濟南物流公司：二十萬(wàn)人“走出”京東
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2020-06-24 09:07:15
正在高速運轉的京東物流亞洲一號智能倉
一家公司如何確定核心競爭力，并且義無(wú)反顧地在這條路上走下去。
2020年6月18日上午9點(diǎn)30分，在京東亦莊總部的二次上市現場(chǎng)，兩位來(lái)自武漢的年輕人受邀參與上市敲鑼儀式，他們都是來(lái)自京東物流的一線(xiàn)員工，一位是京東物流車(chē)隊代表，1個(gè)多月為武漢運送了超過(guò)1萬(wàn)噸物資；一位是京東快遞員，春節期間負責為武漢疫情最嚴重的金銀潭醫院及居民區配送。
京東物流與零售、數科是京東集團的三駕馬車(chē)，并駕齊驅。在京東香港二次上市的投資人會(huì )議上，京東表示京東物流是其未來(lái)的四大主要發(fā)展策略之一，京東物流從2017年向外部客戶(hù)開(kāi)放服務(wù)，保持較高速的增長(cháng)，接下來(lái)仍具有較大增長(cháng)空間。
每天，有上千萬(wàn)個(gè)電商訂單從京東產(chǎn)生，其中一半以上的包裹從京東在全國的28個(gè)智能倉儲物流中心“亞洲一號”和730多個(gè)倉庫出發(fā)，由倉庫員工借助系統管理，通過(guò)公路、鐵路、航空等方式運輸抵達市、縣、鄉、鎮、村，包裹經(jīng)由京東物流各個(gè)分揀中心派發(fā)，最后由分布在全國的快遞員送到用戶(hù)手中，當日或者次日即可送達。
很多電商平臺將商品的配送環(huán)節交給快遞公司，順豐與三通一達們也因此成為了中國商業(yè)版圖與人民日常生活中無(wú)法繞過(guò)的一部分。然而京東選擇了更難的一條路：它首先把商品集中到離用戶(hù)更靠近的倉庫，再由京東自己的快遞員統一配送。
2007年，京東開(kāi)始自建物流，2012年正式注冊物流公司，開(kāi)始規劃建設“亞洲一號”，打造大型的自動(dòng)化智能物流中心。憑借一己之力，京東的物流網(wǎng)絡(luò )覆蓋了從商品進(jìn)入倉庫到被送至用戶(hù)手中的全部履約過(guò)程，以此追求更快的時(shí)效和更好的服務(wù)。
如今人人都知道物流已經(jīng)成為京東核心競爭力的一個(gè)最重要的組成部分，而這也是幾十萬(wàn)人的努力、上百億人民幣的投入、以及京東集團長(cháng)期無(wú)法盈利之后應有的收獲。然而若想再進(jìn)一步，京東物流必須撬動(dòng)規模效應，將自己變得開(kāi)放、也向整個(gè)社會(huì )共享——總之，京東物流不能僅僅服務(wù)京東商城自己了。
京東物流在2017年4月成立為子集團獨立運營(yíng)，面向社會(huì )全面開(kāi)放。公司很快發(fā)展成全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）六大物流網(wǎng)絡(luò )的綜合型物流企業(yè)，并在2018年開(kāi)放個(gè)人快遞業(yè)務(wù)。
企業(yè)自建的物流業(yè)務(wù)對外開(kāi)放，京東并不是國內第一個(gè)案例。
比如海爾打造的日日順物流、從美的體系轉向社會(huì )化的安得物流；獨立運營(yíng)并于4月底和拼多多合作的國美安迅物流等等，但這些都主要局限在大件物流業(yè)務(wù)。
京東物流也許是其中最接近成功的一個(gè)。2020年初，京東物流集團CEO王振輝表示，2019年京東物流的外部收入已經(jīng)超過(guò)總收入的40%，“京東物流從企業(yè)物流向物流企業(yè)的轉型已經(jīng)基本完成。”今年疫情期間，京東物流向商家提供的及時(shí)可靠的供應鏈服務(wù)也印證了這一點(diǎn)。
