濟南物流公司：公路運價(jià)持續低迷，到底出了什么問(wèn)題？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2022-03-21 11:00:28
“剛改革開(kāi)放那幾年，司機只要有證有車(chē)，兩三年就能致富?，F在你再看我們這些貨車(chē)司機，有家不能回，有房沒(méi)時(shí)間住，一年中有三百六十天都在忙碌和孤獨中度過(guò)。我是收貨人也是送貨人，常年與交警和貨主打交道，憑著(zhù)自己二十多年的豐富經(jīng)驗，可以將貨物運送到商家指定的任何地方?？上Ы駮r(shí)不同往日咯，物流行業(yè)競爭越來(lái)越大，運價(jià)也越來(lái)越低。”
運聯(lián)智庫走訪(fǎng)西南地區物流市場(chǎng)期間，和一些物流企業(yè)以及貨運司機聊天時(shí)，大家始終繞不開(kāi)的一個(gè)話(huà)題：人力、汽費、油價(jià)等各項成本都提升的情況下，運費卻持續走低。
那么，貨運市場(chǎng)到底經(jīng)歷了什么？為什么運價(jià)越來(lái)越低？
入行門(mén)檻低，車(chē)多貨少
門(mén)檻低，意味著(zhù)入行容易，從業(yè)人數多，同行競爭加劇。
全國貨車(chē)司機以個(gè)體散戶(hù)居多，每一個(gè)散戶(hù)都是這個(gè)行業(yè)的基石。貨運行業(yè)不同于其他行業(yè)，對于從業(yè)者來(lái)說(shuō)要求并不算多，只要身體健康、證件齊全就能買(mǎi)車(chē)，開(kāi)車(chē)上路。
而這就容易導致貨運司機們的職業(yè)素養參差不齊，個(gè)別司機會(huì )以低價(jià)在貨運行業(yè)亂跑、亂拉沖擊行情，就造成了再低的運費也會(huì )有人拉的亂象。
而且，近些年，關(guān)于“零首付、零元購”等車(chē)企促銷(xiāo)活動(dòng)此起彼伏，進(jìn)一步降低了買(mǎi)車(chē)的門(mén)檻。以前自己要買(mǎi)輛車(chē)沒(méi)有足夠的資金支持，多是受雇于物流企業(yè)?，F在買(mǎi)車(chē)優(yōu)惠力度大了，大家紛紛自己買(mǎi)車(chē)創(chuàng )業(yè)拉貨。但這也導致了貨運市場(chǎng)里個(gè)體散戶(hù)越來(lái)越多，導致競爭環(huán)境越來(lái)越嚴峻。
因為入行容易，這些司機身上大都背著(zhù)車(chē)貸。另外，有的家庭都倚仗著(zhù)這一輛車(chē)養家糊口，生活壓力很大。而在貸款的壓力下，即使他們知道現在的運價(jià)很低，也只能被迫接受，車(chē)子不跑起來(lái)就是放著(zhù)燒錢(qián)。
車(chē)主湯師傅表示，近幾年路上跑的車(chē)越來(lái)越多，卡友圈子不斷擴大?，F在基本上都沒(méi)有什么貨可拉，貨源寥寥無(wú)幾。尤其是去年疫情引發(fā)的運力需求增長(cháng)，導致更多人去買(mǎi)車(chē)跑運輸?，F在疫情緩和了，就出現了車(chē)多貨少的局面。
供需不平衡的情況下，再低的運費都有人拉，這就造成貨主一直壓價(jià)。有貨車(chē)司機反映到，1600多公里，只給2550塊錢(qián)運費，甚至還不夠油錢(qián)和高速費。
“沒(méi)人愿意接受低價(jià)運費，但已經(jīng)上了這艘賊船，想下船其實(shí)并沒(méi)有那么容易。你不拉總有別人拉，最后形成惡性競爭。”朱師傅跑了十幾年運輸，從陜西到甘肅，前年還能拿到六千多運費，現在四千都有人搶。
“治超”力度知行不一，硬傷猶存
同樣的市場(chǎng)，標載車(chē)規規矩矩拉貨，而這時(shí)候原本一輛能裝8噸貨的車(chē)裝了12噸，即使扣除罰款后超載車(chē)賺的錢(qián)也比標載還多。
超載車(chē)不僅能多拉快跑，價(jià)格也更低。兩者相比之下，貨主就會(huì )嫌棄標載車(chē)拉的少，要價(jià)還高，轉而選擇超載車(chē)。對于標載車(chē)來(lái)說(shuō)，貨主更是以這樣的方式降低貨運司機的運費。長(cháng)此以往，標載車(chē)也被逼著(zhù)“超載”，這造成了劣幣驅逐良幣的惡意競爭局面。
超限超載一直都是難以根治的頑疾。國家相關(guān)的治理政策頻頻出擊，但政策本身雖然有利，但是如果落實(shí)到地方的時(shí)候力度不一，很容易出現“灰色地帶”，導致超載超限現象一直無(wú)法杜絕。
