濟南物流公司：一線(xiàn)卡車(chē)司機：“618”能掙很多錢(qián)，但更我喜歡日常跑專(zhuān)線(xiàn)
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2020-06-22 09:14:46
又是一年“618”，忙碌的除了積極下單的消費者、全員應對的電商平臺，還有無(wú)數奔忙在公路上的卡車(chē)司機。在我國公路貨運占比較高的運力結構背景下，卡車(chē)消化了快遞爆發(fā)性增量當中的絕大部分運輸需求。
中國的快遞量從2014年全年139.6億件增長(cháng)到2019年635.2億件，其中618雙十一之類(lèi)的電商大促貢獻了巨大的增量，2019年11月單月快遞量同比2014年增長(cháng)642%。我們便利購物的背后，是幾千萬(wàn)忙碌在公路上的平凡身影。
01
個(gè)體司機楷哥：
相比電商大促的“橫財”，跑日常專(zhuān)線(xiàn)還是更舒服
6月13日，河北廊坊的貨車(chē)司機楷哥駕著(zhù)滿(mǎn)載輪胎的貨車(chē)，從長(cháng)沙駛向天津。這條全程1500公里要開(kāi)上一天一夜線(xiàn)路，楷哥已經(jīng)跑了兩年多時(shí)間。以往到達天津后，楷哥會(huì )回廊坊家中稍作休整，但這一次，楷哥需要爭分奪秒，想趁著(zhù)618接一單運費高一點(diǎn)的活兒。以他往常的經(jīng)驗，每逢電商大促，運費會(huì )比平常高出一兩千，如果遇上爆倉，價(jià)格還會(huì )更高。
楷哥名叫張冬楷，今年43歲，河北廊坊大城縣人，17歲出來(lái)打工，先在建筑行業(yè)干了十年， 2011年楷哥買(mǎi)下了第一輛貨車(chē)開(kāi)始，十年間陸陸續續換過(guò)七輛車(chē)，是一名名副其實(shí)的老司機。
去年雙十一，楷哥第一次參與電商大促，他印象非常深刻：運費一路飆升，早上還是八千，到中午就變成了九千，晚上價(jià)格竄到了一萬(wàn)，暴增的貨運需求推高了運費。雙十一后第三天，楷哥接了一單申通快遞公司的貨物，從天津拖了滿(mǎn)滿(mǎn)一車(chē)包裹南下，一路過(guò)來(lái)，他只睡了兩三個(gè)小時(shí)，11月15日下午4點(diǎn)多進(jìn)入長(cháng)沙，但前方的交通事故又耽擱了楷哥四個(gè)小時(shí)，晚上8點(diǎn)多鐘才趕到運轉中心。
這只是開(kāi)始。進(jìn)入雙十一，這個(gè)運轉中心就開(kāi)始了24小時(shí)超負荷運轉，但全國各地的貨車(chē)仍源源不斷地趕來(lái)。不得已，運轉中心通知前來(lái)卸貨的司機表示只能排隊，憑號進(jìn)場(chǎng)，先到先卸。司機們排隊領(lǐng)號，然后回到車(chē)上睡覺(jué)等待叫號。
楷哥把車(chē)停好后，趕到了運轉中心門(mén)口，拿到第330多號，工作人員告訴楷哥，他估計要到17日凌晨甚至18日才能進(jìn)場(chǎng)卸貨。排到號之后，楷哥才想起自己已經(jīng)十幾個(gè)小時(shí)沒(méi)有吃東西，轉了一圈沒(méi)找到吃飯的地方，楷哥向跟前的卡友問(wèn)路，卡友拿出兩個(gè)包子，送給了楷哥。“我當時(shí)感動(dòng)得差點(diǎn)哭出來(lái)。”別人拿到號后開(kāi)始睡覺(jué)，楷哥不放心，他每隔兩小時(shí)設置一個(gè)鬧鐘叫醒自己，看看排隊進(jìn)度，順便看看手機有沒(méi)有漏接的來(lái)電。“我怕萬(wàn)一突然接到卸貨電話(huà)，不能及時(shí)把車(chē)開(kāi)進(jìn)去的話(huà)，估計又要重新排隊。”
