濟南物流：疫情之下，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺負重而行，還能有突破么？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2022-04-18 09:16:44
導讀
在抗疫戰仍未結束之時(shí)，如何更好的應對疫情帶來(lái)的挑戰和直面未來(lái)的行業(yè)發(fā)展，是值得眾多物流人思考的話(huà)題。
新冠疫情的反反復復給中國乃至世界都帶來(lái)巨大沖擊。面對突襲而來(lái)的疫情，我國的物流行業(yè)在需求波動(dòng)、運力資源短缺、運輸網(wǎng)絡(luò )阻隔等諸多挑戰面前，仍然全力保障運營(yíng)，在抗疫戰和助復工的過(guò)程中，發(fā)揮出巨大而積極的作用，受到廣泛關(guān)注。在抗疫戰仍未結束之時(shí)，如何更好的應對疫情帶來(lái)的挑戰和直面未來(lái)的行業(yè)發(fā)展，是值得眾多物流人思考的話(huà)題。
特別三月以來(lái)，全國多地爆發(fā)疫情，各地結合自身情況制定了系列防疫舉措。但近日一些大貨車(chē)司機在社交平臺發(fā)布控訴生存困難的視頻，引發(fā)眾人關(guān)注。系列視頻內容展現出了部分大貨車(chē)司機當前的生活困境，調查表明，也透露出當前我國貨運物流行業(yè)可能面臨著(zhù)一次嚴重的沖擊。
1、疫情對經(jīng)濟及貨運行業(yè)的影響
根據國家統計局的信息，3月供應商配送時(shí)間指數為46.5%，低于上月1.7個(gè)百分點(diǎn)，是2020年3月份以來(lái)的最低點(diǎn)。另?yè)髽I(yè)調查顯示，反映物流成本高的企業(yè)占比43％，較上月上升7.5個(gè)百分點(diǎn)，為近10年以來(lái)最高水平。對于制造業(yè)企業(yè)而言，發(fā)貨難，到貨慢，推高物流成本等問(wèn)題持續蔓延，將帶來(lái)一些高風(fēng)險的負面效應。
現金流沖擊
現如今物流頭部企業(yè)開(kāi)始收縮戰線(xiàn)，全面進(jìn)行降本增效，維持自身現金流，盡可能減少物流項目長(cháng)賬齡現象。
而中小型物流企業(yè)面臨著(zhù)暫停營(yíng)業(yè)，缺乏收入的窘境，同時(shí)各種剛性成本支出（比如倉庫、人工工資、車(chē)輛折舊、墊資成本等等），加之企業(yè)規模小，積累少，在這種重大災難面前，要想生存下去，保證現金流穩定，資金鏈不斷，這并非易事。
根據疫情期間的調查顯示，85.01%的企業(yè)最多維持3個(gè)月，只有不到10%的中小企業(yè)能維持運行半年左右。
訂單減少，物流費用卻在增加
目前多個(gè)省份都有部分地區物流受阻，而北京、上海、深圳受到的影響最大。有許多制造業(yè)經(jīng)營(yíng)者反饋“3月北上廣深的成單量減少了一半。就連已經(jīng)發(fā)出去的貨物也頻頻出現因無(wú)法到貨而被中途退貨的問(wèn)題。”這類(lèi)情況產(chǎn)生的逆向物流費用往往由經(jīng)營(yíng)者單方面承擔。
季節商品，過(guò)季后或積壓虧損
經(jīng)營(yíng)3C、鞋服等季節性產(chǎn)品的商家在新品上市及冬春換季時(shí)不僅對渠道銷(xiāo)售有很明確的目標，且往往已預先投入了大量研發(fā)與廣告費用，所以商品只能在當季銷(xiāo)售，沒(méi)有其他備選項，對他們而言物流受阻就是生命線(xiàn)受阻。
3月份，某大型電腦配件制造企業(yè)的3C新品即將上市，高管王偉正在積極尋求解決辦法“每天都要跟物流供應商高層通話(huà)，情況是比較困難，這時(shí)候只能信任伙伴。”
原料斷供，企業(yè)面臨停產(chǎn)可能
據央視新聞報道，某物流運輸企業(yè)不久前為北京一家公司運輸貨物時(shí)，因為管控措施升級，影響了時(shí)效，致工廠(chǎng)停工20小時(shí)，給該企業(yè)造成很大損失。十分依賴(lài)零部件及原材料供應的汽配、家具建材行業(yè)在物流受阻后供應鏈時(shí)刻面臨著(zhù)巨大壓力，一旦原料斷供除了耽誤當下產(chǎn)出，也對后續訂單排期造成影響。
疫情隱形成本轉嫁到物流企業(yè)
隨著(zhù)疫情的到來(lái)，外加上國內產(chǎn)能過(guò)剩，生產(chǎn)制造企業(yè)的面臨停工停產(chǎn)，紛紛開(kāi)始尋求降本增效，而對于物流來(lái)說(shuō)，物流企業(yè)往往跟甲方簽訂的是年度合同（周期性合同），受疫情影響帶來(lái)市場(chǎng)車(chē)價(jià)走高、核酸檢測等等費用都要物流企業(yè)獨自承擔，同時(shí)，為防止外部物流企業(yè)競爭，中小型物流企業(yè)合同價(jià)格一直處于一降再降的狀態(tài)。
