濟南物流：生鮮電商此起彼伏 冷鏈物流任重道遠
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2020-11-09 09:08:47
導讀：今年的雙十一，生鮮電商的商品冷鏈配送將會(huì )面臨大考。
一年一度購物狂歡節，雙十一又來(lái)了，大家除了關(guān)注商家促銷(xiāo)力度外，還關(guān)心物流是否暢通。相信今年雙十一，生鮮電商依舊是一塊香餑餑，放眼天下，順豐優(yōu)選、滴滴橙心、美團優(yōu)選、寶能生鮮、錢(qián)大媽、叮咚買(mǎi)菜、京東到家、多多買(mǎi)菜、十薈團，興盛優(yōu)選、美+生鮮，就連無(wú)印良品、碧桂園也來(lái)攪局社區生鮮了，搞得消費者自己都不知道到底是從家門(mén)口哪個(gè)店購物了。
雖然網(wǎng)易嚴選11月4日宣布退出雙十一大戰，筆者怎么感覺(jué)這是更讓消費者值得去選擇的另外一種廣告與宣傳呢，或者說(shuō)是更深的一種套路，首先在各大平臺中先博得了眼球，更取得了消費者極高的關(guān)注度，也更讓人期待：網(wǎng)易嚴選到底要干什么。
各大生鮮平臺里既有順豐、京東等冷鏈圈內的衍生產(chǎn)品，更有電器、房地產(chǎn)等跨界精英。紛紛扎堆的生鮮電商們，勢必會(huì )在今年的“雙十一”打一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的“物流戰”，對于物流配送要求極高的生鮮電商來(lái)說(shuō)，其商品冷鏈配送將會(huì )面臨大考。
眾所周知，生鮮品類(lèi)對冷鏈物流的要求很高，要求運輸、交接和儲存始終在冷鏈環(huán)境下才能保證衛生、新鮮度以及營(yíng)養度。正因如此，冷鏈物流很難像常溫物流那樣，靠臨時(shí)招聘大量快遞員，就可立竿見(jiàn)影擴大產(chǎn)能。生鮮領(lǐng)域的訂單量驟增，意味著(zhù)尚未成熟的冷鏈物流行業(yè)可能面臨嚴峻挑戰。
早在2014年，生鮮電商還沒(méi)有琳瑯滿(mǎn)目的時(shí)代，本來(lái)生活網(wǎng)品牌負責人張丹萍就曾經(jīng)表示，“雙十一”他們有促銷(xiāo)，但力度不會(huì )特別大。他們會(huì )在當年10月下半旬的時(shí)候，其實(shí)就開(kāi)始組織一些有特色產(chǎn)品的促銷(xiāo)，然后整個(gè)貫穿到11月下半旬。當然，也不是以?xún)r(jià)格很大的力度去打價(jià)格戰，這個(gè)也不是生鮮雙11活動(dòng)的宗旨。所以主要是希望突出我們本來(lái)生活網(wǎng)品味的特色，比如現在組織的一些進(jìn)口水果，以及跟美國豬肉協(xié)會(huì )一起組織特色豬肉的一些促銷(xiāo)活動(dòng)。
張總表示，因為我們是自建物流，通常干線(xiàn)物流我們用的是冷藏車(chē)，支線(xiàn)物流用的是保溫箱，保溫箱通過(guò)冰物理降溫的方式，所以還不像其他的電商，比如說(shuō)可能有些是用棉被降溫或者棉被保溫，還不至于那么山寨，整個(gè)流程我們是經(jīng)過(guò)反復測試的。很多用戶(hù)也問(wèn)我們，為什么不用冷藏車(chē)滿(mǎn)城跑，這樣不現實(shí)的。因為我們現在的配送是三溫配送，有的地區是五溫配送。如果用冷藏車(chē)，冷藏車(chē)基本上是兩溫。另外冷藏車(chē)在擁擠的城市，因為我們只是做北上廣極其周邊22個(gè)城市，在這種城市里交通也不現實(shí)，另外可能是冷藏車(chē)反復的開(kāi)門(mén)關(guān)門(mén)，對冷藏車(chē)的溫度也有影響，保溫箱是我們試驗過(guò)覺(jué)得是效果最好的方式。