“我從小就夢(mèng)想開(kāi)上大貨車(chē)到處跑，聽(tīng)人說(shuō)開(kāi)掛車(chē)工資高，我就考了A照?？删褪且淮武b而走險多拉了幾噸貨出了事故，我的駕照被打回了B照，而且永遠也增不回來(lái)了，現在想想還是會(huì )有點(diǎn)兒后悔。原本老老實(shí)實(shí)的拉著(zhù)貨，就因為想多拉點(diǎn)兒貨多掙點(diǎn)兒，結果就出了這么個(gè)事故，貨主也不管，也不能全怪我啊，唉......”車(chē)友小張一臉落寞道。
超載超限有危險，誰(shuí)也不想自己攤上這么個(gè)事兒，畢竟大部分貨運司機都希望行業(yè)能夠更加規范。曾有司機提議，如果大家都按照標載裝貨，市場(chǎng)就不會(huì )這么亂了。但是總體而言，超載不是某一輛車(chē)的問(wèn)題，而是整個(gè)行業(yè)的問(wèn)題。與其說(shuō)超載是運價(jià)下跌的原因，不如說(shuō)是低運價(jià)結下的惡果。
養車(chē)成本高，信息越來(lái)越透明
司機議價(jià)能力弱
現階段，全國開(kāi)始實(shí)行國六排放標準，而使用國六車(chē)型不僅購車(chē)成本要比國五高，養護成本也比國五車(chē)型要高。有車(chē)主反映，貨主不會(huì )因為你的車(chē)是國六車(chē)就給你增加運費，因此跑一趟下來(lái)，很有可能掙不到錢(qián)，甚至還會(huì )虧錢(qián)。
“我是一名6.8米貨車(chē)司機，既是司機又是車(chē)老板，開(kāi)了二十來(lái)年的車(chē)了?，F在油價(jià)一降，運價(jià)馬上就降，油價(jià)反彈，運價(jià)卻毫無(wú)動(dòng)靜。所有的鍋都砸我們頭上了。我現在出車(chē)在路上飯也不敢吃，盡吃方便面，怕花錢(qián)。”車(chē)主老馬說(shuō)到。
“我們做了13年的冷鏈物流，現在還在做，但是業(yè)務(wù)沒(méi)有以前做的多了。以前招標都不公開(kāi)，現在都是透明化，運價(jià)被壓得很低。加上現在各種找貨APP的盛行，信息也越來(lái)越透明化，根本沒(méi)有討價(jià)還價(jià)的余地。”瀚尊供應鏈管理有限公司的董事長(cháng)武錦鈺對運聯(lián)智庫說(shuō)道。
找貨APP剛流行的時(shí)候，很多司機都大喜過(guò)望：現在互聯(lián)網(wǎng)這么方便，以后找貨就方便多了，手指動(dòng)一動(dòng)就有大量貨源。但后來(lái)大家發(fā)現，表面上找貨好像更方便了，實(shí)際上競爭更加激烈了。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，物流交易信息越來(lái)越透明。這個(gè)前提下，貨主基本隔一段時(shí)間都會(huì )出來(lái)比比價(jià)，優(yōu)先選擇成本低、服務(wù)好的承運方。貨主比來(lái)比去，物流公司的報價(jià)就一降再降；那么，最終到司機手里的價(jià)格也就越來(lái)越低了。
對于貨主和物流公司來(lái)說(shuō)，貨主想要用最少的錢(qián)來(lái)達到利益的最大化，而貨運司機自然也想多掙錢(qián)。因此車(chē)多貨少的情況下，貨主和物流公司議價(jià)能力比較強，可選擇性比較多，導致司機沒(méi)有競爭的底氣。此外，由于一些競標事件，每年客戶(hù)都在壓價(jià)降價(jià)，這部份低價(jià)又由司機承擔。
經(jīng)過(guò)40多年的發(fā)展，國內的公路貨運業(yè)目前正在經(jīng)歷一個(gè)高速發(fā)展期。與此同時(shí)，所有行業(yè)人員也都正在經(jīng)歷一個(gè)殘酷淘汰期。貨運司機是城市的運輸命脈，盡管入行容易，買(mǎi)車(chē)門(mén)檻低，但如果沒(méi)有固定長(cháng)期的業(yè)務(wù)，建議貨運司機不要輕易貸款買(mǎi)車(chē)入行。面對車(chē)多貨少的局面時(shí)，貨運司機應多做打算。蛋糕就是那么大，拿到刀子的人分得特別多，剩下的人自然就分得少。
“馬達一響，黃金萬(wàn)兩；車(chē)輪滾滾，鈔票大捆”的時(shí)代，早已遠去。有經(jīng)驗、有渠道的貨運司機，已經(jīng)選擇掛靠車(chē)隊或者進(jìn)駐物流公司，抱團取暖，擴大自身實(shí)力，這樣才有可能觸碰到更好的貨源，提升利潤空間。
來(lái)源：物流掌聞
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