濟南物流：2022年物流行業(yè)發(fā)展趨勢預測
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2022-06-13 10:26:58
2022年，我國物流“降本增效”仍是國家和行業(yè)的關(guān)注重點(diǎn)，多式聯(lián)運推動(dòng)運輸結構將持續調整，倉儲行業(yè)向智能化發(fā)展，綠色物流是發(fā)展大趨勢。
2022年，在海外疫情防控不明、全球供應鏈修復緩慢以及百年變局加速演進(jìn)的背景下，我國經(jīng)濟發(fā)展的外部環(huán)境的復雜性和不確定性依舊較高。我國宏觀(guān)經(jīng)濟將在“穩”的總基調下進(jìn)行深度結構優(yōu)化，經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量或將得到提升。在此背景下，2022年我國物流行業(yè)也將迎來(lái)全新的發(fā)展機遇。物流“降本增效”仍是國家和行業(yè)的關(guān)注重點(diǎn)，多式聯(lián)運推動(dòng)運輸結構持續調整，倉儲行業(yè)智能化發(fā)展前進(jìn)廣闊，快遞服務(wù)市場(chǎng)逐步從“高數量”向“高質(zhì)量”發(fā)展方向轉變，綠色物流發(fā)展已上升為國家行動(dòng)。
1 物流“降本增效”仍是國家和行業(yè)關(guān)注重點(diǎn)
作為社會(huì )平穩運行和國民經(jīng)濟發(fā)展必不可少的關(guān)鍵環(huán)節，當前階段下我國物流行業(yè)發(fā)展總體仍較為粗獷，資源配置不平衡、供需關(guān)系不協(xié)調、基礎設施過(guò)剩、企業(yè)運營(yíng)成本過(guò)高等問(wèn)題仍較為突出，人工、土地等資源的使用效率仍有待提高。與此同時(shí)，由于我國物流服務(wù)市場(chǎng)競爭較為激烈，企業(yè)盲目追求規模效益、產(chǎn)品服務(wù)同質(zhì)化、惡性削價(jià)競爭等現象持續損害市場(chǎng)營(yíng)商環(huán)境，在很大程度上限制了行業(yè)整體的健康可持續發(fā)展。在此狀況下， 物流行業(yè)整體“降本增效”長(cháng)期以來(lái)始終是政府和市場(chǎng)參與者、投資者的重要關(guān)注點(diǎn)。
近年來(lái)，我國物流行業(yè)“降本增效”改革取得實(shí)質(zhì)性成果，社會(huì )物流運行成本保持穩步下降，但部分領(lǐng)域高耗能、高成本、低效率等問(wèn)題仍較為突出，難以適應建設現代化經(jīng)濟體系、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的要求。在新冠肺炎疫情影響下，社會(huì )物流運行狀況受到嚴重干擾，運行成本出現階段性上升，暴露出我國物流業(yè)發(fā)展總體仍較為粗獷，精細化程度不夠，各領(lǐng)域之間難以做到高效銜接，抗風(fēng)險能力較弱等短板和缺陷。
2022年乃至未來(lái)長(cháng)期一段時(shí)間，推動(dòng)物流業(yè)提質(zhì)增效，降低物流綜合成本仍然是我國物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)所在。
一是要繼續加大交通運輸基礎設施建設投入，完善國家綜合立體交通網(wǎng)，推動(dòng)物流行業(yè)數字化、智能化、高速化發(fā)展，提高現代供應鏈發(fā)展水平，提高物流運行整體效率；繼續加快布局物流樞紐網(wǎng)絡(luò )，推進(jìn)示范物流園區工程以強化實(shí)現多式聯(lián)運無(wú)縫對接。
