濟南物流公司：數字經(jīng)濟浪潮下，貨運平臺會(huì )取代三方物流嗎？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2022-02-25 09:39:37
虎年剛開(kāi)年，圍繞數字化經(jīng)濟而來(lái)的政策紅包就一個(gè)接一個(gè)的拋出。
國務(wù)院在年初印發(fā)的《“十四五”數字經(jīng)濟發(fā)展規劃》，對“十四五”時(shí)期我國數字經(jīng)濟的發(fā)展目標、重點(diǎn)任務(wù)進(jìn)行部署。其中明確提到“大力發(fā)展智慧物流”，要求加快對傳統物流設施的數字化改造升級，加快建設跨行業(yè)、跨區域的物流信息服務(wù)平臺。
顯而易見(jiàn)，從2020年開(kāi)始在資本市場(chǎng)上嶄露頭角的數字貨運平臺，正是此次頂層規劃的直接受益者。
此前，這些平臺企業(yè)因背靠整車(chē)運輸板塊長(cháng)久以來(lái)并不為大眾熟知。而實(shí)際上，整車(chē)運輸占據著(zhù)中國公路運輸市場(chǎng)業(yè)務(wù)量的70%以上，據灼識咨詢(xún)（CIC）預計，2025年中國的整車(chē)市場(chǎng)規模將達到人民幣4.5萬(wàn)億元，正是具有廣闊空間的藍海市場(chǎng)。
頂層關(guān)注也伴隨著(zhù)各種對于數字貨運平臺前景的展望，畢竟數字化工具已經(jīng)不止一次顛覆原有邏輯，對傳統行業(yè)重新洗牌了。而整車(chē)運輸這個(gè)萬(wàn)億級別的藍海賽道也正是數字化大顯身手的好地方，這種不確定性讓外界充滿(mǎn)猜測，傳統的三方物流企業(yè)和數字貨運平臺是什么關(guān)系？數字貨運平臺會(huì )不會(huì )吃掉三方物流，取而代之直接與貨主對接呢？
為了厘清這些問(wèn)題，我們要從整個(gè)行業(yè)鏈條的分布開(kāi)始看起。
數字化手段助力三方物流降本增效
一般來(lái)說(shuō)，物流產(chǎn)業(yè)鏈條可以簡(jiǎn)單分為貨主企業(yè)、三方物流、貨車(chē)司機幾個(gè)核心流程點(diǎn)。貨主企業(yè)一般為制造業(yè)，其發(fā)出基本需求、提供待運貨物，三方物流進(jìn)行攬收并組織分發(fā)，再由貨車(chē)司機作為運力運送貨物到目的地。
雖然看似三方物流只承擔攬收再分發(fā)的工作，但實(shí)際上，隨著(zhù)社會(huì )分工和企業(yè)規模的擴大，三方物流所提供的價(jià)值遠不止那么簡(jiǎn)單。
隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟全球化趨勢，越來(lái)越多的產(chǎn)品在世界范圍內流通、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和消費，物流活動(dòng)日益龐大和復雜。越來(lái)越多的企業(yè)為了確立核心競爭力，加強供應鏈管理，降低物流成本，選擇把不屬于核心業(yè)務(wù)的物流活動(dòng)外包出去，產(chǎn)生了專(zhuān)業(yè)化的第三方物流。
因此，三方物流提供的服務(wù)有運輸、物流倉儲、存貨管理、運單管理等一系列專(zhuān)業(yè)化的復雜工作。而數字貨運平臺正是在此基礎上為三方物流提供數字化解決方案，把流程中的各個(gè)環(huán)節線(xiàn)上化，將傳統粗放的模式向精細化管理轉變，以此實(shí)現效率的提升。
去年11月在港交所提交招股書(shū)的路歌正是數字貨運服務(wù)商的典型代表，其在招股書(shū)中清晰提出公司定位是為物流企業(yè)提供全鏈路數字貨運服務(wù)。