11月17日凌晨2點(diǎn)，楷哥終于接到了轉運中心打來(lái)的卸貨電話(huà)。這一趟下來(lái)，楷哥差不多能掙上三四千，但如果仔細算賬，跑一趟雙十一比自己平常跑專(zhuān)線(xiàn)多賺不了太多。
原來(lái)一個(gè)分撥點(diǎn)的貨物可能用5輛車(chē)就夠，現在得用幾十輛來(lái)運輸，占位難、卸貨慢，跑的趟數反而少了。雖然總體收入會(huì )比平常多一些，但肯定沒(méi)辦法跟貨量成正比，刨掉過(guò)路費等雜七雜八的費用，真正能到手的就不多了。
從長(cháng)沙返回天津，楷哥又拉了滿(mǎn)滿(mǎn)一車(chē)順豐的快遞，順豐對時(shí)效的要求特別高，到天津只給二十三個(gè)小時(shí)，楷哥二十個(gè)小時(shí)就到了。“打瞌睡了就沖咖啡喝，每次沖三袋，一路上得喝十幾包咖啡，如果還不清醒，就拿用冰箱里的涼礦泉水往頭上澆。”在路上，楷哥最強烈的渴望就是趕快到家趕快睡覺(jué)。“結果到天津了一點(diǎn)也不困了，渾身酸疼像散了架一樣。”
電商大促期間，楷哥最直觀(guān)的感受是路上大貨車(chē)的事故比平常要多出不少。“這種事情見(jiàn)的多了也就麻木了，卡車(chē)司機本來(lái)就是個(gè)高危行業(yè)，掙著(zhù)賣(mài)白菜的錢(qián)，操著(zhù)賣(mài)白粉的心。我就有好幾次因為打盹從慢車(chē)道沖到上快車(chē)道，后面跟著(zhù)的卡車(chē)司機狂按喇叭，聽(tīng)到喇叭聲人立馬精神了，現在想想都后怕啊。”后面的車(chē)超過(guò)去后，楷哥會(huì )鳴笛感謝卡友，在路上，這樣一聲聲在外人感覺(jué)很討厭的刺耳鳴笛，不知道挽救了多少卡友的生命。
“不夸張地說(shuō)，物流公司向用戶(hù)承諾的半日達、次日達都是卡車(chē)司機用命換來(lái)的。”回想起路上的驚心動(dòng)魄，楷哥有些激動(dòng)。他覺(jué)得這樣的活偶爾跑一兩次還能扛，連軸轉誰(shuí)也受不了。相比每年一兩次的‘橫財’，楷哥更愿意跑專(zhuān)線(xiàn)，收入穩定，也能少操心。”
這幾天，楷哥也在關(guān)注618相關(guān)的貨源，但似乎價(jià)格并不如往常那么高。他分析，今年路上車(chē)多是一個(gè)方面，另一方面，受到疫情的影響，人們肯定不會(huì )像往年那樣瘋狂購物，電商貨運的需求也比往年有了縮減。如果有比較合適的活兒，楷哥還是會(huì )繼續投身到今年的618司機行列當中。
02
電商平臺卡車(chē)司機小舒：
今年618的貨物沒(méi)往年多，但退貨明顯多了
今年618還沒(méi)到，某電商平臺快遞司機小舒就趁著(zhù)促銷(xiāo)給自己買(mǎi)了衣服鞋子。“618和雙十一購物節期間的工作和平常工作內容沒(méi)多少改變，只是節奏加快了很多。” 但今年他的感覺(jué)還是有些許不同：“不過(guò)今年的618貨好像沒(méi)往年多，退貨反倒更多了。”
