濟南物流公司：2023快遞業(yè)想實(shí)現“收入為王”，可錢(qián)從哪來(lái)？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2023-02-06 17:42:39
2023年全國郵政管理工作會(huì )議上提出，全年郵政快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量要實(shí)現持續增長(cháng)，快遞業(yè)務(wù)收入預計完成1.13萬(wàn)億元，同比增長(cháng)7%左右。這次，主管部門(mén)很鮮見(jiàn)地沒(méi)有提及行業(yè)業(yè)務(wù)量，而僅提及行業(yè)收入，有業(yè)內人士就解讀為“快遞不再求量，收入為王。”那么，這比近年來(lái)稍高的行業(yè)收入如何實(shí)現呢？
春節、“雙11”這樣的重要節點(diǎn)再加把勁
新春佳節之前，順豐、京東物流、德邦、極兔、中通等主要寄遞企業(yè)均表示“春節不打烊”，但是會(huì )加收資源調節費。
如申通此前表示，自2023年1月9日起，因第三方物流線(xiàn)路陸續暫停運營(yíng)，外來(lái)務(wù)工人員陸續返鄉過(guò)春節，自即日起調整操作費，比如：重量在0-1公斤的貨物，調整標準為原價(jià)格基礎上+0.5元/票。
順豐也表示，為了對快件和資源做科學(xué)合理調度匹配，動(dòng)態(tài)調節部分服務(wù)收費標準：2022年12月21日-2023年1月20日，對順豐卡航、大于（含）20kg順豐標快等產(chǎn)品收取0.2元/kg-0.5元/kg的資源調節費。2023年1月21日-1月27日春節假期期間，將對寄遞服務(wù)加收資源調節費。
但春節調價(jià)多出來(lái)的收益暫時(shí)是有限的。我們以2022年春節為例，數據顯示，2022年1月31日至2月6日期間，全國郵政快遞業(yè)共攬收和投遞快遞包裹7.49億件，其中攬收快遞包裹4.2億件。如果以0.5元/票來(lái)計，只多出來(lái)收益2.1億元。
再來(lái)看“雙11”的情況。國家郵政局監測數據顯示，2022年11月1日至11日，全國郵政快遞企業(yè)共處理快遞包裹42.72億件。眾所周知，這一年的“雙11”深受疫情影響。2021年“雙11”期間（11月1日～16日），全國郵政、快遞企業(yè)共攬收快遞包裹68億件。實(shí)際上，“雙11”期間快遞企業(yè)的調價(jià)幅度有限，往往是幾毛錢(qián)每件，有時(shí)還可能降價(jià)搶份額。我們以68億件作為基數，每件調0.2元，只多出來(lái)收益13.6億元。
暫時(shí)來(lái)看，春節、“雙11”期間的調價(jià)助力作用并不大。不過(guò)，它們的重要意義在于，快遞服務(wù)作為一種市場(chǎng)化的服務(wù)方式，其價(jià)格可隨著(zhù)市場(chǎng)資源價(jià)格的波動(dòng)而靈活波動(dòng)，這得到了公眾的認可。只要能把握好節假日這樣的重要消費節點(diǎn)，深入挖掘市場(chǎng)需求，并認真做好服務(wù)，2023年及以后，這能成為一塊“越烘越大的蛋糕”。
重視散戶(hù)、小客戶(hù)群體
一直以來(lái)，散戶(hù)、小客戶(hù)群體一直不為大部分快遞企業(yè)重視。一方面，是因為通達系快遞企業(yè)的組織作業(yè)形式是以電商平臺服務(wù)為主，且主要力量是以派件為主。另一方面，散戶(hù)、小客戶(hù)群體市場(chǎng)基本已為順豐速運占據，順豐以收件為主，快遞小哥很早就已深入社區、商廈、辦公樓等并站穩腳跟，筆者多次前往電腦城、醫院、商場(chǎng)等地調研，發(fā)現商家、消費者日常發(fā)貨、寄快遞基本都選擇順豐。
