濟南物流公司：關(guān)于物流行業(yè)數字化轉型的思考與觀(guān)點(diǎn)
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2022-05-16 09:30:48
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大型物流企業(yè)數字化轉型需要做什么？
整個(gè)物流行業(yè)數字化到底應該需要做什么？我把我們的理解以及我們跟一些公司合作的實(shí)踐過(guò)程在這里介紹一下。
第一點(diǎn)，是物流產(chǎn)品與客戶(hù)服務(wù)需求的數字化。其實(shí)物流產(chǎn)品的數字化可能大家已經(jīng)比較容易理解了。就像我們現在一個(gè)整車(chē)物流，就是我們幫客戶(hù)把整車(chē)業(yè)務(wù)輸送到全國各地。這種物流產(chǎn)品是相對比較標準化的產(chǎn)品。但是，比如說(shuō)我們未來(lái)可能要涉足的裝備物流，或者整個(gè)物流這一塊社會(huì )化以后的三方物流，這些需求就會(huì )逐步變得復雜起來(lái)。尤其是裝備物流，幾乎都是定制化的需求，在這一部分，客戶(hù)需求怎么數字化是一個(gè)比較重點(diǎn)的內容。因為這是我們整個(gè)物流運營(yíng)的起點(diǎn)，是我們物流產(chǎn)品與客戶(hù)服務(wù)需求結合的地方。
第二點(diǎn)，是服務(wù)單元能力的數字化。因為涉及整個(gè)物流過(guò)程中間，有物流設備，比如分揀設備、檢品設備；還有內部組織，比如卡車(chē)組、拖車(chē)組、搬運組等內部組織；還有第三方公司，都需要整合進(jìn)來(lái)形成運輸能力。那么怎么把這些服務(wù)能力數字化？這個(gè)數字化過(guò)程是需要比較深入的，一定要細分到我們最小的服務(wù)單元，細分到最小的能夠接受任務(wù)的單元。
第三點(diǎn)，是服務(wù)過(guò)程數字化。這一點(diǎn)可能大家都比較熟悉了。我相信很多企業(yè)大概TMS、WMS、財務(wù)系統、OA系統都已經(jīng)部署了。其實(shí)這些系統都已經(jīng)把服務(wù)過(guò)程的細節展示出來(lái)。我們在OA系統登錄就可以看到審批到哪里，這是一種可視化。但我們數字化轉型，是要在這個(gè)過(guò)程的基礎上，滲透更深。比如我們現在看到的是動(dòng)脈跟靜脈血管，現在我們可能要深入到毛細血管的深度。再比如可視化，比如說(shuō)現在大屏幕我們可能看到車(chē)所在的位置，但是這中間的質(zhì)量是什么樣？是怎么去把控的？可能這一部分的內容是未來(lái)在服務(wù)過(guò)程數字化時(shí)要重點(diǎn)體現出來(lái)的。我們現在虛擬化、數字產(chǎn)生的內容，怎樣去做到可視、可控、可評估，是服務(wù)過(guò)程數字化要重點(diǎn)關(guān)注的東西。
第四點(diǎn)，是決策調度的數字化。決策調度是我們服務(wù)敏捷化的一個(gè)內容，是敏捷服務(wù)來(lái)源。決策能力與調度能力數字化以后，服務(wù)自然就變成敏捷的服務(wù)了，數字化調度是基于我們前面三個(gè)部分:服務(wù)需求數字化、服務(wù)能力數字化、服務(wù)過(guò)程數字化以后，決策調度就可以數字化了。所以第四點(diǎn)也是檢驗前面三點(diǎn)數字化能力的重要指標。這個(gè)指標幫助我們去判斷能不能在這個(gè)基礎上求出最優(yōu)解？比如說(shuō)當前那么多業(yè)務(wù)進(jìn)來(lái)，那么多服務(wù)單元在同步運作，我怎么計算這些任務(wù)應該經(jīng)過(guò)哪一條路線(xiàn)，由哪一個(gè)組織來(lái)做哪一部分工作，由哪一個(gè)設備來(lái)做哪一份工作？