二是要大力引導推進(jìn)多式聯(lián)運改革，將公路運輸、鐵路運輸、水路運輸重點(diǎn)線(xiàn)路聯(lián)網(wǎng)成片，形成網(wǎng)絡(luò )效應，優(yōu)化運輸結構。
三是要為貨運物流“降稅減負”，深入落實(shí)減稅降費措施，降低物流稅費成本，落實(shí)稅費優(yōu)惠政策，降低公路通行成本，鐵路、航空貨運成本，規范海運口岸收費。四是要繼續培育骨干物流企業(yè)，鼓勵大型物流企業(yè)市場(chǎng)化兼并重組。從長(cháng)期來(lái)看，國家將持續從各個(gè)層面和角度推動(dòng)我國物流業(yè)“降本增效”改革，充分發(fā)揮物流業(yè)對國民經(jīng)濟轉型升級、可持續發(fā)展的重要支撐作用。五是要進(jìn)一步完善物流標準規范體系，推廣應用符合國家標準的貨運車(chē)輛、內河船舶船型等。
2多式聯(lián)運推動(dòng)運輸結構調整
大力發(fā)展多式聯(lián)運，是推進(jìn)運輸結構調整、促進(jìn)物流業(yè)降本增效的主要舉措，也是推動(dòng)國際貿易便利化的基礎工程。同時(shí)，多式聯(lián)運也是提高運輸效率、降低運輸成本的重要手段之一。 目前我國多式聯(lián)運貨運量在貨運總量中占比遠低于發(fā)達國家水平，在很大程度上造成貨物損耗和貨運效率低下等問(wèn)題。為改變這一現狀，自2016年起交通運輸部和國家發(fā)改委開(kāi)展了多式聯(lián)運示范工程，到2020年第四批示范工程基本投入建設，2022年國家將繼續加強貨運物流行業(yè)融合多式聯(lián)運深入發(fā)展。
隨著(zhù)“鐵水”聯(lián)運、“公鐵”聯(lián)運業(yè)務(wù)加速發(fā)展，運輸方式間的協(xié)同性明顯提升。2021年全年完成集裝箱多式聯(lián)運量620萬(wàn)標準箱，開(kāi)通聯(lián)運線(xiàn)路450條，年均增速在15%左右，明顯高于港口集裝箱增長(cháng)水平。隨著(zhù)“運貿一體化”、“倉貿一體化”模式廣泛應用于貨運物流領(lǐng)域，為多式聯(lián)運提供更多發(fā)展空間，多式聯(lián)運在存量市場(chǎng)基礎上，增量需求的帶動(dòng)效應也將開(kāi)始顯現?！蛾P(guān)于加快推進(jìn)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設的指導意見(jiàn)》、《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實(shí)施意見(jiàn)》等政策相繼出臺后，我國公路貨運需求將持續減少，貨運物流行業(yè)將充分發(fā)揮鐵路運輸在綜合貨運體系中的重要作用，推進(jìn)鐵路與港口、物流園區和企業(yè)進(jìn)行快速對接，多式聯(lián)運已成為運輸結構調整的重要助推力。
進(jìn)入2022年后，隨著(zhù)《關(guān)于做好2021年降成本重點(diǎn)工作的通知》等政策相繼落地實(shí)施，我國貨物運輸結構將進(jìn)一步得到調整和優(yōu)化。國家將持續引導推進(jìn)多式聯(lián)運示范工程重點(diǎn)線(xiàn)路聯(lián)網(wǎng)成片、提質(zhì)增效，最終形成網(wǎng)絡(luò )效應，推動(dòng)我國物流行業(yè)整體全面化、協(xié)調化發(fā)展，保障國內產(chǎn)業(yè)鏈、國際貿易循環(huán)暢通。
3鐵路貨運將繼續保持平穩發(fā)展
