濟南物流公司：洞察：物流大車(chē)隊的未來(lái)在哪？?jì)蓚€(gè)方向！
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2018-08-27 08:52:35
關(guān)于大車(chē)隊運營(yíng)走重資產(chǎn)還是輕資產(chǎn)，是互聯(lián)網(wǎng)模式還是傳統經(jīng)營(yíng)模式，這一直都是一個(gè)熱門(mén)話(huà)題。
關(guān)于大車(chē)隊模式與運營(yíng)的討論，一直是物流領(lǐng)域繼“貨”的模式與創(chuàng )新轉型升級之后的熱門(mén)話(huà)題。的確，物流領(lǐng)域四個(gè)核心要素就是“人、車(chē)、貨、場(chǎng)地”，當然后面又附加了“科技、資金”，也就是說(shuō)從20多年前的草根行業(yè)發(fā)展到現在，物流已經(jīng)成為了一個(gè)“人才、技術(shù)、資金”密集型行業(yè)了。
對于大車(chē)隊的模式或者生態(tài)的未來(lái)發(fā)展方向，這里有一些看法和思考與各位探討。
一、為什么大車(chē)隊這么熱？
我們掃眼看去，在物流領(lǐng)域的模式與技術(shù)創(chuàng )新其他幾個(gè)要素都已經(jīng)資本重金押注，我們先在物流雷達圖里掃描一下：
（一）快遞類(lèi)
順豐、郵政、通達系（含百世匯通），所謂7大家，隨著(zhù)電商的蓬勃發(fā)展，已經(jīng)占據中國快遞包裹量的70%以上，這是一個(gè)高度集中并且規模經(jīng)濟極其明顯的行業(yè)，尤其是加盟模式的通達系在成本管控以及分享經(jīng)濟模式方面達到極致，當然直營(yíng)模式的在產(chǎn)能投資規模與市場(chǎng)需求達到一定程度的時(shí)候也可以釋放較好的投資收益。況且這幾家企業(yè)在自身經(jīng)營(yíng)能力較好的情況下還獲得了巨額的資本助力，在科技應用方面已經(jīng)走到行業(yè)前列。
（二）零擔類(lèi)
德邦、華宇、佳吉等幾個(gè)全網(wǎng)型快運企業(yè)，通過(guò)長(cháng)達20年的運營(yíng)積累，加上后來(lái)的安能在組織模式創(chuàng )新下，激活了千萬(wàn)個(gè)體貨運人的創(chuàng )業(yè)熱情做到了后來(lái)居上，也獲得了資本的持續關(guān)注和青睞，并且在資本輸入、技術(shù)升級方面不惜重金投入。
（三）場(chǎng)地類(lèi)
場(chǎng)地分兩個(gè)大的方面，一個(gè)是倉儲型，以普洛斯、宇培、易商、寶灣為首的幾家基本占據了中國標準倉儲業(yè)供應商的70%，并且在資本市場(chǎng)縱橫捭闔；另一個(gè)是以傳化公路物流港為樣板的專(zhuān)線(xiàn)運營(yíng)為主的園區，據官方報道將在全國建成170個(gè)互聯(lián)互通的智能互通園區。而這些都是重資產(chǎn)運營(yíng)的模式，絕非一般企業(yè)可以趕超或顛覆的。
（四）O2O本地配送類(lèi)
新美大、新達達、百度外賣(mài)，甚至滴滴貨車(chē)等這些圍繞本地生活類(lèi)的社區配送都是攜大量資金以及強大的算法技術(shù)為核心能力，在同城配送領(lǐng)域殺得天昏地暗的同時(shí)，已然將這個(gè)領(lǐng)域的壁壘打得滴水不進(jìn)；當然這個(gè)領(lǐng)域的切入主要在場(chǎng)景獲得，以及圍繞“閑人、電瓶車(chē)”起步到專(zhuān)業(yè)的“騎兵”職業(yè)化隊伍，在創(chuàng )造了大量的就業(yè)需求同時(shí)，也正在覬覦同城快遞的蛋糕，當然傳統的快遞巨頭順豐已然覺(jué)察并有所動(dòng)作。