如果能算出最優(yōu)解，那就意味著(zhù)我們前面的數字化是成功的；如果這個(gè)地方還算不出來(lái)，還有很多需要人工去判斷的東西，就是說(shuō)可能有一些是基于非數字邏輯，是基于理性去判斷的東西，那就意味著(zhù)我們前面的數字化是不夠徹底的。所以能夠做到?jīng)Q策調度數字化，就意味著(zhù)我們前面數字化能力是比較深入的，能力是比較強，深度也比較深了。
最后一點(diǎn)，是產(chǎn)業(yè)生態(tài)數字化?；ヂ?lián)網(wǎng)公司大家見(jiàn)得多了，比如阿里生態(tài)、京東生態(tài)怎么把供應商與賣(mài)家全部都整合在一起？他們的基礎是什么？其實(shí)，他們的基礎就是互聯(lián)網(wǎng)。以互聯(lián)網(wǎng)為基礎數字化之后，信息全部透明以后，就可以去構建一個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
物流行業(yè)其實(shí)也一樣的。你看我們貨主、運輸單元、當然也有一些單人的組織，他們都是在生態(tài)鏈里面存活的。但誰(shuí)去整合？誰(shuí)能夠去整合好？就像現在各個(gè)地方都有貨運市場(chǎng)，這些市場(chǎng)也想做產(chǎn)業(yè)生態(tài)的整合，但他們基本上都是一個(gè)區域等級的、基于行政的命令。比如這個(gè)地方貨物不能進(jìn)城，只能在自己的大貨中心存放，所以他們做了一些比較初步的東西。但是大型的物流企業(yè)，該怎么去構建自己的生態(tài)，讓所有的生態(tài)伙伴能夠在這里面受益，而又沒(méi)有認為自己的命會(huì )被別人革掉？所以一個(gè)是要依托數字化的信息，也就是說(shuō)我們前面數字化信息對我們的供給能力有了長(cháng)期評估了以后，就可以回到我們所謂的用價(jià)值來(lái)評估生態(tài)。其實(shí)它和我們現在區塊鏈技術(shù)的思路是完全相通的。
這五點(diǎn)就是我認為一個(gè)大型物流企業(yè)數字化轉型要做的事情。
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大型物流企業(yè)數字化轉型的基本路徑
那我們應該怎么去做？或者就是所謂的路線(xiàn)圖。
在物流行業(yè)的話(huà)，我們看到主要是這樣幾個(gè)方向。
第一個(gè)，物流產(chǎn)品的任務(wù)生產(chǎn)和接口定義。第一步應該去做的，就是把我們現有的物流產(chǎn)品，或者說(shuō)所謂的定制化需求，客戶(hù)需求這一塊，我們要去做任務(wù)分拆，把它拆分到一個(gè)不能再拆分的最小單元為止。比如說(shuō)整車(chē)，拖車(chē)過(guò)來(lái)了以后，我們怎么去裝？裝載到哪個(gè)車(chē)上？可能中間就會(huì )有很多環(huán)節。比如說(shuō)根據車(chē)輛的型號，去分配裝的位置；尤其在混裝的時(shí)候，這里面都是一些獨立的任務(wù)。再比如說(shuō)前面的任意分配，然后到裝車(chē)的運算，然后到執行裝車(chē)，可能這都是一些比較獨立的任務(wù)。只要去做任務(wù)分拆就好了。這個(gè)分拆做的就是我們的管理能力。第一步就是任務(wù)分配到很細化，然后把每一個(gè)任務(wù)的接口定義出來(lái)，是前置條件，再然后能夠輸出的東西都定義出來(lái)。在這個(gè)環(huán)節，就可以完成產(chǎn)品與服務(wù)的數字化了。