回顧京東物流的歷史，整個(gè)集團為自己的電商業(yè)務(wù)打造了一個(gè)沉重但運轉速度極快的大型“系統機器”。做出這樣的選擇并不容易，因為這意味著(zhù)巨大的投入，同時(shí)要忍受長(cháng)期虧損。如今這臺機器要開(kāi)放，為社會(huì )所共用，是一件更困難的事情，這關(guān)乎一個(gè)近二十萬(wàn)人復雜體系的轉型，關(guān)乎如何服務(wù)形形色色的客戶(hù)并取得它們的信任，關(guān)乎在一個(gè)高度競爭的領(lǐng)域如何設法擴大自己的業(yè)務(wù)。
近二十萬(wàn)人重建認知
“近二十萬(wàn)人的體系要轉型，全世界沒(méi)有成功案例去參考”
2016年5月，王振輝從京東智能調回京東商城，全面掌管物流業(yè)務(wù)，當時(shí)在內部被稱(chēng)為“運營(yíng)體系”。王振輝是在2010年加入京東，他負責的華北分公司一直領(lǐng)先于其他區域，連續七次大區業(yè)績(jì)評比都是第一，在2014年調任京東智能事業(yè)部總裁。
當時(shí)正值“6·18”京東店慶日的備戰期，他前往全國各區域調研后得出一個(gè)結論，未來(lái)京東物流的開(kāi)放將是非常重要的一個(gè)方向。“6·18”結束后，王振輝向劉強東寫(xiě)了一封郵件闡述調研結論，很快得到了肯定的批復。
當時(shí)的京東物流必須開(kāi)放。
從成本角度，京東因為物流的巨大投入，已經(jīng)虧損多年，只有把物流對外開(kāi)放，才能擴大單量，分攤其倉儲物流成本。京東集團首席戰略官廖建文說(shuō)，“當你還是集團的一個(gè)物流部門(mén)時(shí)，它是一個(gè)成本中心，它沒(méi)辦法變成一個(gè)利潤中心。”
從發(fā)展角度，京東自2014年上市以來(lái)增速飛快，但2016年增速已經(jīng)開(kāi)始放緩，那一年京東的營(yíng)收增速首次跌破50％，如果不開(kāi)放，京東物流的空間只能隨著(zhù)京東商城的增速放緩而放緩。
從集團角度，京東正處于一個(gè)大的轉型戰略周期，正從一個(gè)零售公司向以供應鏈為基礎的技術(shù)服務(wù)公司轉型，京東的物流、金融、云等核心能力都要在集團轉型的大背景下對外服務(wù)。
京東物流決定要全面開(kāi)放的那一年，整個(gè)物流快遞行業(yè)也在發(fā)生巨大的變化。2016年3月，阿里巴巴旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )完成首輪超百億元的融資，估值近500億元人民幣，同月菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )聯(lián)合其他快遞公司成立菜鳥(niǎo)聯(lián)盟；同時(shí)，圓通、中通、順豐、申通、韻達，國內快遞前五名全部登陸資本市場(chǎng)。菜鳥(niǎo)的融資和行業(yè)的上市潮，也間接加速了同年京東物流的開(kāi)放。
王振輝在回到集團后的第二個(gè)月，很快進(jìn)行了第一個(gè)大動(dòng)作，這個(gè)動(dòng)作也是為了幾個(gè)月后物流的全面開(kāi)放做準備——對京東的物流體系進(jìn)行組織大調整，新增開(kāi)放業(yè)務(wù)部和物流規劃部?jì)蓚€(gè)一級部門(mén)，前者提高權限，從過(guò)去的二級部門(mén)升為一級，負責所有的開(kāi)放業(yè)務(wù)，后者負責整合所有獨立部門(mén)中的物流規劃業(yè)務(wù)，從全局上規劃全國的倉儲配送體系，兩個(gè)部門(mén)分別由唐偉和傅兵負責。
