濟南物流：油價(jià)上漲運費不漲，個(gè)體貨車(chē)司機壓力更大了
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2022-03-21 10:58:46
3月17日，國內成品油價(jià)“六連漲”，同時(shí)也創(chuàng )下最近九年來(lái)最大漲幅。
當天24時(shí)起，國內汽油價(jià)格上調750元/噸，柴油價(jià)格上調720元/噸。折合升價(jià)，92號汽油價(jià)格上調0.58元/升，95號汽油價(jià)格上調0.62元/升、0號柴油價(jià)格上調0.61元/升。
接連上漲的油價(jià)不僅讓私家車(chē)主感到壓力，依靠運輸為生的貨車(chē)司機更加艱難。
貨車(chē)司機減少拉貨
“油價(jià)上漲對我影響非常大，因為運費沒(méi)漲。”長(cháng)期在山東和廣東之間拉貨的夏師傅對界面新聞?wù)f(shuō)。
今年春節后，夏師傅只拉了兩趟貨，最近一趟是從山東濟寧到廣東東莞，油費花了9000塊。3月初柴油價(jià)格漲基本在7.6-7.7元/L，相比于春節前上漲了1元/L，這一趟夏師傅多花了1000多元的油錢(qián)，但收到的運費沒(méi)有多少變化。
而另一位在河南的夏師傅，年后一趟貨還沒(méi)拉過(guò)，原因是油價(jià)太高。“我年前回家，到現在都沒(méi)有出去，再等幾天看看運費會(huì )不會(huì )漲一些。”他說(shuō)。
中國公路貨運行業(yè)長(cháng)期以來(lái)競爭激烈，卡車(chē)多貨源少，運費處于偏低的狀態(tài)，貨車(chē)司機們一直對此有所抱怨。而油價(jià)的上漲并沒(méi)有帶來(lái)運費的成比例上漲，這讓貨車(chē)司機們的利潤更加微薄。
羅賓遜國際貨運亞洲區物流運輸總經(jīng)理林威志對界面新聞表示，油價(jià)上漲給運輸行業(yè)增加了直接的成本壓力，對于上游的燃油供應商、運輸車(chē)輛生產(chǎn)銷(xiāo)售商和下游有運輸需求的生產(chǎn)企業(yè)都帶來(lái)了連鎖影響，而卡車(chē)司機是受油價(jià)影響最直接的人群。
林威志分析，因為中國大部分干線(xiàn)卡車(chē)是個(gè)人貸款購買(mǎi)，掛靠于干線(xiàn)公司，運費收入按車(chē)與干線(xiàn)公司結算，油價(jià)上升直接導致個(gè)人凈收入降低，因為運費上漲與油價(jià)上漲不成比例。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì )發(fā)布的《2021年貨車(chē)司機從業(yè)狀況調查報告》顯示，貨車(chē)司機中較大群體為零散運輸從業(yè)者，83%的貨車(chē)司機反映其駕駛車(chē)輛是自有車(chē)輛，僅有17%的貨車(chē)司機駕駛的車(chē)輛屬于受雇企業(yè)或車(chē)隊所有。同時(shí)，七成左右的司機沒(méi)有固定的運輸路線(xiàn)，超過(guò)一半的車(chē)輛目前還在償還貸款中。
對于物流企業(yè)而言，相比于油價(jià)上漲，人工費用上漲帶來(lái)的影響更大。據林威志分析，從2017年至今，物流企業(yè)人工費用漲幅達到了52%，并且在物流企業(yè)報價(jià)的運費結構中，人工費用占到40%，而油費僅占到17%。
一位長(cháng)期從事公路貨運行業(yè)的人士對界面新聞表示，物流企業(yè)和貨主合同一般會(huì )設置油價(jià)聯(lián)動(dòng)條款，當油價(jià)持續多少天超過(guò)一定比例時(shí)，運費相應按比例上下調整。而拉散貨的個(gè)體司機議價(jià)能力弱，在激烈競爭的市場(chǎng)中，難以爭取到更多的運費。
“散運司機要漲價(jià)的過(guò)程比較慢，部分司機停運會(huì )造成市場(chǎng)運力供給變少，運價(jià)會(huì )有一定的上漲，但這個(gè)傳導過(guò)程沒(méi)有油價(jià)聯(lián)動(dòng)條款直接。”上述人士說(shuō)。
智能車(chē)隊、新能源卡車(chē)受關(guān)注
目前國際油價(jià)仍處于波動(dòng)狀態(tài)，近期已有所回落。但如果油價(jià)長(cháng)期保持高位，對公路貨運市場(chǎng)可能會(huì )產(chǎn)生一些更深遠的影響。
中寰衛星高級市場(chǎng)經(jīng)理張樂(lè )對界面新聞表示，某種程度上，這會(huì )刺激部分車(chē)隊、物流公司考慮更高效率的管理和運營(yíng)，引入車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能設備等更科技化的產(chǎn)品管理車(chē)隊。
張樂(lè )認為，一些節油產(chǎn)品可能會(huì )更受重視。以中寰衛星的預見(jiàn)性巡航PCC系統為例，安裝該系統的卡車(chē)百公里節油率在4%-8%，在油價(jià)高企時(shí)可節約成本。
林威志分析認為，如果油價(jià)長(cháng)期保持高位，可能會(huì )對我國的運輸市場(chǎng)結構產(chǎn)生正向影響，促使車(chē)輛往低碳、綠色能源方向轉型，同時(shí)使得物流企業(yè)更加注重通過(guò)智能化、信息化來(lái)降低運營(yíng)成本。
“全球的碳排放控制一直是近幾年的熱點(diǎn)，新能源的使用將會(huì )是社會(huì )趨勢，未來(lái)一定會(huì )有越來(lái)越多的新能源卡車(chē)在日常中被使用。”林威志說(shuō)。
今年1-2月份國內新能源重卡銷(xiāo)量達到3223輛，是去年同期的十倍多，創(chuàng )下近年來(lái)新高。北奔重汽就表示，其新能源重卡生產(chǎn)已排期至5月份，一季度新能源重卡訂單已超過(guò)去年全年。
不過(guò)就現階段而言，由于續航、充電、維保、價(jià)格等各方面因素，跑中長(cháng)途的個(gè)體司機仍然很少購買(mǎi)新能源重卡，只有一些大型物流企業(yè)在嘗試組建新能源車(chē)隊。城市內部的貨運車(chē)輛，由于政策等因素影響，新能源化的趨勢比較明顯。
林威志認為，當前運輸智能化的發(fā)展方向是依托5G網(wǎng)絡(luò )和高精地圖，實(shí)現無(wú)人車(chē)輛干線(xiàn)運行、AI輔助操作，實(shí)時(shí)提供各項數據，這些都是個(gè)體司機難以實(shí)現的。“現在貨運訂單基本都已電子化，各種信息獲取非常方便，市場(chǎng)已經(jīng)有了越來(lái)越多的貨運平臺或聯(lián)盟，大平臺的時(shí)代有很大機會(huì )出現。”
來(lái)源：界面新聞
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