濟南物流：三通一達一兔，有沒(méi)有在廣東和義烏打價(jià)格戰？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2022-07-06 10:14:53
在快遞行業(yè)，整個(gè)行業(yè)是否發(fā)生價(jià)格戰的重要標志是所有的品牌快遞總部有沒(méi)有給網(wǎng)點(diǎn)降派費?？偛拷o網(wǎng)點(diǎn)公司的發(fā)件“政策成本”有沒(méi)有降。只要派費降了，網(wǎng)點(diǎn)發(fā)件成本降了，說(shuō)明價(jià)格戰開(kāi)始了。
快遞行業(yè)如果沒(méi)有發(fā)生行業(yè)性的降派費和降發(fā)件政策，那么，行業(yè)性降價(jià)為什么還是會(huì )發(fā)生，原因很簡(jiǎn)單，首先是電商銷(xiāo)售季節性貨品結構成本調整需求疊加網(wǎng)購主力大學(xué)生們放假。然后是品牌快遞網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)能運能結構成本調整需求做旺季基礎建設。
在快遞行業(yè)，很多加盟商都把同行網(wǎng)點(diǎn)來(lái)放價(jià)格當成打價(jià)格戰。那么，這么判斷對不對？如果站在網(wǎng)點(diǎn)公司的角度去判斷是對的，因為，同行在給電商商家降價(jià)。但是，如果從行業(yè)的角度看，那么根本性原因就不是簡(jiǎn)單的網(wǎng)點(diǎn)打價(jià)格戰的問(wèn)題。
最近，整個(gè)快遞行業(yè)，整個(gè)公眾號自媒體，又在傳聞打價(jià)格戰。尤其是傳聞廣東0.1公斤貨品的最低價(jià)格已經(jīng)到了1.55元，然后是義烏市場(chǎng)傳聞0.2公斤的最低價(jià)格也已經(jīng)到了1.65元，那么這兩者消息是否是個(gè)案，還是整個(gè)行業(yè)全面性的價(jià)格戰問(wèn)題？實(shí)際上，任何信息的來(lái)源都是由各個(gè)品牌快遞加盟商之間相互進(jìn)行競爭下產(chǎn)生的意識形態(tài)，然后再產(chǎn)生的價(jià)格認知。講簡(jiǎn)單了，網(wǎng)點(diǎn)公司一定會(huì )把同行的“放價(jià)格”比自己更低講給第三方聽(tīng)。
實(shí)際上，快遞行業(yè)所謂的大多數價(jià)格戰，都是網(wǎng)點(diǎn)公司為了完成業(yè)務(wù)指標，為了拿到所有100%的“政策返點(diǎn)”進(jìn)行的20%業(yè)務(wù)指標填倉，然后進(jìn)行自主降價(jià)的“價(jià)格戰”動(dòng)作。
那么，快遞行業(yè)會(huì )受到什么因素進(jìn)行降價(jià)調整，下面作二個(gè)分享。
01季節性貨品結構類(lèi)成本調整需求
引導文：在快遞行業(yè)，所有的網(wǎng)點(diǎn)加盟商都不應該忽視電商對快遞行業(yè)的要求。電商對品牌快遞的要求集中在兩個(gè)方面，首先是物流評分和物流時(shí)長(cháng)會(huì )影響電商的交易服務(wù)成本。比如說(shuō)物流網(wǎng)絡(luò )攔截，訂單退回處理效率，物流補單處理效率，等等。電商商家對快遞行業(yè)第二個(gè)要求就是希望網(wǎng)點(diǎn)加盟商按照季節性貨品結構進(jìn)行定價(jià)調整。
實(shí)際上，電商商家對快遞行業(yè)的定價(jià)方式是比較敏感的，尤其是網(wǎng)點(diǎn)加盟商的均價(jià)定價(jià)制給電商商家季節性銷(xiāo)售帶來(lái)的成本差距是顯而易見(jiàn)的。電商商家認為，春季的服裝和鞋襪類(lèi)在正常情況下要比夏季的服裝重量上高出0.3公斤左右，講簡(jiǎn)單了，貨品平均重量在0.5～0.8公斤左右，因此，很多電商會(huì )拿春季的貨品結構平均0.7公斤重量去比較夏天的0.4公斤貨品結構重量。春天的貨品與夏天的貨品重量成本差距怎么么降低。
