濟南物流公司：2021物流業(yè)八大“痛苦”公司
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2021-12-31 09:44:42
再有一天，2021年就過(guò)去了。
這一年，物流人是勇敢的：經(jīng)歷了抗疫、抗洪、抗震的“最美逆行”；承擔了新冠疫苗運輸的重要使命；挑起了寄遞年業(yè)務(wù)量突破千億的重擔……
這一年，物流人是欣喜的：有總理直接拍板解決貨車(chē)司機問(wèn)題的暖心溫情；有政策直抵一線(xiàn)的振奮人心；有上市潮來(lái)襲的高光時(shí)刻……
但這一年，物流人也是惆悵的：說(shuō)好上漲的派費在落地時(shí)卻收效甚微；原本應拿的薪資以及加盟費卻要通過(guò)官微進(jìn)行申討；已有的工作卻遭遇或降薪、或被裁……
除了物流人惆悵外，這一年，不少物流企業(yè)也過(guò)得十分“痛苦”：有資金難以為繼的無(wú)助，有破產(chǎn)重組的無(wú)奈，有裁員降薪求生的無(wú)奈，有被主營(yíng)業(yè)務(wù)影響的傷神……
一、滴滴：貨運被客運所累
眾所周知，隨著(zhù)我國網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)規模增長(cháng)、用戶(hù)使用率已出現放緩跡象，開(kāi)發(fā)新業(yè)務(wù)成為網(wǎng)約車(chē)企業(yè)增加營(yíng)收的一大出路，滴滴亦如此。
2020年3月，滴滴正式入局貨運市場(chǎng)，而且滴滴也將貨運視為下一個(gè)業(yè)務(wù)的增長(cháng)點(diǎn)。2020年6月，滴滴貨運便在成都和杭州上線(xiàn)，隨后同年8月再開(kāi)6城，覆蓋江浙滬主要城市和以成都、重慶為代表的西南重鎮。自2020年9月中旬起，滴滴貨運的日單量已持續突破10萬(wàn)。巨大的單量、良好的開(kāi)局讓滴滴貨運發(fā)展備受資本看好，2021年初完成15億美金融資后，滴滴貨運業(yè)務(wù)再一次擴張：2021年4月，滴滴貨運新開(kāi)北京等11城，總開(kāi)城數量達19城。同時(shí)，針對貨主、貨物安全，滴滴貨運啟動(dòng)了桔視記錄儀安裝工作，在搬家及有人跟車(chē)場(chǎng)景，平臺優(yōu)先派單給安裝桔視的司機。據悉，2021年6月底前，桔視已100%覆蓋搬家及跟車(chē)訂單。
在有資本、有流量、有技術(shù)，且滴滴出行已經(jīng)上市的大背景下，原本以為滴滴貨運的發(fā)展將迎來(lái)一波高潮，結果因存在嚴重違法違規收集使用個(gè)人資訊問(wèn)題，滴滴出行被下架，新用戶(hù)注冊也停止注冊。緊接著(zhù)，一場(chǎng)“圍獵”滴滴各業(yè)務(wù)的戰役悄悄打響。在下架的170多天時(shí)間里，為了爭奪滴滴業(yè)務(wù)可能會(huì )流失的用戶(hù)，補貼大戰也重出江湖，這其中就包括貨運業(yè)務(wù)，畢竟，滴滴貨運并沒(méi)有單獨的APP來(lái)承接客戶(hù)端業(yè)務(wù)，而是通過(guò)滴滴出行APP中的貨運頁(yè)面來(lái)實(shí)現的。因此，滴滴出行失去新增用戶(hù)，其貨運業(yè)務(wù)也就難以開(kāi)展了。這期間，有美團測試“卓鹿”擬發(fā)力同城貨運；有順豐同城上市更大力度來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)……如今，滴滴出行已于12月3日啟動(dòng)在紐交所退市的工作，并啟動(dòng)在香港上市的準備工作。但未來(lái)發(fā)展如何，尚未可知。
可以說(shuō)，這一年對于想要大展拳腳的滴滴貨運是異常痛苦的，有資本打前陣，卻沒(méi)有新流量持續注入，這不論是對于其客運還是貨運的發(fā)展，沖擊都是巨大的，乃至致命的。
二、云鳥(niǎo)破產(chǎn)：不僅飛了，也廢了