新冠病毒變種奧密克戎在全國多地小規模爆發(fā)，對鐵路貨運業(yè)帶來(lái)一定不利影響。但相比其他運輸形式，鐵路貨運由于人員密集性較低且在運輸過(guò)程中通常不進(jìn)入人員密集區域，再加上其本身運量大、價(jià)格低、能源消耗低、資源占用少等自身特征，運輸調整空間較大，因此受疫情影響也較為有限。當前階段下我國宏觀(guān)經(jīng)濟復蘇態(tài)勢穩固，各個(gè)行業(yè)、各個(gè)省市“十四五”發(fā)展規劃相繼出臺，生產(chǎn)建設活動(dòng)有序推進(jìn)，為鐵路貨運提供有力支撐。在國家鐵路集團的調控和引導下，鐵路運輸“以貨補客”供給側改革深入完善，空車(chē)、空箱調配與有效貨源結合效率不斷提升，貨運增量行動(dòng)與貨運營(yíng)銷(xiāo)工作持續發(fā)力。
我國鐵路運輸以“六線(xiàn)六區域”為重點(diǎn)，大力發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，全力承接港口疏港物資公轉鐵運量，不斷加大北煤南運、西煤東運力度。再配合以鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設，全國沿海主要港口、大宗貨物年運量150萬(wàn)噸以上的大型工礦企業(yè)、新建物流園區將大范圍實(shí)現水鐵聯(lián)運、公鐵轉運無(wú)縫對接。鐵路運輸“最后一公里”問(wèn)題將得到有效解決，運輸成本將得到有效遏制，運輸效率將得到顯著(zhù)提高。
預計在2022年奧密克戎疫情得到有效控制后， 鐵路貨運供需兩端將繼續保持旺盛態(tài)勢，大宗貨物運輸將繼續保持平穩增長(cháng)，鐵路貨運量及貨運周轉量將繼續攀高，鐵路貨運將繼續保持平穩發(fā)展。
4公路貨運市場(chǎng)將繼續向疫情前正常發(fā)展軌道靠攏
當前階段下，我國經(jīng)濟運行保持在合理區間，工業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)持續回暖，貨運、物流市場(chǎng)需求保持高速增長(cháng)。隨著(zhù)全國各地“十四五”建設加快推進(jìn)，以煤炭、鐵礦石、糧食、木材等大宗貨物為主的公路貨運需求將繼續向疫情前正常軌道靠攏，貨運量及貨物周轉量將繼續保持平穩增長(cháng)水平。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)政策的推動(dòng)下，公路貨運市場(chǎng)與制造業(yè)之間的協(xié)調性持續改善，二者在供應鏈全鏈條上的戰略合作進(jìn)程將加快推進(jìn)，公路運輸憑借其機動(dòng)、靈活、便捷的運輸優(yōu)勢，行業(yè)增值水平將繼續提高。2020年我國脫貧攻堅事業(yè)取得了舉世矚目的成就，現行標準下全國貧困人口全部實(shí)現脫貧，農村居民人均可支配收入明顯增長(cháng)，帶動(dòng)農村地區消費水平“從量到質(zhì)”全面提升。與此同時(shí)“四好農村路”建設由量到質(zhì)持續推進(jìn)，農村公路運輸網(wǎng)絡(luò )密集程度和通達程度逐步完善，將全面帶動(dòng)農村貨運、農村物流市場(chǎng)快速發(fā)展。
總體來(lái)看，預計2022年我國公路貨運業(yè)將延續之前的平穩發(fā)展狀態(tài)，公路貨運供需兩端平衡性將進(jìn)一步得到提升，市場(chǎng)整體將繼續向疫情前正常發(fā)展軌道靠攏。
5沿海大宗散貨運輸需求將保持平穩增長(cháng)
2022年，國內宏觀(guān)經(jīng)濟復蘇態(tài)勢穩固，工業(yè)生產(chǎn)運行平穩，預計大宗散貨運輸需求將保持平穩增長(cháng)。 在國內煤炭供給趨于寬松、船舶周轉效率提高、部分外貿船轉回國內等綜合因素共同作用下，預計市場(chǎng)有效運力將獲得釋放，運力規模繼續保持低位增長(cháng)。