很快，2016年的11月，京東物流邁出了關(guān)鍵一步，宣布以品牌化運營(yíng)的方式對社會(huì )正式全面開(kāi)放，京東物流的品牌開(kāi)始獨立出現；2017年4月，京東物流的開(kāi)放更進(jìn)一步，成立子集團獨立運營(yíng)，王振輝任CEO。
京東物流CEO王振輝
京東物流首席戰略官傅兵認為，在京東物流剛開(kāi)始全面開(kāi)放的幾年里，最難的是近二十萬(wàn)人的認知重建——關(guān)鍵在于從過(guò)去只服務(wù)商城的運營(yíng)思維，要轉變?yōu)閺目蛻?hù)角度出發(fā)的經(jīng)營(yíng)思維。
他舉例，在過(guò)去的運營(yíng)思維下，京東物流只服務(wù)于京東商城，面對的是幾十萬(wàn)個(gè)供應商，京東物流需要對商品有統一的標準，以此保證效率，如果某個(gè)供應商的商品不符合標準，比如商品沒(méi)有貼條形碼會(huì )直接不被允許入倉；但現在的經(jīng)營(yíng)思維下，一切要以客戶(hù)需求出發(fā)，沒(méi)有統一的標準，不同的客戶(hù)需求都是個(gè)性化的，這個(gè)時(shí)候，比如客戶(hù)入庫的商品沒(méi)有條碼，京東物流就需要去幫助客戶(hù)把條碼貼上。
傅兵記得，那幾年王振輝在各種大會(huì )、小會(huì )，幾乎是在所有會(huì )議上不斷去強化整體運營(yíng)轉經(jīng)營(yíng)的目標，為實(shí)現這一目標，京東物流一直在做各種嘗試，其中最主要的有兩件事：
下至一線(xiàn)團隊組織調整，京東采取了Big Boss的考核激勵機制；上至面向客戶(hù)把物流能力模塊化，推出了包括供應鏈、快遞、快運、大件、冷鏈、云倉、跨境等物流產(chǎn)品模塊，通過(guò)不同的物流產(chǎn)品模塊間的組合，來(lái)滿(mǎn)足商家的個(gè)性需求。
Big Boss機制也是整個(gè)京東集團從2019年初開(kāi)始推行的管理機制，物流率先在2018年進(jìn)行試點(diǎn)。所謂Big Boss機制，最初由京東集團董事長(cháng)兼CEO劉強東提出，意在從集團層面將權力下放到一線(xiàn)團隊，讓基層組織能夠自主決策，即“讓聽(tīng)到炮火聲的人拿到指揮權”，以實(shí)現開(kāi)源節流、充分發(fā)揮組織活力的目的。
2018年8月的京東物流戰略會(huì )上，幾十個(gè)高管一起探討怎么去實(shí)現運營(yíng)轉經(jīng)營(yíng)，他們討論了三種模型：第一種是分成運營(yíng)線(xiàn)和銷(xiāo)售線(xiàn)，這一方案首先被否決，大家認為這兩條業(yè)務(wù)線(xiàn)容易出現利益沖突，很難彼此理解；第二種是采取事業(yè)部制，銷(xiāo)售、運營(yíng)交給一個(gè)人負責，但要迅速招到既懂銷(xiāo)售又懂運營(yíng)的人并非易事，這一方案也被否定了。
戰略會(huì )上討論的第三種模型則是Big Boss機制，集團放權，區域自己去做獨立運營(yíng)，大家一致認為這一方案更適合京東所處階段的發(fā)展——京東當時(shí)正越來(lái)越大公司化，決策變得越來(lái)越緩慢，而B(niǎo)ig Boss機制能讓基層組織更靈活，集團只負責提供流程和工具支持，權力都放給基層，有點(diǎn)像“承包制”，基層自負盈虧。