在快遞行業(yè)，所有的網(wǎng)點(diǎn)加盟商都清楚，春季的貨品結構往往比夏季的貨品結構多0.3公斤，然后夏季的貨品結構又要比秋季的貨品結構輕零0.5公斤，最后，冬季的貨品結構又要比秋季的貨品結構重0.3公斤，因此，貨品結構的季節性平均重量是電商希望調整快遞費的根源。
從上述情況看，電商商家是非?，F實(shí)的，如果現有對他服務(wù)的加盟商網(wǎng)點(diǎn)不主動(dòng)對貨品結構重量進(jìn)行調整快遞費價(jià)格，那么電商商家就會(huì )找其他品牌快遞加盟商來(lái)進(jìn)行調整價(jià)格，因此，大多數價(jià)格戰的引發(fā)并不是說(shuō)網(wǎng)點(diǎn)公司本身有需求，而是電商本身對貨品結構成本調整有需求。
季節性貨品結構引發(fā)的體積變小，重量變輕，為品牌快遞“騰出”大量的網(wǎng)絡(luò )成本空間，因此，對于品牌快遞來(lái)講，可以銷(xiāo)售更多的面單利潤。
評語(yǔ)：在快遞行業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，加盟商更應該注意電商對貨品結構變化產(chǎn)生的成本調整需求。如果網(wǎng)點(diǎn)公司不主動(dòng)針對電商的貨品結構重量變化進(jìn)行調整，那么電商就會(huì )主動(dòng)找其他品牌快遞網(wǎng)點(diǎn)愿意調整的承運商去發(fā)貨。
從快遞行業(yè)的政策成本對應季節性變化來(lái)講，每年品牌快遞總部都會(huì )在618之后進(jìn)行一個(gè)小幅度的貨品結構型降價(jià)，如果這個(gè)降價(jià)沒(méi)有超過(guò)0.3公斤對應0.3元的價(jià)格降幅。那么，這種降幅都不屬于價(jià)格戰的范圍，關(guān)鍵點(diǎn)是A品牌網(wǎng)點(diǎn)不愿意主動(dòng)為自己的客戶(hù)降快遞費成本，那么B品牌網(wǎng)點(diǎn)就會(huì )去進(jìn)行降快遞費成本。
02分撥產(chǎn)能運能結構成本調整需求
引導文：在快遞行業(yè)，所有的網(wǎng)點(diǎn)公司都知道，網(wǎng)點(diǎn)公司的業(yè)務(wù)指標是用返點(diǎn)來(lái)“對賭”的，如果網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)指標完不成，那么，政策返點(diǎn)就拿不到。因此，整個(gè)快遞行業(yè)很大一部分所謂的價(jià)格戰。實(shí)際上就是網(wǎng)點(diǎn)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)指標完成“填倉”的一個(gè)動(dòng)作，并不是品牌快遞進(jìn)行全網(wǎng)性的降低政策成本進(jìn)行價(jià)格戰。
實(shí)際上，網(wǎng)點(diǎn)公司針對總部的政策成本會(huì )面臨以下三種情況進(jìn)行降價(jià)，首先是拉均重降價(jià)，如果該網(wǎng)點(diǎn)拿到的政策成本是拉平均重量進(jìn)行計費的，那么，該網(wǎng)點(diǎn)就要進(jìn)行虧損性拉一些輕小件來(lái)進(jìn)行平衡重量。
然后是降低包倉費的單票平攤成本，包倉費的固定總額收費是總部向加盟商指定的定額收費，如果加盟商要想降低定額收費在每一票上面的平攤成本，網(wǎng)點(diǎn)不得不去做一些輕小件來(lái)進(jìn)行平攤成本。