從煤炭運輸來(lái)看，受?chē)H能源價(jià)格波動(dòng)、國內煤炭產(chǎn)能大幅減少、沿海制造業(yè)煤電需求過(guò)大等多方面因素影響，我國煤炭?jì)r(jià)格出現大幅上漲現象。2021年10月份國家相關(guān)部門(mén)迅速推進(jìn)煤炭增產(chǎn)保供穩價(jià)工作，推動(dòng)煤炭?jì)?yōu)質(zhì)產(chǎn)能加快釋放，煤炭供需形勢得到顯著(zhù)改善。隨后，國家相關(guān)部門(mén)和主要產(chǎn)煤省區篩選出近200處符合安全增產(chǎn)保供條件的煤礦列入應急保供名單，推動(dòng)大量?jì)?yōu)質(zhì)煤炭產(chǎn)能加快釋放，預計2022年我國煤炭產(chǎn)量將保持小幅增長(cháng)，煤炭供應保障能力將繼續增強。
從鐵礦石運輸來(lái)看，由于高耗能行業(yè)生產(chǎn)受能耗“雙控”影響較為明顯，冬奧會(huì )制約錯峰生產(chǎn)，再加上季節性淡季全國基建項目減少，沿江、沿海鋼廠(chǎng)產(chǎn)能下降，鋼材需求將在2022年1季度出現階段性回落。但隨著(zhù)全國各地各地“十四五”建設規劃相繼落地并正式啟動(dòng)實(shí)施，從全年來(lái)看預計鐵礦石、水泥等建材運輸需求將有所增長(cháng)。
從原油運輸來(lái)看，受煉化產(chǎn)能結構調整等因素影響，進(jìn)口原油中轉需求將進(jìn)一步減弱，但海洋油運輸需求將小幅上漲，預計沿海原油運輸市場(chǎng)總體將保持穩定，運價(jià)不會(huì )產(chǎn)生大幅波動(dòng)。
從成品油運輸來(lái)看，受?chē)鴥妊睾捇a(chǎn)能布局進(jìn)一步完善、成品油消費需求增長(cháng)乏力影響，國內沿海成品油運輸航線(xiàn)格局將有所調整，預計運價(jià)將延續2021年末的下跌態(tài)勢。
6疫情狀況仍是影響我國出口集裝箱運輸市場(chǎng)的關(guān)鍵因素
2021年，新冠變異毒株奧密克戎在全球范圍內蔓延，對歐美等重要經(jīng)濟體供應鏈穩定造成嚴重影響。我國由于施行“動(dòng)態(tài)清零”防疫戰略，疫情控制狀況總體良好穩定，經(jīng)濟結構調整穩步推進(jìn)，高質(zhì)量發(fā)展取得顯著(zhù)成效，經(jīng)濟發(fā)展呈現出強大的修復能力和旺盛活力。歐美多國供應鏈因奧密克戎疫情大范圍擴散而惡化，生產(chǎn)恢復不及預期，對中國制造業(yè)商品需求持續擴大，我國出口訂單猛增，拉動(dòng)國內工業(yè)、制造業(yè)產(chǎn)量上升，預計2022年集裝箱運輸市場(chǎng)將呈平穩增長(cháng)態(tài)勢，市場(chǎng)運價(jià)平穩上行。
但值得注意的是，境外疫情發(fā)展狀況仍然是影響我國出口集裝箱運輸市場(chǎng)的關(guān)鍵性因素。一旦奧密克戎疫情防控狀況失控，境外主要港口出現大規模壓港擁堵，將會(huì )對全球海洋運輸供應鏈的穩定暢通和運力的有效供給造成沖擊性影響，進(jìn)而影響班輪公司的現貨市場(chǎng)運價(jià)。我國出口日用品等商品附加值總體較低、利潤微薄，高昂的運輸成本對大量中小企業(yè)造成經(jīng)營(yíng)壓力，一旦運價(jià)大幅拉高，將會(huì )對我國低端制造業(yè)形成較為明顯的負面影響。除此之外，當前東南亞國家由于疫情原因產(chǎn)能?chē)乐乜s水，北美、歐洲等市場(chǎng)不得不將部分貿易進(jìn)口源頭轉移向中國，一旦東南亞國家疫情狀況改善產(chǎn)能恢復后，將迅速奪回大量貿易訂單，對我國外貿出口帶來(lái)較大的不確定性和風(fēng)險。
7航空貨運市場(chǎng)占有率有望進(jìn)一步提升
