濟南物流公司：復雜的國際環(huán)境下，2022國際物流發(fā)展趨勢如何？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2022-02-28 11:50:50
經(jīng)濟全球化的階段性調整、新冠肺炎疫情的暴發(fā)及蔓延等使國際物流和供應鏈走到了劇變的十字路口——大國政策轉向、地緣政治沖突等又將這種變化的影響進(jìn)一步放大，使其成為國際輿論、國家政策近兩年關(guān)注的焦點(diǎn)。然而，不管各主要利益攸關(guān)方做出何種嘗試、變革與調整，“高價(jià)”、“擁堵”等最引人矚目的國際物流業(yè)特點(diǎn)今年仍會(huì )不時(shí)挑動(dòng)國際社會(huì )脆弱的神經(jīng)。
盡管?chē)H物流成為近兩年為數不多的“明星行業(yè)”，頭部企業(yè)收入也大幅攀升，但以國際物流業(yè)作為核心支撐的全球供應鏈使出渾身解數才跌跌撞撞地來(lái)到2022年。
總的來(lái)看，2022年的國際物流業(yè)會(huì )在以運價(jià)高位波動(dòng)、運力結構調整為底色的基礎上，繼續克服由疫情催化的全球供應鏈困境。在此過(guò)程中，國際物流業(yè)的發(fā)展將呈現出“運力供需矛盾稍有緩解”、“行業(yè)并購整合繼續推進(jìn)”、“新興技術(shù)投入不斷擴大”、“‘綠色’物流加速興起”等重要趨勢，從業(yè)者不僅要聚焦解決當下的現實(shí)難題，更是要重塑瞄準未來(lái)的發(fā)展希望。
趨勢一：
運力供需矛盾稍有緩解
雖然運力供需矛盾是國際物流業(yè)長(cháng)期存在的問(wèn)題，而且近年來(lái)還不斷加深。2020年暴發(fā)的疫情更是激化運力矛盾、加劇供需緊張的一劑猛的催化劑，并最終導致國際運力配置與全球供應鏈需求部分脫節，給世界經(jīng)濟和民眾生活帶來(lái)極大負面影響。
這里需要強調的是，所謂運力供需矛盾主要是指運力配置與現實(shí)需求之間存在結構性錯位，而不是指運力的絕對規模不足。因為全球運力在2008年金融危機后經(jīng)歷了長(cháng)達10年的高速增長(cháng)，僅集裝箱船隊運力在2020年就達到了2355.9萬(wàn)標準箱的規模。在運力供需極其緊張的2020年底，全球航運運力依舊閑置2.2%。
眾所周知，近兩年導致國際運力供需緊張的最直接原因，是突如其來(lái)的疫情使得集散、運輸、倉儲等國際物流關(guān)鍵環(huán)節之間無(wú)法及時(shí)高效的連接。各國先后實(shí)施的嚴格防疫政策，特別是各國經(jīng)濟恢復速度的差異，導致全球運力過(guò)度集中在少量線(xiàn)路、港口，集裝箱、船舶、人員及設施等配備難以滿(mǎn)足變化了的市場(chǎng)需求。于是，缺倉、缺箱、缺人以及與此密切相關(guān)的漲價(jià)、擁堵、延期、中斷等就成為過(guò)去兩年國際物流的突出問(wèn)題。令市場(chǎng)稍感樂(lè )觀(guān)的是，自2021年下半年開(kāi)始，由于歐美疫情管控政策逐步放松，供應鏈梳理與重構步伐加快，國際物流的上述問(wèn)題已經(jīng)得到一定緩解——無(wú)論是運價(jià)漲幅，還是擁堵時(shí)間等都有向好轉變的勢頭。
2022年，隨著(zhù)歐美國家及世界大多數主要經(jīng)濟體進(jìn)一步放松疫情管制，并推出一系列推動(dòng)經(jīng)濟恢復的措施，去年至今的國際物流壓力緩解勢頭大概率能夠持續，但鑒于糾正運力錯配的工作難以在短期內完成，所以運力供需矛盾2022年依舊無(wú)法解決。這意味，只要沒(méi)有加劇運力緊張的突發(fā)事件，“運價(jià)飆升”在2022年很難再現，可想讓國際物流市場(chǎng)恢復到疫情之前的狀態(tài)也是不切實(shí)際的期待。
趨勢二：
行業(yè)并購整合繼續推進(jìn)
供應鏈危機與盈利的增長(cháng)使國際物流行業(yè)的并購整合在過(guò)去兩年大大加快。并購快速增長(cháng)也被認為是近兩年國際物流行業(yè)發(fā)生的影響最為深遠的變化。
