濟南物流公司：物流機器人出現！解決的不只是工作效率，人員也將減少40%……
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2022-11-11 11:25:19
中國制造業(yè)增加值占全球比重已經(jīng)達到了將近30%，持續保持世界第一制造大國的地位。在成為制造大國的同時(shí)，這片土地也孕育了全球最龐大的快遞系統。
近年來(lái)，電商行業(yè)快速發(fā)展，快遞包裹量激增。國家郵政局數據顯示，全國快遞業(yè)務(wù)量從2017年的400.6億件，增至2021年的1083億件，5年翻了1.7倍。面對龐大的快遞包裹量，人力有時(shí)而盡，依靠人手分揀、包裝、搬運的傳統倉庫難以應對。
圍繞倉儲和遞送，碼垛機器人、分揀機器人等被引入電商倉庫。“相較于傳統的隔板貨架模式，升級后的倉庫存儲密度能夠提升3倍，人均揀選效率能夠提升3倍以上。”極智嘉流通行業(yè)總監程曉鑫告訴第一財經(jīng)記者。萬(wàn)千機器人潛行中國物流體系，自動(dòng)化是升級方向之一。
倉庫之內的變革
位于浙江嘉興的一處電商物流園區里，正上演著(zhù)一場(chǎng)史無(wú)前例的物流變革。
整齊切割的存儲庫位、靈活流轉的機械貨梯、智能往返的運輸機器人，在這個(gè)智能倉庫里，從商品入庫到分揀、出庫，都有數字技術(shù)的身影。
“智能倉庫的核心是一套倉庫儲存系統，它像是一位高級收納師，在商品到達倉庫后，這位‘收納師’就會(huì )給這批商品分一個(gè)專(zhuān)屬存儲庫位號，將商品分門(mén)別類(lèi)地暫存起來(lái)。”菜鳥(niǎo)物流科技倉儲自動(dòng)化負責人江逸告訴第一財經(jīng)記者，當接到電商平臺的發(fā)貨指令，倉庫儲存系統就會(huì )第一時(shí)間計算最適合的物流運輸方式，給這些貨物安排“出行”。
首先是分揀環(huán)節，以前分揀員在物流倉庫中來(lái)回找貨、搬貨的情景，現在在智能倉庫中不可能再出現了。
在倉庫存儲系統的指示下，AGV機器人能快速準確找到商品位置，并將商品運到特定位置。它的工作原理是在接收到工作中心的指令后，由導航系統將其指引至貨物裝載處，裝載完畢后，按照預設指令，其分析起點(diǎn)-終點(diǎn)路徑后，規劃出最佳行走路徑，行走至指定位置。之后利用無(wú)線(xiàn)通信方式發(fā)送至工作中心電腦，以管理和規劃工業(yè)現場(chǎng)的總體物流運行進(jìn)度。
“AGV使用的避障雷達主要是激光雷達,通過(guò)激光光束的不斷掃描形成點(diǎn)云圖,通過(guò)雷達的界面可以探測到預警區和保護區的大小和距離。”江逸表示，依靠這些數字技術(shù)，可以讓AGV的揀選準確率達到99.9%。
分揀好的商品在分揀箱中等待打包時(shí)，一張經(jīng)過(guò)重重加密的專(zhuān)屬物流面單也已經(jīng)準備好了，這張物流面單將在工作人員完成打包后統一粘貼在包裹外面，充當包裹的“身份證”和“車(chē)票”。這張“身份證”和“車(chē)票”對應的真實(shí)信息經(jīng)過(guò)超級計算機的重重加密。
“首先是ID和聯(lián)系方式加密，這保證了打包裝箱階段，個(gè)人購物信息不會(huì )泄露；其次是各種條形碼，發(fā)貨人、收件人、目的地、商品，這些幾乎長(cháng)得一樣的條形碼對應的信息截然不同，只有通過(guò)專(zhuān)屬系統才能識別真實(shí)信息。”江逸告訴第一財經(jīng)記者，這種做法是智能倉庫分類(lèi)包裹、匹配運輸工具的一種手段。