京東物流大客戶(hù)銷(xiāo)售發(fā)展部負責人唐偉認為，“當每一個(gè)人都成為京東的利益共同體的時(shí)候，其實(shí)很多問(wèn)題都化解了，不需要再花那么大的力氣去做橫向溝通。”
唐偉回憶，當時(shí)劉強東在組織戰略會(huì )上談他對Big Boss機制的理解，是希望京東的每一個(gè)人都有主人翁意識，能夠把自己負責的板塊經(jīng)營(yíng)清楚，是一個(gè)真正的經(jīng)營(yíng)者，多勞多得，你做得好，你就可以比別人獲利多。
幾十位京東物流高管理解Big Boss機制并不是一件難事，但京東物流擁有近二十萬(wàn)名員工，要讓十幾萬(wàn)京東物流小哥真正理解這個(gè)頗具門(mén)檻的詞，挑戰巨大。
現任京東快遞產(chǎn)品負責人、彼時(shí)還是華中區域負責人的樊軍，為了讓物流站點(diǎn)的站長(cháng)能更好理解Big Boss機制，走訪(fǎng)了華中四個(gè)省，他告訴站長(cháng)未來(lái)他會(huì )像一個(gè)老板一樣，可以派送包裹也可以攬收包裹，業(yè)務(wù)做得越好，為公司創(chuàng )造的利潤越多，他拿到的分成就越多。“他們最能夠理解的就是算賬。”樊軍就給他們算賬，“如果站點(diǎn)能在一個(gè)月收入50萬(wàn)，站長(cháng)的收入就會(huì )過(guò)萬(wàn)。”
伴隨著(zhù)Big Boss機制的推進(jìn)，王振輝表示京東物流推出個(gè)人快遞業(yè)務(wù)后，現在京東快遞員也能上門(mén)攬件，攬件的每單收入高于配送，為激發(fā)物流小哥加大攬件量，京東物流把快遞員的底薪調整為提成的計工資方式。如今一年過(guò)去，王振輝統計數字發(fā)現，“員工整體收入提升明顯，比如月收入超過(guò)2萬(wàn)元的快遞員數量就同比增長(cháng)了251%。”
在試點(diǎn)了Big Boss機制一年以來(lái)，京東物流內部開(kāi)始進(jìn)行復盤(pán)，京東快遞負責人樊軍及其團隊最近對Big Boss機制做了一句話(huà)總結，他認為這是一個(gè)激發(fā)各層級自主性和潛能的有效的考核方式，鼓勵每個(gè)人和業(yè)務(wù)單元成為組織收益的貢獻者和分享者。
“這么大的一個(gè)體系，近二十萬(wàn)人的體系，要從一個(gè)運營(yíng)體系轉型成一個(gè)經(jīng)營(yíng)的實(shí)體，我覺(jué)得在中國，甚至在全球都沒(méi)有特別成功的案例可以去參考。”傅兵說(shuō)。
向拼多多們完全開(kāi)放
“物流上我們永遠是乙方”
在高度競爭的電商領(lǐng)域，京東經(jīng)常被業(yè)界拿來(lái)和阿里、拼多多一起做比較，為進(jìn)攻拼多多的優(yōu)勢地區——下沉市場(chǎng)——阿里推出聚劃算和淘寶特價(jià)版圍剿，京東也推出了專(zhuān)攻低線(xiàn)市場(chǎng)的京喜，還把重要的微信入口給了京喜。
然而電商領(lǐng)域的競爭，并不會(huì )妨礙京東物流與阿里拼多多的合作意愿，“在物流上，我們永遠是乙方。”王振輝說(shuō)。
王振輝讓下屬主動(dòng)去聯(lián)系阿里拼多多，他說(shuō)，京東物流尋求合作的意愿是非常強烈的，京東物流是社會(huì )的基礎設施，所以要對所有客戶(hù)開(kāi)放，而且這些平臺的商家對京東物流服務(wù)有需求，“我們從能力上，可以給它送更多貨，更快、體驗也更好。”
