濟南物流公司：貨運想賺錢(qián)，必須具備這個(gè)底層邏輯！
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2021-08-04 10:12:15
有一句話(huà)說(shuō)的好：大數據的價(jià)值，等同于石油與黃金。
處在數字化經(jīng)濟時(shí)代，數據就是新的生產(chǎn)要素，也是重要生產(chǎn)力。但通常情況下，貨運人對數字化并不以為然或者還未重視，覺(jué)得這和自己沒(méi)多大關(guān)系，實(shí)則不然。
貨運物流行業(yè)作為一個(gè)正在由傳統向互聯(lián)網(wǎng)轉型升級的產(chǎn)業(yè)，數字化革新的浪潮對其會(huì )產(chǎn)業(yè)巨大影響，而大數據相當于傳統貨運物流企業(yè)的“點(diǎn)金手”。
一方面，利用數字化進(jìn)行大數據分析可以大幅改善客戶(hù)體驗、消除運營(yíng)效率低下的頑疾；另一方面，近兩年，貨運行業(yè)在擁抱數字化過(guò)程中，不論是人、車(chē)、路的相適應，還是人、車(chē)、貨的協(xié)調匹配都有明顯提升，可以看出，創(chuàng )新的數字化商業(yè)模式可以改變傳統貨運物流在業(yè)內長(cháng)久以來(lái)的主導地位。
傳統貨運人想要生存，要去改變底層邏輯，看清行業(yè)發(fā)展大勢，跟上數字化的發(fā)展腳步。問(wèn)題來(lái)了：我們所說(shuō)的底層邏輯到底是什么？貨運物流行業(yè)所顯現的發(fā)展趨勢又表現在哪幾個(gè)方面？滴滴、滿(mǎn)幫之后，怎么從技術(shù)上保護數據隱私安全？
從業(yè)20年的物聯(lián)網(wǎng)老兵G7創(chuàng )始人兼CEO翟學(xué)魂在貨運物流領(lǐng)域深耕數10年，在其主題為《進(jìn)化力》演講中，翟學(xué)魂總結道，大家要具備一個(gè)底層邏輯：貨運行業(yè)作為供給側的服務(wù)是一個(gè)不斷重復“投入新數據，創(chuàng )造新價(jià)值”的過(guò)程，這個(gè)過(guò)程主要表現為三個(gè)趨勢——
▎趨勢一，物流場(chǎng)景數據將實(shí)現全鏈貫通
在哈爾濱經(jīng)營(yíng)一家貨運物流企業(yè)的趙春波對此深有體會(huì )。利用數字化，趙春波已經(jīng)實(shí)現從一個(gè)人管20臺車(chē)升級為管200臺車(chē)，而且每一趟活兒的利潤人人可視化，用趙春波的話(huà)來(lái)說(shuō)，最開(kāi)始的信息化只是獲取一些數據，并沒(méi)有全部貫通，而企業(yè)數字化后，這邊走那邊通過(guò)系統就知道，一個(gè)往返有多少利潤。
趙春波是G7服務(wù)企業(yè)之一，翟學(xué)魂表示，像濱拓這樣的企業(yè)還有很多，大家強烈的呼聲是“能不能給我一個(gè)系統，把司機、油、輪胎、貨這樣一個(gè)個(gè)節點(diǎn)的數據都貫穿起來(lái)”。這是行業(yè)、也是G7正在逐步攻克的難題，就是要把企業(yè)在經(jīng)營(yíng)鏈條上的各種信息孤島用過(guò)數字化串聯(lián)起來(lái)，幫助企業(yè)實(shí)現數字化突破。
▎趨勢二，貨運物流行業(yè)腰部正在崛起
研究機構BCG的一份報告顯示，中國物流運力市場(chǎng)是一個(gè)典型的紡錘型結構，中小物流企業(yè)占到80%以上，其中10-100臺車(chē)規模的小車(chē)隊占到30%以上。絕大部分司機都是圍繞紡錘形的中部在工作。大家都認為司機是一個(gè)個(gè)體戶(hù)，可實(shí)際上，司機是圍繞貨源組織在工作、跟某一個(gè)企業(yè)或者某幾個(gè)企業(yè)有相當密切的關(guān)系，司機們也在間接接受一些企業(yè)的管理，因為他們的主要收入也來(lái)自于那些企業(yè)。