在裝箱貼單后，交叉帶自動(dòng)分揀機可以自動(dòng)識別物流面單上的信息，根據目的地信息，自動(dòng)將包裹分別抖落進(jìn)不同的滑槽，滑槽對應不同的運輸“車(chē)次”，物流工作人員只需確認滑槽位置就可以將貨物裝車(chē)、運輸。這就像火車(chē)會(huì )更新列車(chē)時(shí)刻、匯報抵達站點(diǎn)和時(shí)間一樣，快遞“上車(chē)”后就綁定了這趟車(chē)，物流車(chē)會(huì )通過(guò)車(chē)載的GPS實(shí)時(shí)打卡通報，讓消費者看見(jiàn)自己的快遞到哪里了。
“人找貨”到“貨找人”
檢驗一間倉庫的運營(yíng)能力一般分為兩個(gè)維度：存儲密度、出貨效率。
在存儲密度維度，一方面可以盡量采取高垛的辦法，增加貨物存儲的立體高度；另一方面盡可能地縮小倉庫內通道的寬度、去除不必要的占有，從而增加存儲的有效面積。在出貨效率維度，需要加大搬運設備、分揀設備、條碼技術(shù)等IoT軟硬件的投入。
物流機器人的出現，解決的不只是工作效率的問(wèn)題，更是將倉庫利用率提升了一個(gè)高度。傳統倉庫的邏輯是“商品中心化”，即“人找貨”；而搭載了物流機器人的倉庫的邏輯是“分揀中心化”，即“貨找人”。
“由于倉儲物流自動(dòng)化發(fā)展，很多企業(yè)希望能一站式解決高效率、高柔性和低成本，但傳統貨箱機器人方案往往無(wú)法兼顧這三項指標。”程曉鑫表示，該公司推出的PopPick解決方案相較于貨箱機器人，整體成本的投入會(huì )非常低。貨箱機器人體積較大，價(jià)格甚至是PopPick解決方案中采用的潛伏式AMR機器人的兩倍，甚至三倍。
上述方案在業(yè)內首次實(shí)現大、中、小件全品類(lèi)一體化存揀系統，存儲能力提升4倍，一次搬運可命中10箱以上，最大吞吐能力達3倍以上，且成本僅為傳統方案的50%。
設備的投入需要資金的支持。
“客戶(hù)的投資回報期一般在1年~3年，海外客戶(hù)的回報期會(huì )更短一些，因為海外人工成本會(huì )更高，有可能在2年以?xún)?，甚?年內基本上就以為能夠看到回報。”程曉鑫表示，當前公司營(yíng)業(yè)收入來(lái)源于海外的占比約為60%~70%。
井噴式的投資
智能倉庫升級的背后離不開(kāi)成本的降低，以及技術(shù)的突破。
以分揀設備為例，中科微至（688211.SH）在今年6月份的一次投資者調研中稱(chēng)，2014、2015年時(shí)國內一條進(jìn)口的分揀設備賣(mài)3000~4000萬(wàn)元，公司把它降到1000萬(wàn)元的市場(chǎng)售價(jià)，現在市場(chǎng)主要以國產(chǎn)設備為主了。
“今年上半年下游行業(yè)的資本開(kāi)支投入受到一定的影響。公司的策略是服務(wù)好頭部客戶(hù)，擴大市占率，以及快速?lài)H化。疫情管控下雖然人的流動(dòng)減少了，但對物的流動(dòng)還是有持續的需求。”中科微至認為，明年物流的量仍有較大的需求，分揀設備的投入還是有持續的機會(huì )。