最后，網(wǎng)點(diǎn)公司會(huì )進(jìn)行純粹的業(yè)務(wù)指標完成進(jìn)行降價(jià)，如果業(yè)務(wù)指標不完成，政策成本“返點(diǎn)”是拿不到的，因此，大多數網(wǎng)點(diǎn)公司會(huì )采用20%的虧損降價(jià)來(lái)?yè)Q取80%的總量返點(diǎn)。
在快遞行業(yè)，不僅僅是網(wǎng)點(diǎn)公司有主動(dòng)降價(jià)的需求，而且品牌快遞總部在網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)能運營(yíng)上的需求也會(huì )進(jìn)行一個(gè)主動(dòng)降價(jià)，吸引貨量進(jìn)行填倉的需求。
從快遞行業(yè)所有品牌快遞的產(chǎn)能運營(yíng)變化來(lái)看，首先品牌快遞會(huì )在雙11雙12期間進(jìn)行外租車(chē)和臨時(shí)工的增加，那么這個(gè)時(shí)候品牌快遞會(huì )適當的進(jìn)行漲價(jià)0.3元左右來(lái)平衡這些臨時(shí)性的額外成本。
快遞行業(yè)在雙11，雙12結束之后，時(shí)間進(jìn)入1～3月份，那么，這個(gè)階段，電商已經(jīng)開(kāi)始銷(xiāo)售重量降低的春季服裝，然后是外租車(chē)和臨時(shí)工都已經(jīng)清退，那么，這個(gè)時(shí)候整個(gè)行業(yè)就會(huì )同步進(jìn)行適當的調整網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)能和運能的臨時(shí)成本。
尤其是電商商家會(huì )面臨“冬春季”與“夏秋季”的銷(xiāo)售量的變化，比如說(shuō)冬季與春季的衣服臟了洗后不容易干，用戶(hù)往往會(huì )準備多套。相反，夏裝都是輕薄易干的短裝，可以“上午洗下午干”，反而會(huì )減少購買(mǎi)。這就是每年6～9月份為什么是快遞行業(yè)淡季的原因。
評語(yǔ)：從以上情況來(lái)看，品牌快遞的分撥產(chǎn)能和運輸運能，同時(shí)會(huì )受到電商“淡季”銷(xiāo)售量的降低和貨品結構變輕的雙重降幅。因此，很多品牌快遞的分撥中心和運輸車(chē)輛都明顯得受到業(yè)務(wù)量的降低和貨品結構變遷的影響。但是，分撥成本和運輸成本不可能因為6～9月份的變化而改變，這些產(chǎn)能運能的固定成本最終會(huì )增加剩余貨量的疊加成本。怎么辦，只能填倉。
品牌快遞的分撥產(chǎn)能和運輸運能是一把雙刃劍，不去填倉就是成本，做好填倉就是利潤。
03結語(yǔ)
快遞行業(yè)是服務(wù)行業(yè)，因此，服務(wù)成本的變化是根據服務(wù)對象成本的變化進(jìn)行調整的。因此，要看懂快遞行業(yè)，首先要看懂電商行業(yè)是怎么變化的，然后再根據電商行業(yè)的變化去看懂品牌快遞網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)能和運能的變化。最終，品牌快遞網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)能跟運能的成本變化落地，必然是通過(guò)網(wǎng)點(diǎn)公司的政策成本調整實(shí)現的。因此，快遞行業(yè)的“價(jià)格戰”，其實(shí)就是快遞行業(yè)對應電商行業(yè)的市場(chǎng)化成本調整過(guò)程。
來(lái)源：實(shí)見(jiàn)派
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