)入2020年，在疫情的影響下，快遞企業(yè)加速分化，市場(chǎng)份額逐步向頭部企業(yè)集中，受限于快遞平臺的陣營(yíng)及立場(chǎng)，在相當長(cháng)的時(shí)期內，競爭邊界愈加模糊，多頭并存的格局仍將長(cháng)期存在。
中信證券研究報告顯示，2019年快遞行業(yè)整合上半場(chǎng)完成，中小企業(yè)基本出清。2020年行業(yè)正式進(jìn)入存量競爭的階段，需求增速放緩、疊加產(chǎn)能冗余，頭部企業(yè)的價(jià)格戰預計升級，行業(yè)盈利增速將從2019年的20%放緩至10%-15%。
根據《證券日報》記者粗略統計，自2019年以來(lái)，已經(jīng)有近十家中小快遞企業(yè)在價(jià)格戰中解散退出。
“快遞企業(yè)經(jīng)過(guò)這一輪價(jià)格戰，最后剩下來(lái)的要么是資金實(shí)力雄厚的，要么是管理水平強悍的。”雷中南認為。
對于快遞企業(yè)價(jià)格戰，物流協(xié)會(huì )研究員楊達卿向《證券日報》記者表示，由于市場(chǎng)競爭激烈，價(jià)格戰是部分快遞企業(yè)為穩定或爭奪客戶(hù)不得已而為之的競爭策略。但由于部分企業(yè)的降價(jià)，不是建立在物流鏈全局優(yōu)化和降本提效的基礎上，這種降價(jià)短期內如果不能奏效，不能轉化成規?；唵?，可能會(huì )淪為惡性競爭，對快遞行業(yè)健康發(fā)展無(wú)益。有益的降價(jià)競爭應該是基于整體的降本增效，形成較強比較優(yōu)勢下的降價(jià)。
02企業(yè)進(jìn)入轉型期
實(shí)際上，自2019年快遞行業(yè)開(kāi)啟價(jià)格戰以來(lái)，快遞企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入轉型期，這時(shí)候企業(yè)之間拼得是如何更好的服務(wù)用戶(hù)。
雷中南認為，所謂轉型期，是快遞行業(yè)要淘汰落后產(chǎn)能，最大的競爭就是管理效能的競爭。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是盡可能花最少的錢(qián)，提升管理水平。在價(jià)格、管理、服務(wù)、成本等多個(gè)方面，尋求一個(gè)最佳的解決方案。
“這些區域的成本和資源開(kāi)銷(xiāo)太大，十家主流快遞公司的網(wǎng)絡(luò )重復度非常高。”雷中南認為，一方面是浪費資源，另一方面也會(huì )侵蝕快遞公司的利潤，想把這一部分成本降下來(lái)就需要集約化經(jīng)營(yíng)，同業(yè)共享。比如末端網(wǎng)點(diǎn)、驛站乃至快遞員能不能承接不同快遞公司的業(yè)務(wù)？這是困擾城鄉結合部或者欠發(fā)達地區的快遞業(yè)務(wù)發(fā)展的一個(gè)痛點(diǎn)。
楊達卿也認為，發(fā)展農村等下沉市場(chǎng)，不是快遞企業(yè)一廂情愿的，而要力求積聚需求。在目前階段，要充分考慮效益驅動(dòng)，多推共建三級配送網(wǎng)點(diǎn)，開(kāi)展人力運力共享。
需要注意的是，近年來(lái)，以互聯(lián)網(wǎng)新零售為代表的新商業(yè)，日益火熱的同時(shí)，幾乎全線(xiàn)滲透下沉市場(chǎng)。而快遞物流作為交易達成的重要環(huán)節，不論是通達系，還是順豐系或京東系等，均需一個(gè)中立的第三方平臺完成末端服務(wù)網(wǎng)絡(luò )集約化，快遞100的開(kāi)放平臺優(yōu)勢便顯現出來(lái)。
互聯(lián)網(wǎng)分析人士司新穎向《證券日報》記者表示，快遞100構建的信息服務(wù)平臺與運力協(xié)同平臺，將成為互聯(lián)網(wǎng)新商業(yè)的基礎設施。