航空運輸業(yè)主要以旅客運輸為主，新冠肺炎疫情爆發(fā)后行業(yè)受疫情影響在所有運輸方式中最為嚴重，民航企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力持續加大。在此情況下，民航局推出了促進(jìn)行業(yè)恢復發(fā)展的一攬子政策，迅速進(jìn)行了“客改貨”運輸供給側改革，持續優(yōu)化貨運航線(xiàn)航班審批、許可相關(guān)制度規則，促進(jìn)航空運輸業(yè)全貨機運輸保持較快增長(cháng)。2022年1月10日召開(kāi)的全國民航工作會(huì )議中指出，2021年我國民航共完成貨郵運輸量732萬(wàn)噸，同比提高8.2%，恢復至2019年的97.2%，航空貨郵運輸市場(chǎng)已基本恢復至疫情前水平。在此趨勢下，預計2022年我國航空貨運境內、外市場(chǎng)規模將持續增長(cháng)，市場(chǎng)占有率有望進(jìn)一步提升。
8倉儲行業(yè)智能化發(fā)展前進(jìn)廣闊
隨著(zhù)我國經(jīng)濟快速發(fā)展，居民消費需求不斷增長(cháng)，商業(yè)活動(dòng)愈加頻繁，物流倉儲需求持續升級，向多樣化、個(gè)性化方向演變，催動(dòng)智能倉儲行業(yè)的迅速發(fā)展。近年來(lái)，國家高度關(guān)注智能物流體系建設，密集出臺相關(guān)政策與規劃，以科技為導向，通過(guò)軟硬件結合方式促進(jìn)物流各主要環(huán)節智能化發(fā)展。在硬件方面，加強倉儲、分揀、運輸、分配等環(huán)節的智能化設備的研發(fā)和應用，提升物流過(guò)程中的智能水平；在軟件方面，利用大數據、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能等新興技術(shù)改善物流信息管理體系，全面推進(jìn)新時(shí)代智慧物流體系建設。
當前狀況下， 我國倉儲業(yè)正處于自動(dòng)化和集成自動(dòng)化發(fā)展階段，對于存量巨大、存貨品種繁多的倉儲中心而言，如何有效提高倉庫利用率，保持高效貨物周轉，實(shí)施精確存貨控制等問(wèn)題始終是行業(yè)難點(diǎn)所在。智能化倉儲一方面能夠有效節省空間和人力資源；另一方面也能顯著(zhù)提高倉儲、搬運、進(jìn)出庫等作業(yè)效率，越來(lái)越受到大型倉儲企業(yè)重視。已有包括揀貨機器人、AGV小車(chē)、電子標簽揀貨系統、全自動(dòng)立體庫等多種倉儲信息管理系統和智能倉儲硬件應用在全球各大倉儲企業(yè)中。
9快遞服務(wù)市場(chǎng)逐步從“高數量”向“高質(zhì)量”發(fā)展方向轉變
“十三五”以來(lái)，我國快遞業(yè)保持高速增長(cháng)，除2017年外每年增長(cháng)量均超過(guò)100億件。自2014年起，我國快遞業(yè)務(wù)量已連續8年穩居世界第一，2021年我國快遞業(yè)務(wù)量更是突破1000億件（快遞業(yè)務(wù)收入突破萬(wàn)億元），超過(guò)美、日、歐等發(fā)達經(jīng)濟體總和，成為全球快遞增長(cháng)的主要動(dòng)力，在消費升級、產(chǎn)業(yè)升級驅動(dòng)和服務(wù)業(yè)領(lǐng)跑的大背景下，快遞服務(wù)行業(yè)具有較大發(fā)展潛力和空間。