張總的這番話(huà)，截止到今天，依然有著(zhù)很高的借鑒意義。
生鮮電商業(yè)態(tài)從產(chǎn)品本身來(lái)講，首先是標準化程度不夠，果蔬生鮮肯定這方面要弱一點(diǎn)。其次生鮮品類(lèi)具有特殊性，大家的消費習慣還是不一樣，很多人還是習慣在周邊的菜市場(chǎng)買(mǎi)菜。再有，作為生鮮電商來(lái)講，它的投入也相當大，確實(shí)受制于冷鏈倉儲與配送，無(wú)論是在倉儲，還是在配送環(huán)節，還有對貨損的處理。
以水果生鮮為例，某冷鏈運輸系統采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現環(huán)境監測平臺，只需要采用用物聯(lián)網(wǎng)溫濕度傳感器終端設備即可方便實(shí)現，對自己企業(yè)的冷鏈運輸存儲環(huán)境的溫度監測。用戶(hù)只需要免費下載一個(gè)冷鏈管理電腦客戶(hù)端，通過(guò)注冊登錄自己的賬戶(hù)，即可對自己的設備進(jìn)行無(wú)憂(yōu)操作管理。
這種溫濕度傳感器監控系統能夠讓人隨時(shí)了解水果在運輸過(guò)程中，發(fā)生的溫濕度變化及引起的質(zhì)量變化，通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)讓果蔬品質(zhì)進(jìn)行細致、適時(shí)管理，提高產(chǎn)品運輸質(zhì)量與效率，也幫助用戶(hù)節省運輸中因果蔬腐壞而產(chǎn)生的成本，還能節省了系統維護工作，對不會(huì )電腦或電子專(zhuān)業(yè)知識的人也不會(huì )有限制，隨時(shí)能進(jìn)行冷鏈的環(huán)境管理和監測，是運輸中必不可少的監測系統。
物流科技的發(fā)展的確在生鮮冷鏈倉儲與配送上進(jìn)步了一大截，但是我們仍然需要清晰的認識到，成本的增加和普及的短板依然存在。
事實(shí)上，即便不是雙十一這種活動(dòng)節日，冷鏈物流同樣是生鮮電商的瓶頸，甚至是致命問(wèn)題。冷鏈物流首先對物流配送設備要求就非常高，需要投入資金大，很多企業(yè)不能一蹴而就。另外，生鮮對倉儲條件也高，需要不同溫區，所以造成冷鏈物流配送成本非常高。生鮮電商的早期試水者沱沱工社、甫田網(wǎng)等一直難以壯大，其中原因就包含了冷鏈物流的掣肘。即便是在今天，對物流建設決心最大、投入最大的京東，其在冷鏈物流上的進(jìn)度也遠不及常溫物流。
“雙十一”之后,關(guān)于物流、退貨等問(wèn)題多少會(huì )讓一些買(mǎi)家和商家睚眥相向，而由于生鮮產(chǎn)品對物流配送有著(zhù)更高的要求，可預見(jiàn)的是生鮮電商中的冷鏈逆向物流更是個(gè)深思的話(huà)題。
往年雙十一，生鮮零售都會(huì )迎來(lái)不錯的銷(xiāo)售額。不少消費者認為，吃得好更要吃得新鮮營(yíng)養。然而與之相匹配的冷鏈物流由于建設投資巨大、回收期長(cháng)，外加對專(zhuān)業(yè)性和科技含量要求較高，成為生鮮零售業(yè)很難邁過(guò)的一道坎。