在京東物流內部，王振輝經(jīng)常會(huì )跟跟團隊講，零售和物流是一種“兄弟+客戶(hù)”的關(guān)系，但這種關(guān)系不會(huì )影響物流自己獨立進(jìn)行業(yè)務(wù)決策，“如果不成立獨立的公司（物流子集團），在很多從賬務(wù)、組織，甚至我們的決策，一系列的事情上可能很難確保開(kāi)放的堅決性和獨立性。”
網(wǎng)易嚴選的案例是這種思想的很好佐證。在一開(kāi)始和京東物流合作時(shí)，網(wǎng)易嚴選考慮到京東零售旗下?lián)碛型?lèi)型的競爭對手“京造”，擔心京東物流會(huì )把嚴選的數據泄露給“京造”。
唐偉于是主動(dòng)找到網(wǎng)易嚴選去溝通，他說(shuō)，如果京東物流的數據都去支持零售的話(huà)，那我們的物流服務(wù)就不會(huì )開(kāi)放。“因為一旦一個(gè)客戶(hù)的數據泄露，我們所有的客戶(hù)都沒(méi)法做了。”同時(shí)，他也并不忌諱談到京東物流與京東零售的關(guān)系，“京東零售目前是京東物流最大的客戶(hù)，因為目前它的業(yè)務(wù)量最大，所以我會(huì )給他相比較而言更大的價(jià)格優(yōu)惠。”
2018年2月14日，京東物流完成A輪融資25億美元，為物流行業(yè)最大單筆融資，投后估值134億美元，京東對物流子集團的持股比例從100%降到81%。據了解，京東物流在17年正式獨立后有兩個(gè)非常明確的中短期數據指標：一個(gè)是到2022年京東物流收入超過(guò)1000億，一個(gè)是要求外部收入占比超過(guò)50%。
根據京東財報估算，在過(guò)去的2019年，京東物流已經(jīng)實(shí)現了超過(guò)500億元的收入，外部收入占比超過(guò)40%，這其中包括京東零售的POP（Platform Open Plan，第三方商家）平臺、其他電商平臺（拼多多、京喜、網(wǎng)易嚴選等）、二類(lèi)電商（抖音、快手等）、像安利和李寧這樣的B端商家以及線(xiàn)下門(mén)店等等。
就在5月27日，京東零售與快手牽手。京東零售將優(yōu)勢品類(lèi)商品提供給快手小店，雙方一起建立優(yōu)質(zhì)商品池，由快手主播選品銷(xiāo)售；在物流層面，快手的用戶(hù)也可以在快手小店直接購買(mǎi)京東自營(yíng)商品，享受京東物流的配送、售后等服務(wù)。
除了拼多多等一類(lèi)電商平臺、快手抖音等二類(lèi)電商平臺之外，B端商家目前是京東物流最重要的客戶(hù)。
唐偉和他的團隊對接京東物流開(kāi)放服務(wù)的700多個(gè)KA（關(guān)鍵客戶(hù)），其中包括安利、聯(lián)合利華、美贊臣、沃爾瑪、網(wǎng)易嚴選、格力等等，在去年京東物流超500億元年收入中，有大約20%的收入來(lái)自這700多個(gè)KA。
這些品牌客戶(hù)選擇京東物流，首先在于及時(shí)可靠的物流服務(wù)，其次是倉配一體化的供應鏈的性?xún)r(jià)比，相比競爭對手是占優(yōu)的。
一位物流行業(yè)人士向《晚點(diǎn)LatePost》表示，京東內部非常關(guān)注第三方商家使用其倉配一體化服務(wù)的比例，目前約20%的單量使用的是倉配一體化服務(wù)。京東希望商家在使用過(guò)純配（快遞+快運）服務(wù)后，可以進(jìn)一步轉化為倉配用戶(hù)。
唐偉表示，“京東物流經(jīng)歷了幾個(gè)轉型期，剛開(kāi)放的時(shí)候基本是純銷(xiāo)售驅動(dòng)，2018年Big Boss推動(dòng)了內部體系在意識上的轉變，到了2020年，京東物流越來(lái)越清楚要從銷(xiāo)售驅動(dòng)變成產(chǎn)品驅動(dòng)。”所謂產(chǎn)品驅動(dòng)，即京東物流提供包括供應鏈、快遞、快運、大件、冷鏈、云倉、跨境等產(chǎn)品模塊，以滿(mǎn)足不同市場(chǎng)不同客戶(hù)的各種需求。