第二件事，是對應的服務(wù)，做數字化的映射。剛才已經(jīng)細分了這么多任務(wù)，一定就有對應的服務(wù)，然后去執行任務(wù)的時(shí)候，我們把這兩方的數字化映射到我們的系統里面來(lái)。不管是什么樣的系統，不管你們有沒(méi)有WMS系統，還是新構建一個(gè)供應鏈系統。當然我們都能夠看到數字映射。每產(chǎn)生一個(gè)任務(wù)，沒(méi)拆出來(lái)的任務(wù)馬上就數字化呈現到我這邊來(lái)了。然后到總控平臺里面來(lái)，然后就有一個(gè)執行單元能夠去為他提供服務(wù)，這個(gè)就叫數字化映射的過(guò)程。前面拆了然后有服務(wù)，然后系統里面已經(jīng)有一個(gè)映射，這個(gè)時(shí)候在這個(gè)層面，我們數字化推進(jìn)就已經(jīng)比較深入了。
接下來(lái)就到了整體調度優(yōu)化了。當你有那么多業(yè)務(wù)接進(jìn)來(lái)，每一個(gè)業(yè)務(wù)有一個(gè)運行狀態(tài)的任務(wù)，有一個(gè)執行狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候我們會(huì )有一個(gè)所謂的整體調度優(yōu)化，就是剛才說(shuō)的調度層面跟執行層面的計算。這個(gè)計算邏輯可能會(huì )比較復雜。我們這邊研究和服務(wù)的能力，在很龐大的多項計算任務(wù)里面，如何能夠去最快得到單個(gè)任務(wù)的最優(yōu)點(diǎn)，從而獲得整體最優(yōu)解。這里我們可以看到很多機會(huì )降本增效、創(chuàng )新服務(wù)在這都能體現出來(lái)。這里會(huì )給管理層很好的操控感，所有的數據都已經(jīng)呈現在你面前了，而且每一個(gè)決策的優(yōu)缺點(diǎn)都已經(jīng)呈現出來(lái)了，管理層就可以比較容易做到去操控。
最后，我們要不要把我們的服務(wù)能力賦能給第三方？這就是我們的生態(tài)價(jià)值了。每一個(gè)企業(yè)去做生態(tài)，最終就是以我為核心去形成的生態(tài)體系。也就是說(shuō)，在我們掌握了足夠充分的信息時(shí)，是很容易轉型到生態(tài)的。因為你知道每一個(gè)人需求，每一個(gè)角色需要什么？他能夠貢獻什么？在這些比較清楚的時(shí)候，生態(tài)構建起來(lái)就相對比較容易了。
這就是我認為的大型物流企業(yè)數字化轉型的基本路徑。從我們把任務(wù)拆分好，能夠把對應的服務(wù)和任務(wù)做數字化映射；在映射完成以后，我們能夠做整體的運算，最后全部融入到生態(tài)里面去，基本就是一個(gè)這樣的路徑。
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從兩個(gè)視角看數字化轉型的目標
最后，我們知道了干什么，知道了怎么做，那到底要干到什么樣的程度才算數字化是成功的呢？所以我們需要在一定范圍內實(shí)現我們數字化轉型的目標。這里我們提出了兩個(gè)視角。
第一從運營(yíng)視角去看，第二個(gè)從產(chǎn)業(yè)視角去看。
運營(yíng)的視角。每一個(gè)公司首先最重要的事是把自己管好，能夠運營(yíng)得更有效率。這里面有一個(gè)標準，就是所謂的軟件定義物流，我們在運營(yíng)的角度能夠做到軟件定義物流。軟件定義物流會(huì )有點(diǎn)抽象,我舉個(gè)例子.就像我們的電動(dòng)汽車(chē)一樣，其實(shí)它的功能劃分已經(jīng)很標準了，有動(dòng)力、有能量、有驅動(dòng)系統等等，其實(shí)已經(jīng)分得很清楚了。