小舒今年25歲，入跑卡車(chē)這行已經(jīng)有兩三年，還是個(gè)95后年輕司機，是重慶本地人，跑的路線(xiàn)也在重慶市范圍內。小舒所在電商公司的快遞司機是路線(xiàn)承包制，按小舒的話(huà)說(shuō)，“說(shuō)大一點(diǎn)就相當于招標嘛”，貨車(chē)和路線(xiàn)簽約，工資待遇和工作安排都是根據路線(xiàn)而定的。
分工明確的快遞運輸鏈中，小舒負責的是從分揀中心到區縣站點(diǎn)這一環(huán)，每天跑固定路線(xiàn)，巴南區的分揀中心到萬(wàn)州、開(kāi)縣，來(lái)回統共七百多公里，一天能跑一趟，因此工作的周期也是以天計。
小舒的一天的工作是從凌晨開(kāi)始的。凌晨?jì)牲c(diǎn)，分揀中心的裝卸工裝好貨，司機關(guān)好車(chē)門(mén)打卡統一發(fā)車(chē)。小舒的路線(xiàn)有三百五十多公里，公司要求的到達時(shí)間是八點(diǎn)半，中間有六個(gè)半小時(shí)的時(shí)間，因此睡眠見(jiàn)縫插針地分散在一天的工作周期中，按小舒的說(shuō)法叫做“一節一節地睡”。
習慣晝夜顛倒的生活后，前半夜瞌睡少，就盡量直接開(kāi)到底，有時(shí)四五點(diǎn)鐘瞌睡來(lái)了沒(méi)辦法，便去服務(wù)區歇一會(huì )兒打打瞌睡。盡量每天六七點(diǎn)到達區縣快遞站，在到站后等待裝卸工的時(shí)間里再趁機打個(gè)瞌睡。到達區縣之后，八點(diǎn)半裝卸工準時(shí)來(lái)卸貨，卸完貨再回程，中午十一二點(diǎn)到市區，吃午飯、睡覺(jué)、晚上七八點(diǎn)鐘起床做些自己的事情，十一點(diǎn)再小困一會(huì )兒為明天開(kāi)車(chē)養足精神，就完成了一個(gè)快遞貨車(chē)司機在三百五十公里山路上的一個(gè)輪回。
618和雙十一對于小舒這樣每天跑固定路線(xiàn)的快遞司機而言，工作內容并沒(méi)有改變多少，只是工作節奏緊湊了許多：貨物量增大，裝卸時(shí)間變緊，車(chē)子到站和裝卸貨物之間便不再有空隙，裝卸工人都加班加點(diǎn)干活，平時(shí)兩個(gè)人裝一輛車(chē)，雙十一時(shí)就要四個(gè)人裝，車(chē)裝好了立刻出發(fā)，裝好一輛走一輛，每輛車(chē)都是滿(mǎn)載的，分揀中心還得再叫加車(chē)過(guò)來(lái)繼續裝才能裝得下。而早上六七點(diǎn)鐘到了區縣，區縣的裝卸工和快遞員也已經(jīng)早早地上班，到站和卸貨之間不再留給小舒打瞌睡的空隙，他總結起來(lái)，購物節期間的工作就是“裝滿(mǎn)就走”和“到了就卸”。
電商購物節的到來(lái)一年比一年提前，快遞的應對工作也愈發(fā)提前。今年618的氣氛，小舒這兩天已著(zhù)實(shí)感受到了不同：一是退貨多了，從前他的車(chē)回程是不拉退貨的，現在也要時(shí)不時(shí)地拉退貨，要在區縣等到下午五六點(diǎn)裝好退貨，七點(diǎn)鐘發(fā)車(chē)；路線(xiàn)長(cháng)的同事來(lái)回一趟要一千多公里，等不到下午，只能早上卸了貨就立馬裝上前一天的退貨，加上裝退貨的活，一天的工作就緊張了許多。
二是今年618貨物似乎沒(méi)有往年那么多，自己好像沒(méi)有往年618一樣忙碌了，車(chē)子有時(shí)是裝不滿(mǎn)的，“過(guò)去618還是非常忙的，今年比起想象中相差不少”，他覺(jué)得，這也許是受到疫情影響，大家的購買(mǎi)力不如從前了，又或許是進(jìn)貨的高潮還要等到再過(guò)兩天才會(huì )到來(lái)。