物流下鄉去
“物流往下沉市場(chǎng)開(kāi)拓很痛苦，密度不夠的問(wèn)題一定會(huì )存在”
“下沉”在過(guò)去一年中成為電商的關(guān)鍵詞，受進(jìn)軍下沉市場(chǎng)的幫助，電商平臺都迎來(lái)了用戶(hù)的新一輪增長(cháng)，2020年一季度財報中，京東的年度活躍用戶(hù)單季新增2500萬(wàn)，阿里單季新增1500萬(wàn)，拼多多單季新增4300萬(wàn)。
2019年的7、8、9三個(gè)月，京東集團的高管組成調研小組，3-5人不等，在全國選擇了一些三四線(xiàn)城市去現場(chǎng)調研，一共去了幾十個(gè)城市。調研回來(lái)后，“下沉”成為了京東整個(gè)集團在2019年9月戰略會(huì )確定的主題。
下沉市場(chǎng)也已經(jīng)成為品牌商們開(kāi)拓新用戶(hù)、擴充業(yè)務(wù)量的最新戰場(chǎng)，要服務(wù)他們，實(shí)現外部客戶(hù)走向低線(xiàn)市場(chǎng)的配送需求，京東物流必須“下鄉”。
對王振輝來(lái)說(shuō)，物流要往下沉市場(chǎng)開(kāi)拓肯定要經(jīng)歷一個(gè)痛苦的過(guò)程，因為這一市場(chǎng)的訂單需求不像一二線(xiàn)城市旺盛，同時(shí)過(guò)于分散，密度不夠的問(wèn)題一定會(huì )存在，因此也必然會(huì )帶來(lái)成本的增加。
從去年底開(kāi)始，京東物流秘密籌備了一張專(zhuān)注下沉市場(chǎng)的經(jīng)濟型供應鏈平臺“眾郵網(wǎng)絡(luò )”，內部對其定位是高性?xún)r(jià)比，京東物流業(yè)務(wù)保持高品質(zhì)、自營(yíng)的模式，而眾郵則承擔著(zhù)打通上行、下沉通路的經(jīng)濟型網(wǎng)絡(luò )的角色，單票價(jià)格更低。某種程度上來(lái)說(shuō)，京東物流試圖打造出覆蓋高端和經(jīng)濟型的業(yè)務(wù)組合。
一位關(guān)注京東的二級市場(chǎng)投資人認為，在整個(gè)京東物流體系中，倉是其最重要的部分，“整個(gè)倉庫的科學(xué)布局，大倉、RDC（區域配送中心）、FDC（前端物流中心）、再到毛細血管能深入到哪層級，這些不是一天兩天能做起來(lái)的。”
京東物流擁有行業(yè)內面積最大、高度智能化的倉儲網(wǎng)絡(luò )。截至2020年3月31日，京東物流在全國運營(yíng)超過(guò)730個(gè)倉庫，包含云倉面積在內，運營(yíng)管理的倉儲總面積約1730萬(wàn)平方米。京東物流已投入運營(yíng)的28座“亞洲一號”智能物流園區，形成了目前亞洲最大的智能倉群。
京東物流在2019年推出“千縣萬(wàn)鎮24小時(shí)達”時(shí)效提速計劃，2020年進(jìn)行升級，面向低線(xiàn)城市及重點(diǎn)縣鎮繼續布局物流新基建，同時(shí)將加快供應鏈、快遞、冷鏈等業(yè)務(wù)下沉。
根據該計劃，京東物流今年擬投用亞洲一號達到12座，全部面向二到五線(xiàn)城市，新建擴建城市倉和轉運倉13座，加快快遞進(jìn)鎮進(jìn)村。