所以，要改變必須先解決這些中小企業(yè)數字化問(wèn)題，他們的效率提升了，司機們也可以賺到錢(qián)。相應地，數字化升級也就主要由貨運產(chǎn)業(yè)的大型平臺和企業(yè)主導和推動(dòng)。
翟學(xué)魂稱(chēng)，物聯(lián)網(wǎng)與AI 技術(shù)越發(fā)成熟，性?xún)r(jià)比突顯，處于紡錘型腰部的中小企業(yè)將迎來(lái)整體性數字化升級機遇，他們將繼續維持運力市場(chǎng)豐富多元的格局，同時(shí)他們會(huì )因為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和數字化經(jīng)營(yíng)不斷進(jìn)化并承擔更加重要的作用。
與此同時(shí)，翟學(xué)魂也表示，G7有很強的危機感，這個(gè)危機感不是來(lái)自于同行業(yè)或者是市場(chǎng)份額的多少，而是提供數字化貨運交易結算這項服務(wù)的份額在整個(gè)物流行業(yè)中占比非常小，特別是整個(gè)線(xiàn)上的智能裝備、線(xiàn)上的管理交易與核算，占比整個(gè)物流市場(chǎng)份額還很小，是個(gè)位數。不像快遞，一天都幾億件了，他們需要從三塊到兩塊等等，那個(gè)是競爭格局，很內卷。
“但是做物流的線(xiàn)上化、數字化服務(wù)，還沒(méi)到內卷競爭階段，因為整個(gè)物流被數字化的程度還是在個(gè)位數，裝備智能化在個(gè)位數，交易結算數字化在個(gè)位數，保險數字化、智能化在個(gè)位數，都還是10%以下。整個(gè)行業(yè)目前還處在數字化的早期，但是這個(gè)早期已經(jīng)不是很早之前的早期了，它已經(jīng)是渡過(guò)最基本的階段，接下來(lái)將進(jìn)入另外的臺階。”
▎趨勢三，物流行業(yè)將從“白轉向黑“，大宗物流勢頭正緊
過(guò)去，電商使得快遞快運行業(yè)迎來(lái)重大機遇，帶著(zhù)條形碼“白貨”物流經(jīng)歷了黃金十年。而在低碳減排的時(shí)代要求與“黑貨”物流需求逐漸增長(cháng)的勢頭下，大宗物流將接棒。
以?xún)让晒虐^、鄂爾多斯等地煤炭運輸為例。過(guò)去從煤礦到電廠(chǎng)或集攬站運輸，司機一趟活兒可能最多要用三天，大量的時(shí)間都在排隊，低效的同時(shí)，怠速排隊的尾氣造成很?chē)乐氐目諝馕廴?，這是在用環(huán)境換市場(chǎng)。后來(lái)，G7副總裁王琦帶領(lǐng)數百人研發(fā)團隊深入該地區進(jìn)行研究，探索出一天五趟的“數字甩箱”模式，不僅提高運輸效率，而且還降低了運輸碳排放。
關(guān)于大家比較關(guān)注的隱私安全問(wèn)題，翟學(xué)魂也向《驛站》做了回應，他說(shuō)，數據風(fēng)險問(wèn)題并不存在，G7是一家SaaS企業(yè)服務(wù)平臺，不是交易平臺，提供的是1+3的產(chǎn)品，即物聯(lián)網(wǎng)與安全、裝備、結算，在數字貨運方面，公司提供的是交易和結算的部分，包括裝備、保險與基礎數據服務(wù)，這些服務(wù)差不太多，沒(méi)有說(shuō)某一項占了一個(gè)絕對大頭。
“很早之前公司就開(kāi)始在這方面從技術(shù)與客戶(hù)要求上對數據做保護，與客戶(hù)一同去管理業(yè)務(wù)。比如，早前國家對于數據還沒(méi)有開(kāi)始嚴格監管時(shí)，G7一直被服務(wù)對象所監視，如順豐，他們會(huì )跟公司制定相當嚴格的策略去規定如何保護數據，大家都會(huì )進(jìn)行討論。”
翟學(xué)魂透露，對數據做好合規保護，從長(cháng)期來(lái)看沒(méi)有任何壞事，這樣一開(kāi)始行業(yè)被監管政策規定以后，你就知道什么可以做、什么不可以做，“就將來(lái)上市而言，也是順其自然跟著(zhù)國家政策走”。
你又是怎么看待貨運物流數字化的呢？
來(lái)源：驛站
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