昔日的物流“獨角獸”云鳥(niǎo)科技在被自家官微、官博討薪后宣布破產(chǎn)清算，后又被列入經(jīng)營(yíng)異常。
前段時(shí)間，一場(chǎng)被自家官微、官博討薪的大戲在行業(yè)上演。11月2日，云鳥(niǎo)官方微信“云鳥(niǎo)配送”連發(fā)三文——《十問(wèn)云鳥(niǎo)科技CEO韓毅，怒刪微博咋回事？員工司機錢(qián)何時(shí)償還？》《云鳥(niǎo)科技10月起套路大揭密》《致云鳥(niǎo)科技CEO韓毅的一封信》 進(jìn)行討薪。一時(shí)間，云鳥(niǎo)科技與其CEO韓毅成為行業(yè)熱議的話(huà)題。而在這些控訴文章中，有兩點(diǎn)訴求：支付所有拖欠員工的工資；退還所有司機押金。其實(shí)，在梳理這一篇篇控訴文章后不難發(fā)現，這家昔日配送行業(yè)“獨角獸”企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中出現的各種問(wèn)題。
曾幾何時(shí)，云鳥(niǎo)科技以打造“同城供應鏈配送”互聯(lián)網(wǎng)平臺為切入點(diǎn)，贏(yíng)得了諸多投資者的看好。在經(jīng)過(guò)數輪融資后，有資本的云鳥(niǎo)科技并沒(méi)有迎來(lái)發(fā)展的春天，反而走進(jìn)了因盲目擴張導致資金鏈斷鏈的困局，CEO韓毅也陷入了非法集資的漩渦中。這一些列問(wèn)題，在2021年集中爆發(fā)，業(yè)內時(shí)而傳出“云鳥(niǎo)科技跑路”“云鳥(niǎo)欠薪”等傳聞，而后都被云鳥(niǎo)官方否認。但這一次真的實(shí)錘了，云鳥(niǎo)科技真的飛了，也廢了。
從云鳥(niǎo)科技的事件中，不難看出盲目擴張業(yè)務(wù)、商業(yè)模式不清的企業(yè)，就算有再多的資本扶持，也難以為繼，服務(wù)也得到市場(chǎng)的認可，走下坡路、被市場(chǎng)淘汰都只是時(shí)間問(wèn)題。這一年，云鳥(niǎo)科技的發(fā)展是“痛苦”的，但更痛苦的是那些拿不到薪資的員工，以及拿不回押金的貨車(chē)司機。
三、海航：盲目擴展后的系列陣痛
近段時(shí)間，關(guān)于海航的新聞是一個(gè)接一個(gè)，不是融資，也不是新業(yè)務(wù)上線(xiàn)，而是一個(gè)個(gè)板塊被接管、易主。而更早些時(shí)候關(guān)于海航的新聞便是，其多家上市公司遭證監會(huì )立案調查；海航董事長(cháng)陳峰等因涉嫌違法犯罪，被依法采取強制措施；海航開(kāi)始向個(gè)人投資者發(fā)放清償現金；海航集團因不能清償到期債務(wù)，債權人申請破產(chǎn)重整等。
回首海航的發(fā)展，仿佛其輝煌時(shí)刻就在昨天。當時(shí)的海航發(fā)展可稱(chēng)得上風(fēng)頭無(wú)兩，各大板塊，如物流板塊、科技板塊、航空板塊等齊頭并進(jìn)，成為各自領(lǐng)域的巨頭。如當時(shí)的海航物流，不僅有數十家全貨機、數百家客機腹艙資源，還有千條國內外航線(xiàn)、數百個(gè)通航城市、管理十余個(gè)機場(chǎng)；此外，還有供應鏈金融企業(yè)作為支柱……
然后這一切的美好，在海航經(jīng)歷了一系列財政危機后就變得“飄搖不定”，如2019年10月，海航裁撤物流板塊、科技板塊，宣布回歸主業(yè)。當時(shí)，董事長(cháng)陳峰堅決表示，聚焦航空運輸主業(yè)，非主業(yè)堅決不要了。但主業(yè)回歸似乎也不那么順利，而后賣(mài)賣(mài)賣(mài)成為了海航的主旋律。
其實(shí)，海航在物流領(lǐng)域的布局是起起落落的：從當年成立海航現代物流集團的轟轟烈烈，到從從產(chǎn)業(yè)集團的位置凄涼滑下；從曾經(jīng)為布局物流不停地“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”，到各板塊不停地“賣(mài)賣(mài)賣(mài)”；從早年的瞄準快遞市場(chǎng)并購天天快遞再到經(jīng)營(yíng)理念不合而剝離天天快遞……