在由疫情引發(fā)的供應鏈危機的刺激下，國際物流企業(yè)新發(fā)起的并購不僅僅著(zhù)眼于擴大企業(yè)實(shí)現規模經(jīng)濟，更重要是想通過(guò)并購來(lái)整合和優(yōu)化服務(wù)能力，特別是整合端到端的業(yè)務(wù)能力，增強企業(yè)核心競爭力，提升公司物流服務(wù)的韌性和穩定性，從而滿(mǎn)足各國政府，尤其是各主要經(jīng)濟體對全球供應鏈安全與穩定的迫切需要。國際物流企業(yè)尤其是全球航運企業(yè)近兩年大幅增長(cháng)的盈利為它們進(jìn)行行業(yè)并購提供了充足的“彈藥”和信心。
英國機構2021年底發(fā)布的“物流信心指數”顯示，42%的行業(yè)受訪(fǎng)者認為行業(yè)并購是公司董事會(huì )討論的最重要議題之一。這一數值達到了2012年開(kāi)始從事相關(guān)數據統計以來(lái)的歷史最高值。[]對國際物流行業(yè)而言，企業(yè)積極的意愿、充足的資本以及現實(shí)的訴求都將讓并購整合在2022年仍會(huì )是行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵詞。
不過(guò)，在經(jīng)歷了2020-2021兩個(gè)年度的并購大戰后，今年的國際物流行業(yè)并購會(huì )更加集中于垂直整合上下游以提升抗沖擊能力方面，全球海運巨頭馬士基在該領(lǐng)域已先走一步。與此同時(shí)，收購技術(shù)將在國際物流企業(yè)維持和提升競爭力方面繼續扮演重要角色；橫向收購會(huì )是貨運代理建立防御競爭對手的“護城河”，或滿(mǎn)足托運人不斷擴大的需求的有效手段。從長(cháng)遠來(lái)看，持續增加的新興并購整合不僅會(huì )推動(dòng)國際物流行業(yè)朝著(zhù)集中的方向進(jìn)一步演化，而且會(huì )推動(dòng)國際物流企業(yè)不斷調整自身物流體系結構和運力配置以更好適應各國穩定供應鏈的需要，從而影響國際物流行業(yè)的長(cháng)期發(fā)展。
趨勢三：
新興技術(shù)投入不斷增長(cháng)
盡管?chē)H物流行業(yè)早就積極探索應用新技術(shù)來(lái)推動(dòng)發(fā)展的可能方式，但是2020年暴發(fā)的疫情無(wú)疑推動(dòng)了國際物流業(yè)新技術(shù)應用的步伐。為克服疫情帶來(lái)的物流困難，諸多新技術(shù)在國際物流業(yè)找到了應用場(chǎng)景。
客觀(guān)地看，國際物流行業(yè)近兩年的新技術(shù)投入和應用快速增長(cháng)在相當大程度上是在回應疫情從不同層面激發(fā)的現實(shí)需求。一方面，新冠疫情極大改變了消費者與商品和服務(wù)供應商之間的互動(dòng)方式，對商品和服務(wù)從生產(chǎn)者到消費者的運輸轉移方式提出了新要求，引入和使用新技術(shù)、新設備向來(lái)是企業(yè)滿(mǎn)足市場(chǎng)新要求的主要方式之一。另一方面，新冠疫情導致的勞動(dòng)力短缺以及供應鏈危機，更促使物流業(yè)通過(guò)加快采用新技術(shù)來(lái)優(yōu)化流程，降低和減少疫情及防疫政策帶來(lái)的物流延誤、中斷。
國際物流企業(yè)在經(jīng)過(guò)兩年的探索和調整后，會(huì )更加明確和堅定地將應對疫情與此前已經(jīng)實(shí)施的技術(shù)變革趨勢結合起來(lái)，進(jìn)一步推動(dòng)物流行業(yè)提升自動(dòng)化、智能化、數字化水平。為此，物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、智能自動(dòng)化、機器人、區塊鏈等新技術(shù)在運輸、儲存、堆放、集散等國際物流關(guān)鍵環(huán)節中會(huì )被越來(lái)越多得到應用。因為一方面可以幫助企業(yè)提升國際物流運輸的穩定性、可控性；另一方面也可以推動(dòng)降低相關(guān)操作的成本，增加企業(yè)收益。
