濟南物流公司：快遞集體漲價(jià)未遂，話(huà)語(yǔ)權在誰(shuí)手
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2020-05-20 09:49:38
一場(chǎng)漲價(jià)邊緣的“瘋狂”試探在輿論壓力下無(wú)疾而終。近日，申通、百世和韻達撤銷(xiāo)了價(jià)格調整的公告。而圓通、中通則將“全國范圍內的收費公路于2020年5月6日零時(shí)恢復收費”的理由刪除?？爝f企業(yè)無(wú)論是集體漲價(jià)，還是統一反悔，除了強烈的求生欲外，實(shí)則是擺脫不了數年來(lái)永無(wú)休止的低價(jià)競爭。
不僅如此，疫情期間，群雄逐鹿的行業(yè)還在不斷擠入新人，持續數年的價(jià)格戰似乎還將繼續?？爝f企業(yè)對電商的過(guò)度依賴(lài)，也讓其利潤空間持續被擠壓，不得已通過(guò)漲價(jià)調節經(jīng)營(yíng)。一場(chǎng)場(chǎng)試探性漲價(jià)無(wú)疾而終，折射出快遞行業(yè)既渴望改變營(yíng)收現狀又難以擺脫價(jià)格戰的纏斗，行業(yè)間的非良性競爭還在繼續。如果快遞企業(yè)想要跳出低價(jià)的囚籠，尋求與更多行業(yè)的合作勢必是必行之舉。
不敢漲價(jià)？快遞企業(yè)集體改口
通達系企業(yè)對漲價(jià)一事的回避，和宣布時(shí)一樣保持統一。
5月8日，申通、圓通和百世相繼發(fā)布公告。關(guān)于價(jià)格優(yōu)惠調整的理由，均指向自5月6日起全國恢復高速公路收費一事。3家企業(yè)表示，為了提供持續的優(yōu)質(zhì)服務(wù)并促進(jìn)基層網(wǎng)點(diǎn)的良性發(fā)展，將調整高速免費期間實(shí)行的快遞服務(wù)價(jià)格優(yōu)惠幅度。5月7日，中通和韻達也發(fā)布聲明。5家頭部快遞企業(yè)的理由如出一轍：因為高速路恢復收費。
隨即，網(wǎng)友們的“吐槽”如約而至。“高速免費的時(shí)候也沒(méi)見(jiàn)到降價(jià)呀。”“油價(jià)跌成這樣，還漲價(jià)??？”
“多家快遞宣布上調快遞費”的話(huà)題逐步往熱搜靠攏。在時(shí)隔約一周后，申通、百世和韻達撤銷(xiāo)了價(jià)格調整的公告。而圓通、中通則將“全國范圍內的收費公路于2020年5月6日零時(shí)恢復收費”的理由刪除。
那么，到底漲價(jià)了嗎？北京商報記者走訪(fǎng)了朝陽(yáng)區部分網(wǎng)點(diǎn)，工作人員均表示價(jià)格沒(méi)有變化。而從淘寶商家的反饋中，快遞價(jià)格也未出現上漲的情況?？磥?lái)，盡管快遞企業(yè)在漲價(jià)邊緣試探，但最終還是縮回了腳。
事關(guān)切身利益的從業(yè)者認為快遞漲價(jià)是必然行為。一位通達系快遞員認為，此次漲價(jià)不是因高速收費，而是近來(lái)快遞柜出現眾多問(wèn)題，導致快遞員上門(mén)次數增加，工作成本隨之升高。“今年快遞行業(yè)不好做，效益不好，經(jīng)營(yíng)壓力大，這才是主要原因。”
在企業(yè)端，內部經(jīng)營(yíng)壓力一直有增無(wú)減。在2020年一季度的財報中，申通、圓通和韻達在凈利潤上跌幅較大。申通凈利潤為5836萬(wàn)元，同比下降85.6%。圓通為2.71億元，同比下降25.74%。韻達為3.3億元，同比下降41.1%。
電商收編價(jià)格戰長(cháng)期持續
當經(jīng)營(yíng)壓力長(cháng)期不得紓解時(shí)，外部資本的注入顯得尤為重要。在部分業(yè)內人士看來(lái)，4月29日那場(chǎng)阿里對韻達的持股，如同一場(chǎng)資本的及時(shí)雨。資本背后，往往隱藏著(zhù)商戰，電商巨頭不斷讓快遞企業(yè)站隊之時(shí)，當下的快遞價(jià)格是漲是降就更為撲朔迷離。
如今，阿里已完成對圓通、中通、申通、韻達和百世的入股。以電商版圖為圓心而環(huán)繞的快遞企業(yè)們，呈現出清晰的格局。京東系的眾郵快遞和東南亞物流公司極兔速遞于今年3月擠入國內市場(chǎng)。按照眾郵快遞的介紹，下沉市場(chǎng)將是開(kāi)疆拓土的目標，服務(wù)產(chǎn)品主要聚焦于3公斤小件、電商包裹。市場(chǎng)定位為國內電商平臺、微商微店、新型電商、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)及為散戶(hù)提供服務(wù)。