四、天天快遞：轉型后悄無(wú)聲息
說(shuō)到海航，就自然會(huì )提到天天快遞。在11年前的2010年5月，海航集團正式簽約收購天天快遞。當時(shí)，對于天天快遞的布局是：依托海航集團強大的綜合資源優(yōu)勢和原天天快遞良好的網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，在全面提升管理水平的基礎上迅速做大做強，爭取在未來(lái)5年內成為國內綜合實(shí)力最強的快遞企業(yè)之一。
理想是豐滿(mǎn)的，但現實(shí)骨干的。天天快遞沒(méi)有似乎并沒(méi)有朝著(zhù)這個(gè)方向去發(fā)展，而是接連易主。其中，最備受關(guān)注的是2017年初被蘇寧物流以42.5億全資收購天天快遞。而且不得不說(shuō)，天天快遞借助蘇寧物流的優(yōu)勢順利“逃脫”了2019年快遞倒閉潮。但在收購后的這幾年，天天基本都處于虧損狀態(tài)，這使得業(yè)界頻頻陷入這場(chǎng)收購成功與否的質(zhì)疑聲。在各方的質(zhì)疑下，天天快遞也在努力的融入蘇寧的體系，如天天通過(guò)加快中轉分撥建設、網(wǎng)絡(luò )智能化應用、攬派兩條線(xiàn)及低成本等優(yōu)勢反哺著(zhù)蘇寧物流的快遞網(wǎng)絡(luò )，擴充了蘇寧物流針對全網(wǎng)中小型商家的上行+下行服務(wù)能力。
然而，在各種因素的疊加下，今年初，天天快遞發(fā)布內部信明確啟動(dòng)全面轉型，聚焦高質(zhì)量增長(cháng)，鼓勵天天快遞的“加盟商”轉變?yōu)?ldquo;事業(yè)合伙人”，共同推進(jìn)以此次轉型為契機的二次創(chuàng )業(yè)——聚焦最后1公里，為B端商戶(hù)提供中高品質(zhì)服務(wù)，C端消費者提供同城配送的優(yōu)質(zhì)體驗。
而在宣布轉型后，天天快遞就悄無(wú)聲息了，只剩下加盟網(wǎng)點(diǎn)在各種抱怨。有人說(shuō)，此舉意味著(zhù)天天快遞在蘇寧懷抱里“痛苦的掙扎”幾年后，終究還是沒(méi)有逃脫二三線(xiàn)快遞停運的宿命。
五、友和道通航空：被申請破產(chǎn)
疫情的發(fā)生，就如“黑天鵝”一樣，影響著(zhù)各行各業(yè)。但其實(shí)認真審視后會(huì )發(fā)現，疫情只是催化劑，提前或是加速將企業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題暴露出來(lái)。這一點(diǎn)放在友和道通航空上一點(diǎn)也不為過(guò)。
2021年8月中旬，據全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)披露的最新信息，友和道通航空被債權人申請破產(chǎn)清算，目前已被湖北省武漢市黃陂區人民法院受理。這是繼海航之后，今年又一家航空企業(yè)被申請破產(chǎn)，不過(guò)與海航走向破產(chǎn)重整不同的是，法院此次受理的是直接將其破產(chǎn)清算。其實(shí)，友和道通航空的問(wèn)題在疫情前就已陸續暴露：多架全貨機已停飛，多個(gè)業(yè)務(wù)板塊的員工已經(jīng)幾個(gè)月沒(méi)有拿到工資，公司曾與多方洽談融資和重組，包括招商局，京東等多家國內外企業(yè)，以及地方政府等，不過(guò)都沒(méi)有下文。而2020年疫情暴發(fā)后，航空貨運因為藥品和抗疫物資的需求大增而開(kāi)始逆勢增長(cháng)，停飛的友和道通航空也一度籌劃復工復產(chǎn)，希望盡快復航。但當時(shí)友和道通的資金問(wèn)題懸而未決，與多方的融資洽談和重組都沒(méi)有談成，因此復航的啟動(dòng)資金也無(wú)法落實(shí)。