另外，由于新技術(shù)應用是企業(yè)打造和維持核心競爭力的主要方式之一，在國際物流行業(yè)并購整合風(fēng)起云涌的背景下，企業(yè)為防止在市場(chǎng)競爭中失敗會(huì )更加積極地探索應用新技術(shù)提升業(yè)務(wù)能力的路徑，特別是借助智能化、自動(dòng)化、數字化新技術(shù)來(lái)整合和優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)板塊，所以，近兩年國際物流企業(yè)并購快速增加也會(huì )帶動(dòng)2022年的行業(yè)內新技術(shù)應用的持續增長(cháng)。
趨勢四：
“綠色”物流加快興起
近年來(lái)，環(huán)境與氣候變化問(wèn)題已經(jīng)成為國際社會(huì )共同關(guān)注的焦點(diǎn)議題，綠色與可持續發(fā)展也成為全球經(jīng)濟與社會(huì )調整的主要指導原則之一。為保護環(huán)境和推動(dòng)人類(lèi)社會(huì )的可持續發(fā)展，全球主要國家、國際組織等通過(guò)多輪磋商、密切協(xié)作，制定和推出了以《巴黎協(xié)定》為代表的一系列關(guān)鍵協(xié)議，來(lái)推動(dòng)國際社會(huì )的環(huán)境保護和可持續發(fā)展，并成為各國政府和國際組織制定和實(shí)施社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展規劃，監督和引導市場(chǎng)與社會(huì )發(fā)展的重要依據。
交運物流業(yè)目前是全球二氧化碳排放“大戶(hù)”，約占全球碳排放總量的21%。正如羅蘭貝格發(fā)布的《立足當下，面向未來(lái)：助力中國交運物流行業(yè)邁向低碳、綠色、可持續發(fā)展之路》中所言，為適應形勢變化需要，國際物流行業(yè)近年來(lái)逐漸將減少碳排放、環(huán)境保護與綠色發(fā)展確立為發(fā)展的基本方向。國際海事組織提出的目標是2050年至少比2008年減少50%的溫室氣體排放量。鑒于歐盟、中國、日本等在落實(shí)“雙碳”目標方面的不懈努力，以及美國重返《巴黎協(xié)定》的積極態(tài)度，國際物流業(yè)近兩年圍繞“碳達峰”和“碳中和”目標進(jìn)行的適應性調整在2022年還將延續，國際物流業(yè)減少碳排放、推動(dòng)“綠色”物流發(fā)展的步伐會(huì )持續加快。
當下，從行業(yè)現實(shí)看，全球主要物流企業(yè)近年來(lái)不僅紛紛制定響應減排或綠色發(fā)展的規劃以積極響應聯(lián)合國與各主要經(jīng)濟體在環(huán)境保護和可持續發(fā)展方面的政策，而且把發(fā)展“綠色”物流當做市場(chǎng)競爭的新賽道，通過(guò)不斷加大技術(shù)投入、推動(dòng)業(yè)務(wù)優(yōu)化等來(lái)推動(dòng)碳減排發(fā)展，力圖在綠色和可持續物流發(fā)展領(lǐng)域占據優(yōu)勢地位，從而保證在新一輪競爭中行穩致遠。2022年的國際物流業(yè)仍將沿著(zhù)這一賽道繼續前進(jìn)。
總之，突如其來(lái)的新冠疫情極大改變了國際物流業(yè)的近期態(tài)勢，促使國際物流行業(yè)重新審視其發(fā)展方向與重點(diǎn)。為適應世界主要經(jīng)濟體保障全球和本地供應鏈安全穩定的需要，國際物流企業(yè)過(guò)去兩年依據各主要國家政府的政策方針不斷調整業(yè)務(wù)布局和發(fā)展方向，并形成了2022年仍會(huì )追求的目標和維持的趨勢。短期內，國際物流企業(yè)會(huì )繼續把提升供應鏈彈性以應對意外為主要目標。
與過(guò)去兩年劇烈的市場(chǎng)波動(dòng)相比，國際物流業(yè)在2022年將難得呈現出“穩定”與“修復”的特點(diǎn)，可對國際物流企業(yè)而言，如何識別和應對在相對平靜的水面下隱藏的“洶涌暗流”才是真正挑戰。不論是持續的并購整合、增長(cháng)的技術(shù)投入，還是碳減排和綠色發(fā)展，都不僅是國際物流行業(yè)在2022年繼續存在突出特點(diǎn)，而且是對國際物流業(yè)未來(lái)發(fā)展也有深遠影響的趨勢。
來(lái)源：物流時(shí)代周刊
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