2021年—2022年上半年，通達系也有一段時(shí)間重視散戶(hù)、小客戶(hù)群體，其主要通過(guò)單獨或聯(lián)合菜鳥(niǎo)驛站等方式，給予寄快遞比較大的優(yōu)惠。不過(guò)，2022年下半年以后，優(yōu)惠逐漸減少，基本恢復原價(jià)。
最簡(jiǎn)單的舉例：中國有14億人口，1人多寄1件快遞就是14億的量。而且，散戶(hù)、小客戶(hù)們是快遞收益貢獻率最高的消費群體，他們享受的優(yōu)惠幅度遠較電商大客戶(hù)低，同時(shí)基本上為現結客戶(hù)、壞賬少，這個(gè)市場(chǎng)應當引起重視。
散戶(hù)、小客戶(hù)群體快遞市場(chǎng)開(kāi)發(fā)不足，前面已提到一個(gè)重要原因，就是價(jià)格貴?？爝f企業(yè)不妨繼續讓讓利，讓消費者享受到平價(jià)的快遞服務(wù)。要知道，做大的蛋糕總比小的蛋糕好，即便讓一部分利，他們創(chuàng )造的收益率也還比電商客戶(hù)高。
另外，要善于去挖掘散戶(hù)、小客戶(hù)群體中的市場(chǎng)商機。筆者曾看過(guò)一個(gè)案例，一位縫補衣服的人因巧手裁縫，通過(guò)快遞方式能接到同城甚至不同城市縫補衣服的活兒，生意越來(lái)越興旺。筆者在某中醫院宣傳欄里也看到：如果患者時(shí)間緊，您也可以選擇快遞方式將煎好或磨成顆粒的中藥寄遞到府上。
現代生活，講求高效和便捷，這正切合了快遞的特點(diǎn)，只要用心發(fā)掘，能找到不少新的商機，并能成為一個(gè)利潤率很高的增長(cháng)點(diǎn)。
著(zhù)力提升供應鏈能力 落實(shí)“兩進(jìn)一出”
進(jìn)村、進(jìn)廠(chǎng)和出海——是主管部門(mén)對快遞業(yè)提升供應鏈能力、從而增加附加值所指出的重要方向。
截至2022年底，快遞全行業(yè)擁有各類(lèi)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)43萬(wàn)處，累計建成990個(gè)縣級寄遞公共配送中心、27.8萬(wàn)個(gè)村級快遞服務(wù)站點(diǎn)，實(shí)現鄉鄉設所、村村通郵，快遞網(wǎng)點(diǎn)鄉鎮全覆蓋。有數據顯示，2022年，平均每天有約1億件包裹在鄉村進(jìn)出。
“快遞進(jìn)村來(lái)，特產(chǎn)進(jìn)城去。”伴隨著(zhù)直播電商等新型電商快速發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)量來(lái)源結構進(jìn)一步優(yōu)化，更多品類(lèi)貨物，特別是越來(lái)越多的農特產(chǎn)品，通過(guò)快遞這張大網(wǎng)連接全國大市場(chǎng)，這將是快遞業(yè)的一個(gè)重要增長(cháng)點(diǎn)。
國家郵政局還提出，2023年要鞏固“快遞進(jìn)村”三年行動(dòng)成果，加強縣級寄遞公共配送中心和村級寄遞物流綜合服務(wù)站建設，推廣交郵合作、郵快合作等共同配送模式，深化農村“客貨郵”融合發(fā)展，繼續推進(jìn)農村郵路汽車(chē)化，開(kāi)展農村電商快遞協(xié)同示范創(chuàng )建。此外，考慮到農村地區快遞運輸、派送成本高的特點(diǎn)，新的《快遞條例》可能將出臺農村地區快遞價(jià)格略高于城市地區的政策優(yōu)惠。
在快遞進(jìn)廠(chǎng)方面，快遞企業(yè)已不再滿(mǎn)足于充當產(chǎn)業(yè)鏈末端的“搬運工”，而是通過(guò)打造倉配一體化、區域性供應鏈服務(wù)等項目，既拓展自身發(fā)展空間，也助力制造業(yè)更好降低物流成本，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性。以中通為例，2022年快遞進(jìn)廠(chǎng)業(yè)務(wù)量達到1.5749億件。