此外，下沉市場(chǎng)的農特產(chǎn)品和C2M（用戶(hù)直連制造工廠(chǎng)）工廠(chǎng)貨也在向一二線(xiàn)城市輸送，京東物流為全國22個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)帶的500多個(gè)農特產(chǎn)地提供了定制化的供應鏈解決方案，打通“最先一公里”，2020年京東物流每天要承運數千噸農產(chǎn)品。
一位物流行業(yè)人士分析，倉配網(wǎng)絡(luò )一直是京東物流的優(yōu)勢，但這是一對多的輻射型網(wǎng)絡(luò )模式，商品首先被搬運到離里用戶(hù)盡可能近的倉庫，集中從一個(gè)倉庫出庫，配送到不同的用戶(hù)手中，用戶(hù)只收件，不發(fā)件；快遞網(wǎng)絡(luò )則不同，它更多是一個(gè)點(diǎn)對點(diǎn)的互相發(fā)貨的網(wǎng)絡(luò )，每個(gè)點(diǎn)既可能收貨，也可能發(fā)貨。
倉配網(wǎng)絡(luò )就像是京東物流的主動(dòng)脈，在核心城市，它高效、快速、用戶(hù)體驗最好；但隨著(zhù)京東開(kāi)始往下沉市場(chǎng)挺進(jìn)，倉配模式的覆蓋度有限，要把商品送到偏遠的地區，這需要很多細分的線(xiàn)路，即很多毛細血管，與之配套的，需要大量的資源投入。
在樊軍眼里，京東快遞是京東物流的地基，是整個(gè)物流端的發(fā)起者和最后的履約者。“京東物流的一體化供應鏈是有機的整體。如果在某個(gè)地方快遞業(yè)務(wù)開(kāi)拓比較快，我能夠把快遞的末端能力提升起來(lái)，反過(guò)來(lái)幫助上游，我也可以不用倉，只要我足夠有貨量，這是一個(gè)相互補充的邏輯。”
“我們在大數據分析計算下，不斷進(jìn)行配送網(wǎng)絡(luò )的加密，它確實(shí)遠，但物流的核心不是遠近，核心是有沒(méi)有網(wǎng)絡(luò )，有沒(méi)有網(wǎng)絡(luò )的背后又是另外一件事情在支撐，就是你有沒(méi)有貨，因為有足夠貨物的支撐，你就可以把這個(gè)線(xiàn)路打開(kāi)。”樊軍說(shuō)。
在下沉市場(chǎng)，哪些線(xiàn)路要新開(kāi)，哪些線(xiàn)路要加線(xiàn)，這是王振輝和他的團隊每天都在討論的事情，京東物流在下沉市場(chǎng)增加配送線(xiàn)路的流程是，基于京東零售的訂單數據，京東物流會(huì )去分析線(xiàn)路的潛在訂單密度，先加一條線(xiàn)路，有可能這條線(xiàn)路三天開(kāi)一班，所以時(shí)效是三天，當訂單越來(lái)越多，就不斷加密，變成兩天一班、一天一班、一天兩班。
“但可能一直要到一天開(kāi)一班的時(shí)候，這條線(xiàn)路才會(huì )實(shí)現盈虧平衡，因此貨越多越好，規模越大越好，所以拼多多、淘寶我都愿意接入，我們是完全開(kāi)放的。”王振輝說(shuō)。
2020年618，京東物流的業(yè)務(wù)量和處理效率增加，截至當天15點(diǎn)45分，包括京東零售和開(kāi)放業(yè)務(wù)訂單在內，出庫量已經(jīng)超過(guò)去年618全天。整個(gè)618期間，91%以上倉配一體訂單實(shí)現了當日達以及次日達，全國范圍內24小時(shí)達覆蓋區縣占比保持在90%左右，六線(xiàn)城市配送訂單的增長(cháng)是一線(xiàn)城市增幅的150%。
終局在哪里
“要引領(lǐng)商業(yè)”
中國電商已經(jīng)走過(guò)20年，商品的配送時(shí)效越來(lái)越成為用戶(hù)消費體驗的重要組成部分，沒(méi)有人再愿意為了一個(gè)商品等待十天半個(gè)月。