根據招股書(shū)，路歌的服務(wù)針對物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中各個(gè)環(huán)節的問(wèn)題和痛點(diǎn)，比如業(yè)務(wù)流程冗長(cháng)缺乏透明度、缺乏穩定的運力資源供應、結算支付方式復雜低效等等，并對此提供全鏈路數字化解決方案，幫助企業(yè)實(shí)現全流程數字化、透明化，并優(yōu)化運力資源供應鏈，促進(jìn)企業(yè)降本增效。
不過(guò)，由于解決的行業(yè)痛點(diǎn)不一樣，不同數字貨運平臺和三方物流的關(guān)系也存在區別。除了服務(wù)于物流企業(yè)之外，市場(chǎng)上還有另外兩種較為常見(jiàn)的模式：
一種是直接為貨主服務(wù)的平臺，此類(lèi)平臺在一定程度上確實(shí)產(chǎn)生了和三方物流公司之間的競爭，雙方比的是核心競爭力是得到貨主的認可。另一種模式是既服務(wù)于三方物流也直接服務(wù)于貨主企業(yè)，在扮演三方的時(shí)候，大多數情況下只服務(wù)于相對簡(jiǎn)單的需求，對于大三方物流，仍以服務(wù)合作為主。
三方物流和數字貨運平臺的雙向奔赴
可以看到的是，隨著(zhù)大貨主企業(yè)規模的增長(cháng)以及對降本增效的要求，大型三方物流越來(lái)越青睞與技術(shù)能力更強、能夠賦能到各個(gè)環(huán)節的大型數字貨運平臺合作，三方物流依托平臺的數字化力量賦能其自身發(fā)展，尤其在運力管理方面持續發(fā)力。
中國最大的民營(yíng)物流企業(yè)之一盛豐物流選擇投向了數字貨運平臺的懷抱。從2015年開(kāi)始，盛豐物流通過(guò)與路歌的合作，逐步完成線(xiàn)上運力資源直采運營(yíng)，使得運力資源的募集、調度、過(guò)程管理、結算及評價(jià)數字化，同時(shí)實(shí)現在線(xiàn)運費談判，進(jìn)一步增強對運力資源的管控能力。
不僅是盛豐物流，主營(yíng)大宗貨物公路運輸的四通物流也是路歌的服務(wù)客戶(hù)。路歌將四通物流線(xiàn)下的運力采購模式和運力信息都進(jìn)行了線(xiàn)上化，針對不同的運輸任務(wù)，路歌系統自動(dòng)推薦符合運輸要求的車(chē)型。通過(guò)這種模式，四通物流沉淀了大量?jì)?yōu)質(zhì)運力，并最終形成專(zhuān)屬的運力池，實(shí)現穩定運力的高效使用。
通過(guò)以上例子可以看到，大型三方物流企業(yè)已經(jīng)意識到數字貨運平臺的良性作用，并與之展開(kāi)了全面的合作。同時(shí)，隨著(zhù)未來(lái)數字化在整車(chē)運輸行業(yè)滲透率的逐步提高，專(zhuān)注于為物流企業(yè)提供解決方案的數字貨運服務(wù)商不僅不會(huì )替代三方物流，相反的，兩者之間的合作將越來(lái)越深化，兩者在相當長(cháng)的一段時(shí)間內都將以數字化為核心樞紐，降本增效為終極目標，形成齊頭并進(jìn)、雙向奔赴的關(guān)系。
不過(guò)，由于整車(chē)運輸行業(yè)集中度較低，以及目前數字化滲透率只有不到10%的現狀，這一萬(wàn)億級別的市場(chǎng)仍在藍海階段，各家初露崢嶸的數字貨運巨頭們還在繼續探索最佳盈利模式，群雄逐鹿的階段還會(huì )持續一段時(shí)間。而三方物流企業(yè)也需要看準不同數字貨運平臺的定位，根據自身需求選擇適合的數字化貨運服務(wù)商合作協(xié)同。
來(lái)源：物流時(shí)代周刊
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