用工難問(wèn)題依然嚴峻
中小型物流企業(yè)一般需要倉管員、叉車(chē)工、調度和客服等等基礎性工作，而疫情主要造成工人輸出大省河南、四川等地區人員流通不暢。
根據調查顯示，疫情之后人員出遠門(mén)找工作的意愿普遍減弱，更多的是就近解決就業(yè)問(wèn)題。
另一方面，因為疫情導致企業(yè)利潤縮減，用工成本上更加節省，低于新生代工人的薪酬預期。在疫情常態(tài)大背景下，外出意愿減弱、薪酬預期增加，一方面企業(yè)用工難問(wèn)題凸顯，另一方面工人找工作同步面臨困境。
國際環(huán)境不穩定，油價(jià)持續上漲
在俄烏局勢持續一個(gè)多月的背后，其實(shí)是歐美國家與俄羅斯之間的較量。隨著(zhù)沖突的爆發(fā)，各種國家組織之間制裁層層加碼，這導致國際供應鏈危害持續加劇，供需不平衡，原材料上漲，石油猛推高位，從去年原有的7元到如今8元時(shí)代，對國內的司機來(lái)說(shuō)，油價(jià)成本比之前上漲10%，司機的日子逐漸變苦，同時(shí)中小型企業(yè)都要承擔上漲的壓力。
2、針對物流行業(yè)支持政策
穩定物價(jià)必須抓住糧食生產(chǎn)、能源保供、物流暢通等關(guān)鍵。要不誤農時(shí)抓好春耕生產(chǎn)，做好農資產(chǎn)品尤其是特殊品種保供穩價(jià)工作，確保全年糧食豐收。進(jìn)一步釋放煤炭先進(jìn)產(chǎn)能，落實(shí)支持煤電企業(yè)多發(fā)電的政策，保障能源穩定供應。加強協(xié)調，保障交通主干線(xiàn)、港口等骨干網(wǎng)絡(luò )有序運行，在服務(wù)貨車(chē)司機、緩解貨運經(jīng)營(yíng)者困難、降低物流成本等方面研究采取針對性措施，促進(jìn)國際國內物流暢通，維護產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定。
（4月15日），人民銀行召開(kāi)會(huì )議，傳達國務(wù)院專(zhuān)題會(huì )議精神，研究部署統籌疫情防控和經(jīng)濟發(fā)展，加大對物流通暢和產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定的金融支持。
據悉，人民銀行將運用再貸款、再貼現等多種貨幣政策工具，支持和引導金融機構加大金融支持力度，對運輸物流企業(yè)和貨運司機開(kāi)辟“綠色通道”，合理給予貸款展期和續貸安排，增加民航運輸信貸投放，建立信貸、債券融資對接機制，發(fā)揮應收賬款服務(wù)平臺作用，支持產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定循環(huán)。
明確政策支持，開(kāi)辟“綠色通道”，將為物流行業(yè)打通金融堵點(diǎn)。在武漢科技大學(xué)金融證券研究所所長(cháng)董登新表示，人民銀行傳達國務(wù)院專(zhuān)題會(huì )議精神，落實(shí)保障物流暢通和產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定工作，對運輸物流企業(yè)和貨運司機開(kāi)辟“綠色通道” ，將為物流行業(yè)打通金融堵點(diǎn)。
招商證券宏觀(guān)分析師張一平表示，當前經(jīng)濟的癥結在于物流不暢，若供給側因素遲遲不能解決，終將反噬需求水平。日前國務(wù)院已經(jīng)開(kāi)始部署切實(shí)做好貨運物流保通保暢有關(guān)工作，物流高頻指標持續下滑的態(tài)勢有望改善。
4月12日，銀保監會(huì )也發(fā)文表示，為統籌做好疫情防控和物流保通保暢工作，近日專(zhuān)題研究金融支持貨運物流保通保暢工作，要求銀行業(yè)保險業(yè)全力以赴幫助貨運物流行業(yè)紓困解難。
一是加大資金支持。用好普惠小微貸款支持工具，將普惠型小微企業(yè)貸款適當向運輸企業(yè)和個(gè)體工商戶(hù)傾斜，主動(dòng)跟進(jìn)并有效滿(mǎn)足其融資需求，做好延期還本付息政策到期后相關(guān)貸款的接續轉換，避免出現行業(yè)性限貸、抽貸、斷貸。
二是幫扶重點(diǎn)群體。對于貨車(chē)司機因疫情影響償還汽車(chē)貸款暫時(shí)存在困難的，銀行業(yè)金融機構應視情合理給予展期或續貸安排，幫助渡過(guò)難關(guān)。