于此，友和道通航空便一直處于這種“痛苦”境地：想復航卻缺錢(qián)。最終，其還是在2021年走上了破產(chǎn)之路。根據法院的裁定書(shū)，法院認為友和道通航空不能清償到期債務(wù)，并且明顯缺乏清償能力，因此受理了公司的破產(chǎn)清算。
六、速爾快遞：破產(chǎn)重組后被借殼
說(shuō)到友和道通航空，自然就會(huì )說(shuō)到速爾快遞，這兩家企業(yè)背后都是同一個(gè)母公司友和道通集團。5月18日，速爾快遞在其官微上發(fā)布了《關(guān)于速爾快遞有限公司破產(chǎn)相關(guān)事項的說(shuō)明》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《說(shuō)明》）。速爾方面表示，2021年4月21日深圳市中級人民法院依法裁定受理馬鞍山則一物流有限公司申請速爾快遞有限公司破產(chǎn)一案，并且已經(jīng)指定了相關(guān)律師事務(wù)所與會(huì )計事務(wù)所擔任破產(chǎn)管理人，負責速爾的破產(chǎn)清算工作。
速爾方面稱(chēng)，經(jīng)管理人初步調查，目前各方所形成的基本共識是：速爾快遞運營(yíng)多年，具有良好的快遞運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )、品牌知名度以及市場(chǎng)認可度，因此，速爾快遞具有較高的重整價(jià)值，應立足于通過(guò)破產(chǎn)程序使速爾快遞擺脫困境、恢復重生。當時(shí)，這一消息曝出讓業(yè)內人士認為速爾破產(chǎn)重整應該已引入戰投，也就是已經(jīng)有投資人在進(jìn)行重整談判。這似乎印證了友和道通集團董事長(cháng)、總裁張煊楠在速爾快遞2021年度廣東省第一屆網(wǎng)絡(luò )大會(huì )會(huì )上所言：現在速爾困難已經(jīng)逐步解決。
歷經(jīng)痛苦的速爾快遞要如何解決？幾個(gè)月后被哪吒速運借殼成了這一問(wèn)題的答案。10月18日，江蘇國信華夏托管速爾暨哪吒速爾并網(wǎng)儀式，在廣東東莞哪吒速運分撥中心召開(kāi)。這一消息的公布也讓此前哪吒速運借殼速爾快遞起網(wǎng)的傳言成了事實(shí)。原本以為這就是速爾快遞破產(chǎn)重組后的最好結局。
但速爾的痛苦還沒(méi)有結束，10月30日，國家郵政局官網(wǎng)發(fā)布消息稱(chēng)，國家郵政局約談速爾快遞有限公司，要求該公司嚴格履行郵政業(yè)法律法規，在破產(chǎn)托管期間依法合規經(jīng)營(yíng)，履行法定義務(wù)。公告稱(chēng)，對于已經(jīng)報告停止經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的地區，企業(yè)應當依法及時(shí)辦理快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可變更。對于目前提供快遞服務(wù)的廣東、福建、浙江的部分城市和上海市，企業(yè)應當確保其營(yíng)業(yè)場(chǎng)所、處理場(chǎng)所滿(mǎn)足郵政業(yè)法律法規規章有關(guān)要求。在不具備郵政業(yè)法律法規規章所規定的服務(wù)能力和安全保障能力的地區，企業(yè)不得以統一商標、字號或者快遞運單經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)。
找到了好歸宿，卻又被約談，這無(wú)疑讓速爾又陷入了尷尬的境地。
七、哪吒速運：多次申請牌照均被拒