但與此同時(shí)，當前我國快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展不平衡、不充分狀況十分明顯，行業(yè)總體規模大、發(fā)展速度快，但發(fā)展質(zhì)量較低，優(yōu)勢不足。部分企業(yè)為了搶占市場(chǎng)份額，聯(lián)合電商平臺以低價(jià)攪亂快遞服務(wù)市場(chǎng)環(huán)境，在行業(yè)內制造、參與“價(jià)格戰”，市場(chǎng)出現了主體持續擴容、量件持續增長(cháng)但是單價(jià)持續壓低的惡性循環(huán)現象，行業(yè)發(fā)展內部隱性消耗嚴重，各大快遞頭部企業(yè)利潤率均有所壓低，中、小型快遞企業(yè)則面臨較大的生存壓力，短期內快遞服務(wù)市場(chǎng)無(wú)法解除非自然競爭風(fēng)險，市場(chǎng)急需加大規范管理。當前階段下，防范快遞服務(wù)市場(chǎng)不正當競爭，反對損害行業(yè)利益、損害員工利益、損害消費者利益的惡性商業(yè)行為是行業(yè)發(fā)展的重要目標。
基于此，國家郵政局于2022年1月7日發(fā)布了《快遞市場(chǎng)管理辦法（修訂草案）》公開(kāi)征求意見(jiàn)，預示著(zhù)我國快遞服務(wù)市場(chǎng)從“高數量”轉變?yōu)?ldquo;高質(zhì)量”發(fā)展已成為必然趨勢。行業(yè)及監管部門(mén)將通過(guò)對服務(wù)質(zhì)量較差、制造或參與惡性競爭的民營(yíng)快遞企業(yè)施加壓力，逐步清理市場(chǎng)“劣幣”，維護市場(chǎng)健康、公平、可持續發(fā)展環(huán)境， 全面帶動(dòng)快遞服務(wù)市場(chǎng)在2022年逐步進(jìn)入規范化、精細化、專(zhuān)業(yè)化、高質(zhì)量發(fā)展階段，引導中國快遞行業(yè)回歸良性發(fā)展軌道。
10綠色物流發(fā)展已上升為國家行動(dòng)
綠色物流是指通過(guò)充分利用物流資源，采用先進(jìn)的物流技術(shù)，合理規劃和實(shí)施運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流活動(dòng)，降低物流對環(huán)境影響的過(guò)程。長(cháng)期以來(lái)，我國物流生產(chǎn)活動(dòng)對能源消耗量較大，在環(huán)保監管日趨嚴格的大背景下，國家對物流行業(yè)整體綠色低碳發(fā)展的要求十分明確，國務(wù)院于2021年10印發(fā)的《2030年前碳達峰行動(dòng)方案》中已將交通運輸綠色低碳行動(dòng)納入“碳達峰十大行動(dòng)”。國家發(fā)改委、交通運輸部、國家郵政局等有關(guān)部門(mén)也共同 提出要加快綠色物流發(fā)展，帶動(dòng)上下游企業(yè)發(fā)展綠色供應鏈，綠色物流已上升為國家行動(dòng)。
水路貨運方面，將繼續響應國際海事組織“限硫令”要求，推動(dòng)船舶大面積加裝脫硫裝置或使用LNG（液化天然氣）等清潔能源以減少船舶尾氣硫化物排放。港口物流方面，將大力推進(jìn)港口岸電設施建設，降低船舶靠港污染排放，保護港口及其周邊城市生態(tài)環(huán)境。
公路貨運方面，將持續加大新能源貨運車(chē)輛投入，繼續優(yōu)化運輸線(xiàn)路，提高“點(diǎn)對點(diǎn)”、“門(mén)對門(mén)”服務(wù)標準?？爝f物流方面，將加快推進(jìn)郵件快件包裝綠色轉型，規范郵件快遞包裝行為，嚴格監管快遞過(guò)度包裝和隨意包裝，推動(dòng)企業(yè)落實(shí)主體責任?？傮w而言，國家將更加注重于建立完善綠色物流標準體系，提升物流行業(yè)綠色治理工作效率，以技術(shù)創(chuàng )新和模式創(chuàng )新驅動(dòng)物流行業(yè)環(huán)境友好型新業(yè)態(tài)。
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )貨運平臺指南
http://www.morewomenatthetable.com
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