三是提升服務(wù)效率。鼓勵銀行保險機構按市場(chǎng)化原則優(yōu)化審批流程，對承擔疫情防控和應急運輸任務(wù)較重的交通運輸企業(yè)開(kāi)辟綠色通道，提供靈活便捷服務(wù)。鼓勵銀行業(yè)金融機構在綜合考慮自身經(jīng)營(yíng)狀況和客戶(hù)還款能力基礎上，降低實(shí)際貸款利率，適當減少收費。
四是創(chuàng )新?lián)７绞?。發(fā)揮動(dòng)態(tài)監控數據作用，引導銀行業(yè)金融機構創(chuàng )新符合道路水路運輸企業(yè)特點(diǎn)的動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押類(lèi)貸款產(chǎn)品。鼓勵政府性融資擔保機構為符合條件的運輸企業(yè)提供融資增信支持，依法依約及時(shí)履行代償責任。
五是加強保險保障。鼓勵保險公司針對貨車(chē)司機、快遞員等特殊崗位工作人群特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)意外傷害保險等產(chǎn)品。引導保險公司積極發(fā)展貨物運輸保險、道路貨物運輸承運人責任保險等財險產(chǎn)品，為物流業(yè)提供風(fēng)險保障。六是確保資金安全。督促銀行保險機構堅持服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟和防范金融風(fēng)險并重，有效化解風(fēng)險，防止金融資金被挪用、轉借或者改變用途。
3、疫情當前，網(wǎng)絡(luò )貨運如何“發(fā)展”？
貨運行業(yè)在今年尤其困難，做為物流行業(yè)新生態(tài)的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺難免會(huì )受一定的影響，第一季度相對去年同期注冊的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺企業(yè)減少很多。
公告稱(chēng)，為深入貫徹落實(shí)國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)平臺經(jīng)濟規范健康發(fā)展的決策部署，交通運輸部、國家稅務(wù)總局研究決定，延長(cháng)《網(wǎng)絡(luò )平臺道路貨物運輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》（交運規〔2019〕12號）有效期至2023年12月31日。
在貨運這門(mén)生意里，主要成本是運力的采購成本，次要成本在于運輸鏈路里端到端的經(jīng)營(yíng)成本。運力采購成本與業(yè)務(wù)規模相關(guān)，規模越大采購成本越低。與同行對比，采購價(jià)格不會(huì )相差特別多。經(jīng)營(yíng)成本的核心在于業(yè)務(wù)運行的每一個(gè)環(huán)節能實(shí)現高效率，而數字化能降低一定經(jīng)營(yíng)成本。
進(jìn)入深水區的網(wǎng)絡(luò )貨運，2022年對數字化的訴求勢必進(jìn)一步加強。一方面，數字化應用會(huì )滲透到更多的行業(yè)場(chǎng)景；另一方面，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的類(lèi)型也將更加豐富，這些都將會(huì )推升數字化的覆蓋度與成熟度。
未來(lái)，在由貨運經(jīng)營(yíng)者組成的公路貨運生態(tài)中，數字化和軟件化將是整片生態(tài)的“土壤”，將物流行業(yè)的一切都網(wǎng)聯(lián)在一起，實(shí)現：
可視化：基于運營(yíng)場(chǎng)景搭建數字化協(xié)同平臺，實(shí)現人+貨+車(chē)+場(chǎng)的閉環(huán)協(xié)同，所有操作實(shí)現痕跡管理；
可數據：從簡(jiǎn)單的過(guò)程節點(diǎn)數據記錄和事后分析轉變成通過(guò)挖掘數據價(jià)值，植入KPI目標，實(shí)現全過(guò)程動(dòng)態(tài)KPI檢測和管理，管理杠桿在線(xiàn)，管理過(guò)程在線(xiàn)和管理結果在線(xiàn)；
可預測：于系統沉淀，KPI監測匹配后臺動(dòng)態(tài)算法，從靜態(tài)KPI結果考核式管理向通過(guò)過(guò)程數據和大數據預測相結合，實(shí)現結果預警和管理預警，讓管理在結果之前；