在配送時(shí)效這場(chǎng)戰爭里，三通一達和順豐的做法是追求讓貨物快速流動(dòng)，區別是通達系靠人，通過(guò)加密和規則加盟網(wǎng)絡(luò )提升速度，順豐靠重資產(chǎn)，通過(guò)建機場(chǎng)買(mǎi)飛機實(shí)現高效配送。
京東物流打造了完全不同的模式，核心是減少物品搬運次數。商品從京東的倉庫直接配送至消費者家中，一點(diǎn)對多點(diǎn)，呈放射狀，建倉越多，商品離消費者越近，移動(dòng)距離越短，速度也就越快，高效、快速、用戶(hù)體驗最好。
所以，很難在行業(yè)里找到一家京東物流的明確對標公司。
通達系主打電商快遞業(yè)務(wù)，而京東物流除了快遞，重點(diǎn)業(yè)務(wù)是供應鏈；順豐正從“時(shí)效件”等快遞領(lǐng)域向綜合物流服務(wù)商發(fā)展，京東物流也推出了多樣化的物流產(chǎn)品服務(wù)，但同時(shí)他還積淀了17年的商品運營(yíng)大數據；阿里體系下的菜鳥(niǎo)強調要做物流行業(yè)的大腦，四肢則通過(guò)資本入股通達系，京東物流擁有大腦和自己的“四肢”，運轉起來(lái)更協(xié)調。
京東物流對未來(lái)物流的發(fā)展有過(guò)一個(gè)很好的總結，即3S理論（短鏈、智能、共生）。早在2017年11月的京東物流峰會(huì )上，王振輝就提出并總結了這一理論，短鏈是業(yè)務(wù)模式，減少搬運次數、縮短搬運距離；智能即技術(shù)，是提升效率的重要手段；共生，即與企業(yè)開(kāi)放合作，這是在商業(yè)社會(huì )的立身之法。
在王振輝的設想中，未來(lái)物流最終極的樣子是，一個(gè)商品從工廠(chǎng)出來(lái)，通過(guò)京東物流就可以直接送到消費者手中，不需要搬三次，或者搬兩次，“未來(lái)一定是一次搬運，這是最短的短鏈。”
在過(guò)去的2019年，京東物流已經(jīng)實(shí)現了超過(guò)500億元的收入，2018年首輪融資后估值為134億美元（約948億元人民幣）；行業(yè)里，已經(jīng)成立27年的順豐速運2019年營(yíng)收突破1000億元，市值2470億元；通達系中最大的公司中通快遞2019年營(yíng)收221億元，市值292億美元（約2068億元人民幣）。
2019年11月，阿里砸下233億元增持菜鳥(niǎo)，推動(dòng)后者估值達到2000億元。菜鳥(niǎo)定位是物流協(xié)同平臺，投資行業(yè)上下游，目前已經(jīng)入股了全部三通一達，但各種跡象指出，菜鳥(niǎo)正收斂回阿里體內，并試圖強化平臺的整合作用，加強對快遞公司的掌控力。不同的是，京東物流正越來(lái)越走出京東，向所有外部客戶(hù)開(kāi)放，試圖成為社會(huì )基礎設施。
唐偉說(shuō)，京東物流要以全鏈路供應鏈的技術(shù)服務(wù)能力來(lái)引領(lǐng)商業(yè)，但現在行業(yè)里的物流公司，雖然規模也都很大，但是相對來(lái)說(shuō)還是偏傳統，“他們還是跟著(zhù)商業(yè)去走，沒(méi)有引領(lǐng)商業(yè)。”
開(kāi)放的京東物流，既不是某個(gè)電商平臺的京東物流，也不是順豐、三通一達樣式的京東物流，而是走出全鏈路供應鏈模式的京東物流，它正在實(shí)現電商物流的更廣覆蓋，也服務(wù)更多產(chǎn)業(yè)的供應鏈效率提升，這個(gè)近二十萬(wàn)人的龐大體系源于京東，又正在“走出”京東。
來(lái)源：物流沙龍
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