而極兔速遞的客服向記者介紹稱(chēng)，當前極兔在全國有76個(gè)轉運中心，在北京已經(jīng)鋪設了網(wǎng)點(diǎn)。價(jià)格方面，同城首重8元，續重2元一公斤。異地首重12元，續重6元一公斤。按照異地續重價(jià)格來(lái)看，比北京部分圓通、申通網(wǎng)點(diǎn)要低2元。實(shí)際上，行業(yè)里出現了不少像極兔等“鯰魚(yú)”一樣的快遞企業(yè)，以單票更低的價(jià)格瘋狂搶奪市場(chǎng)。
如今的快遞企業(yè)多數需依附電商快件輸血，而電商以免郵、包郵等獲利用戶(hù)，難免擠壓快遞企業(yè)的利潤空間和話(huà)語(yǔ)權。同時(shí)，同質(zhì)化服務(wù)讓企業(yè)的比拼更為膠著(zhù)，一旦涉及漲價(jià)，由于轉移成本較小，商家會(huì )進(jìn)而選擇其他快遞品牌。
中國物流學(xué)會(huì )特約研究員楊達卿以“價(jià)格共振”這一概念向記者進(jìn)行了總結。他認為，通達系快遞公司在價(jià)格方面的共振是快遞市場(chǎng)競爭膠著(zhù)狀態(tài)的被動(dòng)選擇，其背后折射出快遞公司步入了非良性的競爭狀態(tài)。
模式單一需“跨界”求新市場(chǎng)
快遞專(zhuān)家趙小敏預計，價(jià)格戰將在國內持續一年多的時(shí)間，“隨著(zhù)疫情逐漸結束，總部對網(wǎng)點(diǎn)的利潤擠壓將會(huì )引爆這些‘毛細血管’”。此外，電商企業(yè)大肆攻占下沉市場(chǎng)，本就是價(jià)格敏感地帶，商家自然對每單的快遞價(jià)格錙銖必較，快遞企業(yè)對于漲價(jià)行為也就慎之又慎。
從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，伴隨著(zhù)電商平臺野蠻生長(cháng)起來(lái)的快遞企業(yè)，在最近三年經(jīng)歷了大浪淘沙般的過(guò)程。據公開(kāi)數據顯示，從2016年起，注冊數量呈現出緩慢下降的趨勢。
在全國快遞業(yè)務(wù)量的增速上，2017-2019年，呈現出增速減緩的勢頭，于2019年達到25.3%。而該數據在2016年，為51.2%?？爝f收入也與之同步。2017-2019年，收入同比增速徘徊在20%附近。而2016年的同比增速為43.5%。
行業(yè)快遞平均單價(jià)則一直呈現出下降的趨勢。一組來(lái)自國家郵政局的數據顯示，快遞單價(jià)從2007年的28.5元/件，快速下滑至2019年的11.8元/件。
在趙小敏看來(lái)，當前國內快遞企業(yè)的競爭依然處于以?xún)r(jià)格戰為主的原始階段，因此企業(yè)會(huì )更看重業(yè)務(wù)量排名和市場(chǎng)占有率。而產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò )、產(chǎn)業(yè)的服務(wù)升級由于需要投入大量成本，又難以在短期內看見(jiàn)成效，讓不少企業(yè)猶豫不決。
“完全依賴(lài)電商快件，已經(jīng)無(wú)法參與新一輪的競爭。按照現在經(jīng)濟處于下行階段，如果沒(méi)有與當地產(chǎn)業(yè)進(jìn)行深度融合，走出單純送貨、收貨的角色，將會(huì )埋下很高的風(fēng)險。為各行業(yè)提供物流解決方案，帶來(lái)高附加值的產(chǎn)品，是快遞企業(yè)能掌握的方向。”趙小敏建議道。
相關(guān)政策也在推進(jìn)。2020年2月26日，國家郵政局、工信部印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的意見(jiàn)》，指出重點(diǎn)在京津冀、長(cháng)三角、珠三角等區域推進(jìn)快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展，到2025年， 推動(dòng)快遞業(yè)深度融入汽車(chē)、 消費品、 電子信息、生物醫藥等制造領(lǐng)域。
濟南物流公司
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