2023年，國家郵政局將加快推進(jìn)“快遞進(jìn)廠(chǎng)”工程，著(zhù)力打造現代化國際化快遞物流企業(yè)。落實(shí)“5312”工程實(shí)施方案，年內推出一批快遞服務(wù)先進(jìn)制造業(yè)深度融合典型項目和試點(diǎn)先行區。無(wú)疑，這些都是政策利好。
在中國快遞業(yè)務(wù)進(jìn)入存量競爭階段，“出海”幾乎成了所有主流快遞企業(yè)搶灘的“藍海”。近幾年，國內快遞企業(yè)陸續在東南亞開(kāi)拓新市場(chǎng)，為其進(jìn)軍其他海外市場(chǎng)積累了經(jīng)驗。2022年，中東、拉丁美洲都出現了中國快遞企業(yè)的身影。2023年快遞“出海”的第一站，幾家快遞企業(yè)不約而同選擇了巴西。
海關(guān)總署近日介紹，根據初步測算，2022年我國跨境電商進(jìn)出口2.11萬(wàn)億元，增長(cháng)9.8%。其中，出口1.55萬(wàn)億元，增長(cháng)11.7%，進(jìn)口0.56萬(wàn)億元，增長(cháng)4.9%。另有機構預計，2023年，我國跨境電商快遞量將達27.7億件。
可以預計，只要踔厲奮發(fā)加油干，進(jìn)村、進(jìn)廠(chǎng)和出海這“兩進(jìn)一出”工程，將貢獻2023年快遞業(yè)收入新增長(cháng)中最重要的一塊。
贏(yíng)得對最主要群體電商客戶(hù)調價(jià)主動(dòng)權
近年來(lái)，受價(jià)格戰以及疫情等多重因素的困擾，國內快遞業(yè)一直“如履薄冰”。此外，價(jià)格常常還受到上游電商賣(mài)家的掣肘，行業(yè)利潤逐漸被削薄，公司業(yè)績(jì)表現欠佳。后價(jià)格戰時(shí)代，快遞業(yè)能針對最大上游群體——電商客戶(hù)調調價(jià)嗎？
實(shí)際上，2022年單票快遞價(jià)格上漲就已成為快遞行業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢。
2022年上半年，順豐單票收入同比增長(cháng)3.30%至15.58元，單票收入在各快遞公司中錄得最高，但增幅最小。同期，韻達、申通、圓通的單票收入為2.53元、2.56元、2.58元，分別同比增長(cháng)20.48%、13.78%和19.27%。而中通在去除貨代業(yè)務(wù)及派費后，2022年上半年的單票收入同比增幅達9.45%。
2022年全年，快遞業(yè)務(wù)量完成1105.8億件，同比增長(cháng)2.1%；業(yè)務(wù)收入完成1.06萬(wàn)億元，同比增長(cháng)2.3%。行業(yè)扭轉了前幾年增量不增收的局面，收入增長(cháng)比業(yè)務(wù)量增長(cháng)高出了0.2個(gè)百分點(diǎn)。
2023年，隨著(zhù)行業(yè)主管部門(mén)著(zhù)力推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的政策導向，以及快遞企業(yè)在定價(jià)上的話(huà)語(yǔ)在增強，快遞業(yè)有望在電商這一最大市場(chǎng)上繼續保持增量增收的局面，這也將為今年收入增長(cháng)發(fā)揮出最重要的穩定器的作用。
當然，要滿(mǎn)足挑剔的電商群體，2023年快遞業(yè)還要自我加壓，不斷改善和提升服務(wù)才行。除了前面提到的提升供應鏈能力，還要在提升速度的穩定性、降低快遞破損率、提升客戶(hù)投訴響應速度、解決好客戶(hù)投訴等重點(diǎn)環(huán)節上有所進(jìn)步。
來(lái)源：物流時(shí)代周刊
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