03
快運公司外協(xié)車(chē)司機小周：
618和平常沒(méi)什么不同，但雙十一更累
對于618，跑快運的小周沒(méi)有太多直觀(guān)感受。“我過(guò)的日子就是‘黑白顛倒’，別人下班我上班，可以說(shuō)我的工作算不上天天像雙十一，但至少天天是618。像我這幾天跑的也算是618活動(dòng)期間的活兒了，綜合往年618來(lái)看，我感覺(jué)影響力還是沒(méi)有雙十一影響大。”
來(lái)自河北廊坊的小周跑某快運大件運輸3年多，為了離家近，他選擇的固定路線(xiàn)就是從廊坊市文安縣的某快運倉庫到天津普洛斯物流園該快運的分撥中心。作為某快運站點(diǎn)的外協(xié)車(chē)輛，他的運輸很規律，一般每天下午去文安縣的某倉庫取收貨，夜幕降臨后就準備開(kāi)車(chē)前往天津交貨中轉，因為貨物要求在當晚11點(diǎn)半之前到達天津普洛斯物流園分撥中心。
從文安縣到天津約130公里，小周日常在路上需要開(kāi)2個(gè)小時(shí)。到達天津普洛斯物流園某分撥中心卸完貨后，小周就開(kāi)始準備裝回文安的貨。他需要在第二天早上9點(diǎn)之前，返回至文安縣某倉庫卸從天津運來(lái)的貨。卸完這車(chē)貨后，此時(shí)連著(zhù)一晚上沒(méi)休息的小周才有空回家睡覺(jué)，等待晚上發(fā)車(chē)去天津。
總體來(lái)講，雖然都是大促，但小周覺(jué)得618和雙十一沒(méi)法比：“我拉的文安縣內的快運，都是從鄉鎮收上來(lái)的，從天津回去的貨也是到文安縣內的。某快遞在我們縣有三個(gè)站點(diǎn)，在我所合作的站點(diǎn)內，618期間，我這一輛車(chē)就能拉完當天的貨，平時(shí)也是這樣。
雙十一期間，我們站點(diǎn)內的車(chē)就不止我這一輛了，還會(huì )再雇一些其他的外協(xié)車(chē)輛。”卸貨是另一個(gè)關(guān)鍵因素：“一般到達天津分撥中心卸貨需要1-3個(gè)小時(shí)，像遇上雙十一這種大型的電商活動(dòng)，快運車(chē)輛比較多，所以進(jìn)出園區都需要排隊，卸貨時(shí)間就不太確定，有的時(shí)候會(huì )排上幾天。但是今年和往年的618，卸貨的車(chē)輛也不用排長(cháng)隊，和平時(shí)沒(méi)啥區別。”
從運費來(lái)講，快運行業(yè)并不會(huì )因為雙十一、618等電商活動(dòng)會(huì )給運輸司機增加費用，所以為了省錢(qián)，小周都是自己一個(gè)人跑車(chē)，除非家里有事走不開(kāi)，他會(huì )臨時(shí)找個(gè)司機來(lái)頂。“我賺的錢(qián)是按照趟數來(lái)的，每趟1300元，平時(shí)基本是一天一趟。從賺錢(qián)來(lái)看，雙十一、618對于我沒(méi)啥太大的吸引，反而會(huì )讓我因為卸貨排隊時(shí)間長(cháng)賺的更少了。”
04
95后快遞公司外協(xié)車(chē)司機小文 ：
希望電商大促能少一點(diǎn)，司機太累了