03信息化布局迫在眉睫
5G新基建持續提速，快遞企業(yè)信息化也迫在眉睫。同時(shí)，支持快遞企業(yè)加速推廣應用物聯(lián)傳感追溯、大數據分析、人工智能圖像識別等智能信息系統，促進(jìn)物流全鏈條可視化、透明化和可追溯。
但實(shí)際上，目前快遞企業(yè)在信息化方面才剛剛起步。在新基建的背景下，快遞企業(yè)需要加速信息化布局。
雷中南表示，現在絕大多數企業(yè)在做寄快遞、發(fā)貨或者批量寄件的時(shí)候，都是用Excel文檔發(fā)給快遞公司，信息根本沒(méi)打通。在系統級滲透方面，是快遞100的一個(gè)機會(huì )和發(fā)力點(diǎn)，基本上B端客戶(hù)在未來(lái)三到五年都會(huì )逐步實(shí)現高度信息化。
他認為，新基建下，能否通過(guò)信息化為用戶(hù)提供更好的服務(wù)，將成為快遞企業(yè)下一階段競爭的關(guān)鍵。第三方平臺能通過(guò)大數據、信息化和資源整合的手段，幫助企業(yè)平衡輕重資產(chǎn)、加速行業(yè)洗牌和價(jià)值回歸、彌合需求錯配這三大行業(yè)問(wèn)題。新基建是經(jīng)濟發(fā)展的“增長(cháng)飛輪”，大數據采集、整合分析及應用是新基建著(zhù)力強調的領(lǐng)域，快遞100積累了億萬(wàn)量級的信息數據，能夠為諸多領(lǐng)域賦能，“軟信息”成為“硬支柱”。
值得一提的，不管是郵政強國綱要還是上述意見(jiàn)，都強調快遞企業(yè)要加快國際化發(fā)展。
意見(jiàn)中提到，要引導快遞企業(yè)按照制造業(yè)國際發(fā)展需求，完善國際快遞航空運輸網(wǎng)絡(luò )，強化國際寄遞物流保障，支持制造業(yè)國際化生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)。
數據顯示，2019年，中國國際快遞業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入占總體份額分別不足3%和10%。國內主要快遞企業(yè)目前自建的物流網(wǎng)絡(luò )，僅覆蓋全球60多個(gè)國家和地區，國際化仍處于起步階段。
安信證券分析師明興表示，受此次疫情影響，國內外航司大面積削減航班計劃，航空貨運運力短期出現嚴重不足，而中國作為全球產(chǎn)業(yè)鏈最重要的世界工廠(chǎng)并未擁有與之匹配的具備國際競爭力的航空貨運國際網(wǎng)絡(luò )。
因此，快遞行業(yè)向國際化轉型也頗為重要，在這個(gè)過(guò)程中，最為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節則是打通物流信息服務(wù)。
雷中南表示：“快遞100要做新基建下的物流信息服務(wù)樞紐，成為所有快遞公司到用戶(hù)的連接器。支撐國內物流行業(yè)的發(fā)展，也在未來(lái)快遞國際化過(guò)程中發(fā)揮作用。”
楊達卿還認為，物流信息服務(wù)企業(yè)需要加速推進(jìn)與實(shí)體聯(lián)動(dòng)，人、車(chē)、貨、道、場(chǎng)等都被數字化，并在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下互聯(lián)互通互動(dòng)。動(dòng)態(tài)化、個(gè)性化、透明化的物流服務(wù)，要求物流信息服務(wù)平臺需要把握更多需求場(chǎng)景，結合場(chǎng)景指定對應服務(wù)方案。
來(lái)源：證券日報
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