可聯(lián)通：開(kāi)放性的平臺，開(kāi)放性的體系，打破組織管理，資源和效率的邊界，通過(guò)平臺系統鏈接全場(chǎng)景運營(yíng)資源，構建更開(kāi)放，更有效率的數字化運營(yíng)生態(tài)體系。
在新冠疫情、貿易沖突及數字化轉型三股力量疊加下，全球貿易在需求、攻擊等形式上都發(fā)生了歷史性的變革，這既給物流企業(yè)帶了前所未有的挑戰，但也孕育了前所未有的機會(huì )。通過(guò)數字化技術(shù)，掌握因數字化而激發(fā)出來(lái)的需求，借助高效、有韌性的供應鏈體系，響應多元需求，關(guān)注以下三個(gè)重點(diǎn)完成向高質(zhì)量發(fā)展的躍升。
“嚴防嚴控”下的健康環(huán)境
相較國外來(lái)說(shuō)，國內針對新冠疫情的“嚴防嚴控”使得網(wǎng)絡(luò )貨運有了較好的發(fā)展環(huán)境。世界貨幣基金組織2021年7月公布的《世界經(jīng)濟展望》預計，全球經(jīng)濟在2021年和2022年將分別增長(cháng)6.0%和4.9%，其中，中國將分別增長(cháng)8.1%和5.7%，疫情之下，中國經(jīng)濟展現出強大的發(fā)展韌性。
得益于對疫情的良好管控，國內生產(chǎn)整體穩定，加之疫情促進(jìn)了生產(chǎn)企業(yè)的不斷更新升級，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈的完善和發(fā)展。這些發(fā)展優(yōu)勢輻射到物流領(lǐng)域，進(jìn)一步帶動(dòng)了網(wǎng)絡(luò )貨運的發(fā)展。
“數字化”政策利好
近年來(lái)，關(guān)于數字經(jīng)濟的發(fā)展規劃逐漸完善，國家、各地市分別發(fā)布促進(jìn)數字化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利好政策，多項措施明確提到要全面推動(dòng)數字化經(jīng)濟，鼓勵新業(yè)態(tài)新模式健康發(fā)展。
“十四五”規劃提出，加快建設新型基礎設施，支撐引領(lǐng)現代化產(chǎn)業(yè)體系構建。傳統道路貨運通過(guò)“數字化”升級為網(wǎng)絡(luò )貨運，作為物流產(chǎn)業(yè)鏈的樞紐，與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)互相聯(lián)合，同上下游締結利益共同體，共同發(fā)展，也能享受到國家新基建發(fā)展的政策利好。
“兩業(yè)融合”高質(zhì)量發(fā)展帶動(dòng)
作為供給側結構性改革的重要內容，“兩業(yè)融合”是制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必然，隨著(zhù)供應鏈需求的增大、細分領(lǐng)域的增加，制造業(yè)對于物流的要求顯然變得更高。在疫情之下，物流行業(yè)要提升應急反應速度，提高效率，才能滿(mǎn)足現代化社會(huì )的供應需求。
網(wǎng)絡(luò )貨運通過(guò)構建“互聯(lián)網(wǎng)+物流”新生態(tài)，通過(guò)數據共享、決策協(xié)同，實(shí)現運輸、倉儲、金融等集成化供應鏈服務(wù)，達到企業(yè)與企業(yè)之間、生產(chǎn)制造與生產(chǎn)服務(wù)之間的高效深度協(xié)同，為推動(dòng)數字化產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。
網(wǎng)絡(luò )貨運作為新業(yè)態(tài)，必須構建核心競爭力才能在市場(chǎng)的大浪淘沙中立于不敗之地。在疫情期間，星程網(wǎng)絡(luò )貨運平臺以先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、北斗技術(shù)等，整合物資和運力資源，通過(guò)大數據統一管理和調配資源，在各種緊急狀況下安全、高效運輸，助力打造現代化綠色、安全、高效新物流體系。
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )貨運平臺指南
http://www.morewomenatthetable.com
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