廈門(mén)平匯網(wǎng)商物流有限公司一直從事電商運營(yíng)多年，該公司運營(yíng)總監江華認為，相同的雙十一，不同的企業(yè)命運。不管是搞重大活動(dòng)期間，還是在日常運作中，他強調最關(guān)鍵的是打鐵還需自身硬，要做好企業(yè)本身自己，每個(gè)企業(yè)都要認清自己公司的現實(shí)，不要盲從，他認為有以下幾點(diǎn)尤為注意。
①因為生鮮電商的特征所致，不確定性太大，特別是作為中小倉庫，一定要審時(shí)度勢，隨時(shí)關(guān)注甲方動(dòng)態(tài)和終端，自己作為中間層面，要做好承上啟下的鏈接作用。
②生鮮電商業(yè)態(tài)中，人員成本是最大的因素，正因為電商的不確定性，所以在控制人員成本與訂單貨量上要認真分析，可以根據往年的經(jīng)驗或者是近期的訂單各項數據分析。一般來(lái)說(shuō)，人員要根據訂單數量逐漸增加，不可盲目追加人工，出現人員閑置的無(wú)謂浪費。
③作為倉儲企業(yè)，要在活動(dòng)前兩三天，跟商家做好溝通，預判有什么情況發(fā)生，如何應對，提前做好應急預案，確保供應鏈的完整性，可持續性。同時(shí)，也要跟快遞公司做好溝通，避免出現人等貨的浪費情況，盡可能的做到貨等人。電商的成本也很透明，利潤點(diǎn)也是路人皆知，稍有不慎，便會(huì )赤字，千萬(wàn)不可大意。
④所謂養兵千日用兵一時(shí)，雙11期間，更是對企業(yè)自身平時(shí)工作的練兵，平時(shí)要加強企業(yè)自身功力的打造尤為重要，搞明白自己要做什么，要怎么做，活動(dòng)期間最重要的是做好上下游客戶(hù)的滿(mǎn)意度，解決客戶(hù)需求，了解商家活動(dòng)訴求，為日常倉儲業(yè)務(wù)做好鋪墊，在活動(dòng)期間，利潤要放在第二位，為客戶(hù)著(zhù)想，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度是首要考慮的。
⑤雙11期間，慎上自動(dòng)化設備，慎上新的系統，不要盲目崇拜自動(dòng)化和系統的重要性，一定要根據企業(yè)自身情況，做好橫向和縱向的數據分析，然后決定是否選擇適合自己的系統，否則“自動(dòng)化/系統扔在角落里，任意風(fēng)化直至生銹，棄之可惜，使用又浪費電力物力財力，來(lái)了客戶(hù)參觀(guān)不得不啟動(dòng)設備鼓吹”的尷尬局面會(huì )經(jīng)常出現。
⑥凡事要以服務(wù)客戶(hù)為最終落腳點(diǎn)，讓系統等信息化設備為企業(yè)服務(wù)，而不是為了跟風(fēng)盲從，最終落得勞民傷財的可悲局面。
不管是果蔬生鮮還是奶制品，備戰雙十一都離不開(kāi)冷庫、冷鏈。每年雙十一都是幾家歡樂(lè )幾家愁，訂單翻倍的喜悅背后卻伴隨著(zhù)快遞“爆倉”的憂(yōu)傷。
不過(guò)，由于在以往的雙十一的吐槽中，首當其沖的便是物流，因此對于生鮮電商也來(lái)湊“雙十一”的熱鬧，也有不少商戶(hù)擔心，在一年中物流最為繁忙的時(shí)節，生鮮也趕來(lái)湊熱鬧，物流企業(yè)還hold住嗎？生鮮品類(lèi)比較低調，試想一下，家電服裝，哪怕晚送到幾周，也不至于影響使用；螃蟹大蝦，如果幾天內送不到用戶(hù)手中，快遞員也就不用再送了……
但這些問(wèn)題已經(jīng)解決或者正在業(yè)務(wù)推進(jìn)中積極改善。
蘇寧物流冷鏈服務(wù)已經(jīng)覆蓋全國179座城市，經(jīng)過(guò)前期的磨合以及流程的優(yōu)化，蘇寧物流已掌握了一套完整冷鏈倉儲建設方法，后面冷鏈倉鋪設將進(jìn)一步提速，覆蓋全國絕大多數城市。