自去年末，一家新型加盟制快遞企業(yè)——哪吒速運橫空出世，吸引了不少眼球。而今年以來(lái)，哪吒速運多次宣稱(chēng)將在年中甚至6月起網(wǎng)，可是從4月14日首次申請辦理許可證以來(lái)，已經(jīng)連續三次申請均被拒絕（不予受理），讓行業(yè)內外大跌眼鏡之際，也讓哪吒自己十分“惆悵”。其實(shí)究其原因，不外乎為兩種可能，一是申報的材料不齊，二是國家郵政局收緊了全國快遞運營(yíng)許可證辦理的相關(guān)條件。從客觀(guān)分析來(lái)看，三次被拒，申報材料不齊的因素應小些，更可能的是快遞業(yè)進(jìn)入門(mén)檻提高了。
被拒的哪吒就只能另謀出路了。于是，尋求借殼就成為了哪吒的選擇，這正好與正在尋找接盤(pán)俠的速爾快遞一拍即合：一個(gè)有網(wǎng)等待接盤(pán)，一個(gè)有錢(qián)急需找網(wǎng)，于是哪吒速運終于圓快遞夢(mèng)。正當哪吒要大展拳腳之際，借殼的速爾快遞又被被約談了，于是這也讓不少人擔憂(yōu)哪吒速運的未來(lái)：借殼速爾，卻被約談，其還能“鬧海”嗎？
不管接下來(lái)發(fā)展如何，至少這即將過(guò)去的2021年，哪吒速運是在“惆悵”中帶著(zhù)痛苦的。
八、十薈團：裁員降薪求生
2020年暴發(fā)的疫情在給各行各業(yè)帶來(lái)沖擊之際，也給一些行業(yè)帶來(lái)了發(fā)展的機遇，這其中最值得一提的就是往年一直發(fā)展得不溫不火的社區團購。在疫情后，社區團購迎來(lái)了大發(fā)展，“燒錢(qián)”瘋狂搶人、資本瘋狂進(jìn)入的熱鬧之下便是低價(jià)傾銷(xiāo)、難以監管的一片混亂。
在進(jìn)入2021年后，社區團購行業(yè)也開(kāi)始為曾經(jīng)的瘋狂買(mǎi)單。隨著(zhù)監管趨嚴，社區團購迎來(lái)“冷靜期”。2021年3月3日，因存在低價(jià)傾銷(xiāo)等不正當價(jià)格行為，國家市場(chǎng)監管總局對橙心優(yōu)選、多多買(mǎi)菜、美團優(yōu)選、十薈團、食享會(huì )5家社區團購企業(yè)作出行政處罰，總計罰款650萬(wàn)元。企業(yè)相繼回應稱(chēng)將對所涉問(wèn)題進(jìn)行全面整改。5月27日，十薈團因未完全落實(shí)整改承諾、仍存不正當價(jià)格行為再收罰單。
此后，十薈團創(chuàng )始人陳?ài)l(fā)布內部信提到，在社區團購下半場(chǎng)的開(kāi)端，將進(jìn)行改革和業(yè)務(wù)升級，包括與阿里MMC在部分地區進(jìn)行區域整合，在運營(yíng)方面資源共享。對部分效率較低的業(yè)務(wù)區域，進(jìn)行大刀闊斧的改革。
但升級改革的日子似乎并不好過(guò)，尤其是缺少資金支持。對此，十薈集團不得不直面擴張期帶來(lái)的諸多問(wèn)題，如商品質(zhì)量、售后服務(wù)和管理等?；诖?，十薈集團開(kāi)始收縮戰線(xiàn)，4個(gè)月時(shí)間里，十薈集團關(guān)閉了21個(gè)城市圈的門(mén)店，僅保留5個(gè)核心城市圈。
眼看著(zhù)融資難以為繼，十薈集團也不得不降低人員支出成本。據報道，2021年8月以來(lái)，市場(chǎng)便流傳著(zhù)十薈團裁員的說(shuō)法。曾經(jīng)上萬(wàn)人的員工團隊，如今已縮減至不足1000人。曾幾何時(shí)，因為攀上阿里的高枝，十薈集團僅用一年時(shí)間就躋身社區團購頭部陣營(yíng)。隨著(zhù)社區團購市場(chǎng)降溫，十薈集團不得不通過(guò)裁員等方式收縮規模。
面對美團、滴滴等競爭對手，十薈集團如何能度過(guò)寒冬？是否又熬得過(guò)這個(gè)冬天？這些問(wèn)題只能交給時(shí)間來(lái)回答。
不管2021年過(guò)得怎么樣，或痛苦、或喜悅、或平靜，或收獲，或失去，終究這一年還是翻篇了！多年后，再回憶這一年，希望所有物流人都有不同的感受。
來(lái)源：物流時(shí)代周刊
http://www.morewomenatthetable.com
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