當前，倉配領(lǐng)域的技術(shù)設備發(fā)展呈現無(wú)人化、場(chǎng)景化、集約化等特點(diǎn)。在無(wú)人化方面，用機械化、自動(dòng)化、智能化設備代替人工作業(yè)，具體表現是自動(dòng)分揀、倉儲機器人領(lǐng)域發(fā)展很快；在場(chǎng)景化方面，在現有倉儲設施內，結合需求和作業(yè)流程特點(diǎn)等，制定基于“服務(wù)場(chǎng)景+技術(shù)支撐+服務(wù)體系”的定制化方案；在集約化方面，土地已成為倉配企業(yè)的約束性資源，如何提高倉庫空間利用率、降低租金成本是企業(yè)必須考慮的問(wèn)題。人工作業(yè)效率已被提高到極致，如何進(jìn)一步提升作業(yè)效率、減少差錯率，是當前物流技術(shù)投入關(guān)注的重點(diǎn)。
《中國倉儲物流行業(yè)現狀深度研究與投資前景分析報告（2022-2029年）》顯示，截至2021年我國物流倉儲設施達到9.6億平方米，僅次于美國的12.5億平方米，不過(guò)近乎日本的兩倍，遠遠高于澳大利亞的0.4億平方米、韓國的0.3億平方米、印度的0.2億平方米、新加坡的0.1億平方米。
就人均倉儲面積而言，我國與發(fā)達國家相比存在不小差距。當前日本、美國人均倉儲面積分別達到4.0平方米/人、3.8平方米/人，而我國約是其的六分之一，僅為0.7平方米/人。同時(shí)在物流倉儲費用方面，2021年我國倉儲費用成本占GDP比重為5.0%，對標美國2.1%、日本3.0%，我國物流倉儲成本遠高于發(fā)達國家。
“倉儲物流本占GDP的比重越低，代表發(fā)展水平越高。”曠視科技相關(guān)負責人劉立峰告訴第一財經(jīng)記者，相較于美國、日本，中國的倉儲物流效率仍然有很大的增長(cháng)空間。
劉立峰表示，曠視致力于將人工智能與物流自動(dòng)化技術(shù)結合，提供軟硬一體化的產(chǎn)品和解決方案，包括智能立體倉庫系統（AS/RS）、自主移動(dòng)機器人系統（AMR），并通過(guò)智慧物流軟件平臺“曠視河圖”（AI）進(jìn)行整體的協(xié)同調度。
以曠視科技與無(wú)錫夢(mèng)燕品牌管理有限公司合作的倉庫為例，相比于舊倉庫，新倉庫在每日可支持出貨量提升5倍的情況下，倉庫空間利用率提升3倍，人員減少40%，并且降低工人勞動(dòng)強度，揀選人員微信步數從過(guò)去5萬(wàn)步/天減少到2萬(wàn)步/天。
近年來(lái)電商、第三方物流行業(yè)穩健增長(cháng)推動(dòng)了倉儲物流蓬勃發(fā)展，我國倉庫供應資源不斷優(yōu)化。截至2022年5月，國內倉庫資源覆蓋城市較2021年底新增5個(gè)，倉庫園區增至8060個(gè)，其倉庫總面積達到3.63億平方米。
“疫情以來(lái)，整個(gè)物流行業(yè)對于自動(dòng)化、智能化的投入出現了一個(gè)井噴的狀態(tài)。IoT硬件在物流全產(chǎn)業(yè)中的應用是僅次于制造業(yè)的。”菜鳥(niǎo)CEO萬(wàn)霖在2021全球智慧物流峰會(huì )上表示，物流的重大戰略機遇期已經(jīng)到來(lái)，菜鳥(niǎo)將把核心資源全力投入在物流新賽道的開(kāi)拓上，專(zhuān)注增量創(chuàng )新，幫助實(shí)體經(jīng)濟降本增效。
萬(wàn)霖認為，物流的增量賽道主要在三個(gè)方面：物流數字化智能化將大大加速；消費者供應鏈將加快升級到產(chǎn)業(yè)供應鏈；中國物流企業(yè)會(huì )越來(lái)越多參與到全球物流搭建中去。
來(lái)源：第一財經(jīng)
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