但是我們去看特斯拉，會(huì )覺(jué)得開(kāi)門(mén)很簡(jiǎn)約，又很好玩兒，可玩性很高。這里面其實(shí)就是軟件在定義汽車(chē)的一個(gè)概念。就是說(shuō)車(chē)的各種功能都通過(guò)軟件去重新定義。其實(shí)我們物流也一樣。如果我們前面數字化能夠比較徹底的話(huà)，后面整個(gè)業(yè)務(wù)是用我們的軟件來(lái)定義的。我們再以汽車(chē)配送為例。我們運輸到4S店的配送過(guò)程，我們可以根據當前的資源來(lái)改變配送模式，當用戶(hù)提出一個(gè)需求，比如中間要再拼一個(gè)車(chē)進(jìn)來(lái)，或者說(shuō)在哪里就要卸一點(diǎn)東西下去？如何做調整？這都需要軟件去定義了。也就是物流行為，物流活動(dòng)，可以通過(guò)軟件來(lái)定義。甚至我們可以把物流定義的過(guò)程推送給用戶(hù)自己，用戶(hù)來(lái)自己可以定制，業(yè)主自己可以決定一些東西。最終通過(guò)我們的軟件定義物流方式就好了。
現在我們從分貨、運輸、存儲等幾個(gè)環(huán)節，以及從設備、從執行團隊、車(chē)輛、拖車(chē)、裝卸工具這些角度來(lái)說(shuō)，其實(shí)目前都已經(jīng)具有數字化的可能性了。我們都可以把它整合到我們系統里面來(lái)做到所謂的可視可控。這是從運營(yíng)視角，我們能夠實(shí)現任何一個(gè)客戶(hù)的委托，我們都可以通過(guò)軟件來(lái)把它定義好，選擇最優(yōu)的流程，最優(yōu)的執行路徑。如果能夠做到這個(gè)樣子，那說(shuō)明我們數字化轉型毫無(wú)疑問(wèn)是非常徹底也非常成功的。
從產(chǎn)業(yè)視角的話(huà)，那就要看我們的生態(tài)能力了。從產(chǎn)業(yè)視角就是從整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)來(lái)看。生態(tài)這個(gè)東西，在某種意義上來(lái)說(shuō)，是物流業(yè)務(wù)存量市場(chǎng)里面的一個(gè)重新劃分。誰(shuí)能夠有這樣的整合能力，能夠把生態(tài)成員都集聚到你的周?chē)鷣?lái)。那你生態(tài)建設越成功，就說(shuō)你的生態(tài)做得越來(lái)越好。以核心企業(yè)為主的這種生態(tài)形式，是最容易組織起來(lái)的，但它也是一個(gè)最不穩定東西。所以我們這里面提出了價(jià)值生態(tài)。如果我們從區塊鏈角度來(lái)看，每一個(gè)節點(diǎn)做出的貢獻，可以擁有這個(gè)節點(diǎn)的自主權、支配權，那部分報酬就可以給你，這是基于價(jià)值的生態(tài)系統。前面有數字化的基礎，每一個(gè)團隊、每一個(gè)設備它做出了多少貢獻？我們是可以有非常公平的評估機制，我們能看到每一個(gè)組織做出的貢獻是多少？?jì)r(jià)值是多少？我們就可以給一個(gè)反饋給他，而基于價(jià)值的這種定義，這種生態(tài)的穩定性要高于核心企業(yè)。核心企業(yè)很容易被一些外部改變所左右；而基于價(jià)值的生態(tài)會(huì )比較穩定一些，可以長(cháng)期持續下去。所以從產(chǎn)業(yè)視角來(lái)看，最終我們數字化轉型有多徹底，就看生態(tài)鏈的穩定性，在這里分配機制是基于價(jià)值邏輯的分配。每一個(gè)價(jià)值可被統計，可被觀(guān)察，那我們就可以實(shí)現基于價(jià)值的一個(gè)生態(tài)體系。
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