小文是一位95后，已經(jīng)跑快遞7年了，2016年他獨立養了一輛9.6米的卡車(chē)跑快遞，服務(wù)過(guò)圓通、申通、韻達等快遞，目前作為某快遞公司的外協(xié)車(chē)輛專(zhuān)門(mén)跑福建到濟南的線(xiàn)路。關(guān)于電商大促，小文覺(jué)得比平時(shí)累多了，車(chē)增多，卸貨裝貨時(shí)間大幅增加，雙十一會(huì )比618更累，他希望電商活動(dòng)能少點(diǎn)，司機受不了。
小文之前跑快遞也去北京，但是由于車(chē)輛不是京牌車(chē)，需要辦理進(jìn)京證，所以比較麻煩，為了離家近，就選擇了福建到濟南的路線(xiàn)。從福建某快遞分撥中心裝貨，送到濟南某快遞分撥中心，總里程約1500公里，這些貨要求小文在24個(gè)小時(shí)之內送到，所以一個(gè)人開(kāi)車(chē)根本忙不下來(lái)，小文雇了一個(gè)司機和他一塊跑。兩人的狀態(tài)基本就是“人歇車(chē)不歇”，輪流休息將貨按時(shí)送到。
一般將快遞從福建分撥中心送到濟南分撥中心之后，為了不疲勞駕駛，配貨站都會(huì )給其他車(chē)輛配送快遞回福建，讓當天到達的車(chē)輛休息一天，小文也會(huì )回濟寧的家里休息一天，陪伴妻子和孩子。但是遇上雙十一，就沒(méi)有這么輕松了，“根本沒(méi)有休息時(shí)間，都是24小時(shí)隨時(shí)待命，卸完貨就立馬裝貨，然后出發(fā)。618期間不會(huì )這樣，貨量不會(huì )多到這個(gè)地步。”
小文跑快遞7年時(shí)間，對比每年的線(xiàn)上電商購物節，他最直觀(guān)的感受是：“首先是貨物越來(lái)越多，前幾年那一堆去濟南的貨2車(chē)就能拉完，近幾年3車(chē)也拉不完。其次，等貨時(shí)間更長(cháng)。618活動(dòng)時(shí)間大概也就4、5天，這個(gè)路線(xiàn)我也就能跑一趟，相對受影響比較??；但是雙十一時(shí)候活動(dòng)持續時(shí)間大概有半個(gè)月，海量的訂單很可能會(huì )造成爆倉，延誤送貨時(shí)間，為保障服務(wù)質(zhì)量，某會(huì )抽調外包車(chē)輛作為后備運力以應對緊急情況。
這期間快遞公司的自有車(chē)輛優(yōu)先卸貨，外協(xié)車(chē)輛排隊卸貨，最長(cháng)要等上3天。因為倉庫基本上已經(jīng)被卸貨的車(chē)輛占滿(mǎn)，到時(shí)候裝滿(mǎn)貨想要出來(lái)都得排隊。這整個(gè)期間因為排隊耽誤的時(shí)間對我來(lái)說(shuō)影響還是蠻大的，我要少跑公里數的。”
“運費越來(lái)越少。跑快遞是按照公里數來(lái)算錢(qián)，剛跑快遞的前幾年，運費每公里7塊，遇上電商節會(huì )更高一些，能到10塊每公里。而現在，快遞車(chē)越來(lái)越多，運費是一年比一年低，平時(shí)運費跌到4塊錢(qián)一公里，618這種節日會(huì )漲一點(diǎn)到4.5元，雙十一的時(shí)候最多到6塊。”
小文表示：“作為司機，我本人希望電商大促能少一點(diǎn)，雖然最后能多賺一點(diǎn)點(diǎn)錢(qián)，但是整個(gè)人非常累，根本沒(méi)有了自己的生活。”
來(lái)源：物流指聞
http://www.morewomenatthetable.com
全國免費服務(wù)熱線(xiàn)