在2018年的時(shí)候，蘇寧就冷鏈倉配上給生鮮電商樹(shù)立了良好的典范，用45座冷鏈倉、2000余家蘇寧小店和“分鐘級”配送的蘇寧秒達編織了一張“三段式”冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )，形成冷鏈倉+門(mén)店+即時(shí)配送的“三段式”冷鏈物流配送模式，這樣冷鏈倉與冷鏈車(chē)實(shí)現無(wú)縫接軌，保證貨物全程處于低溫狀態(tài)，最終將商品高品質(zhì)地送達到用戶(hù)手中。從而優(yōu)化了用戶(hù)在蘇寧購買(mǎi)生鮮產(chǎn)品的體驗。
為電商的冷鏈物流運作提供了一套成功模板。
以目前最合時(shí)令的大閘蟹為例，蘇寧已經(jīng)做到能將常州打撈到的鮮蟹在一小時(shí)內運達蘇州以及無(wú)錫的冷鏈中轉倉，然后以最快4小時(shí)的速度送到上海、南京以及蘇州等繁華城市消費者的餐桌上。大閘蟹向來(lái)以保鮮條件要求極高著(zhù)稱(chēng)，整個(gè)運輸必須全程冷鏈才能確保消費者的美味體驗。以最快的速度、最新鮮的口味吃到知名的大閘蟹，這是近年來(lái)城市消費升級的新需求，本已構建起了完善線(xiàn)上線(xiàn)下智慧零售體系的蘇寧，順勢而為抓住消費升級這個(gè)社會(huì )大趨勢，提前進(jìn)行了冷鏈體系布局。這個(gè)舉措既符合消費者的需求，也彌補了國內市場(chǎng)冷鏈運輸方面的短缺。
此外，在傳統冷鏈倉基礎上，蘇寧物流還會(huì )將機器人、穿戴輔助裝置及其他自動(dòng)化技術(shù)應用到整個(gè)冷鏈倉儲、運輸、配送等環(huán)節，著(zhù)力解決生鮮電商頭疼的“最后一公里”問(wèn)題，真正為消費者實(shí)現“領(lǐng)鮮生活”。
山東久鮮供應鏈管理有限公司CEO王賓表示，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始走向生鮮電商和直播帶貨的平臺上來(lái)，這個(gè)是趨勢，冷鏈配送最主要是的講求時(shí)效，時(shí)效是冷鏈的生命線(xiàn)，但是從現狀看，冷鏈食材怎么包裝，途中怎么儲存，消費者怎么取貨，快遞人員如何專(zhuān)業(yè)對接，怎樣做到途中溫度適時(shí)監控、透明管理，如何實(shí)現退貨處理等等，上述冷鏈物流各個(gè)節點(diǎn)的管理瓶頸，需要從商家到平臺再到消費者需要慢慢打磨才行，在冷鏈最后一公里沒(méi)有跟目前常溫快遞普及的情況下，特別是在雙十一這樣的大活動(dòng)下，冷鏈的電商倉配仍然是個(gè)研究的課題。
社區生鮮，因其商品屬性所限，本來(lái)就是一種“燒錢(qián)”的業(yè)態(tài)，雙十一，再搞促銷(xiāo)活動(dòng)，商家是否適能頂得住高額的成本呢？難道只能靠政府補貼來(lái)完成救贖嗎？
在生鮮領(lǐng)域，2005年第一個(gè)敢于吃螃蟹但是卻被螃蟹吃掉的易果生鮮日前已經(jīng)宣布破產(chǎn)重組，這是必然中的偶然，還是偶然中的必然？這是每一個(gè)生鮮電商平臺都需要深思的問(wèn)題。
生鮮電商環(huán)節最關(guān)鍵的是冷庫存儲、冷鏈配送，今年這一市場(chǎng)是否能有新的突破，讓我們一起拭目以待，希望生鮮電商配送成為中國冷鏈物流宅配的先驅者。
來(lái)源：物流沙龍
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