還有圍繞“貨”做文章的，比如各大電商平臺，以天貓、京東及各垂直類(lèi)電商平臺為代表的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)企業(yè)，都是攜“貨”以令諸侯。在物流或供應鏈領(lǐng)域的模式與組織創(chuàng )新方面，阿里、京東在資本與技術(shù)非常強大的背景下，都在圍繞采供銷(xiāo)、倉運配的布局落子。
當然切入大車(chē)隊的方式有很多種，圍繞大車(chē)隊的模式，有很多人在嘗試，并且也有不少企業(yè)拿到了投資，實(shí)體車(chē)隊包括最早起步的拓普旺、風(fēng)投正勁的志鴻物流、則一貨運、獅橋大車(chē)隊、眾卡大車(chē)隊等等，規模一般在千臺上下；
至于同城配送的就更是不計其數，高峰期甚至超過(guò)500個(gè)APP都是圍繞貨車(chē)做文章，寄希望于通過(guò)技術(shù)的力量救廣大司機于水深火熱之中。
二、大車(chē)隊到底是什么？
曾有人問(wèn)我是怎么看“大車(chē)隊”的，我認為大車(chē)隊的含義就體現在這三個(gè)字里面：
（一）大
你的運力池里面到底有多少車(chē)？車(chē)型的豐富性、車(chē)輛的覆蓋區域、車(chē)輛的數量級有多少？對這個(gè)大我沒(méi)有具體的概念，因為中國的實(shí)體車(chē)隊最大的也就不過(guò)千臺，然而這些平臺企業(yè)都是號稱(chēng)上百萬(wàn)的卡車(chē)數量級，若要把這些車(chē)分層分類(lèi)做好展示，這些規則引擎如何設立？如何讓客戶(hù)瞬間匹配到合適的車(chē)源？
（二）車(chē)
暫且不論這些車(chē)是不是你的產(chǎn)權車(chē)，你對這些車(chē)的掌控力有多強（就是粘性如何）？平臺能為這些車(chē)帶來(lái)什么？帶來(lái)的這些增量對司機有多大吸引力？如何防止競爭對手之間的各種競爭導致車(chē)源流失？如何與線(xiàn)下的“黃牛”信息部人員爭搶車(chē)源貨源？所以綜合起來(lái)講“車(chē)”的環(huán)節，就是對車(chē)輛或者司機的影響力到底如何？
（三）隊
隊就是組織化，“隊”就是要呈現出有規律、有流程、有產(chǎn)品、有交易、有體驗、有承諾與擔當的組織化的車(chē)隊。
沒(méi)有這些都談不上“隊”，頂多只是湊成一伙。
雖然大家都認識到了互聯(lián)網(wǎng)只是工具，各種APP也只是工具，但是工具的前提條件是要將供需雙方的邏輯足夠清晰、有條理地產(chǎn)品化出來(lái)，如果只是把大家湊在一起上線(xiàn)了，估計還是沒(méi)有辦法成為大車(chē)隊的。
三、大車(chē)隊怎么養？
因為大車(chē)隊的存在條件是要有足夠的貨源來(lái)支撐，否則便會(huì )散。如果上線(xiàn)后解決不了貨源為司機創(chuàng )造收益，同時(shí)也沒(méi)有補貼的話(huà)，立馬掉頭卸載一分鐘不耽誤。說(shuō)到底搞大車(chē)隊要先搞定大貨源，而且必須是價(jià)格合適的貨源。
貨源在哪里？
信息部？黃牛？大三方貨主？廠(chǎng)家？都是！
你打算抓哪一個(gè)，還是都去抓？如何抓？
貨主需要什么？貨運中介需要什么？
在“司機、中介、貨主、收貨人、平臺”五個(gè)角色中尋求最大公約數作為切入點(diǎn)或許是一條口子，否則哪一個(gè)環(huán)節掉鏈子，都有一萬(wàn)個(gè)理由說(shuō)你的產(chǎn)品不行。其實(shí)這五個(gè)環(huán)節里面看似好像只有“中介（黃牛）、平臺”是中介，只是一個(gè)傳統的中介在收費，新來(lái)的中介好像不收費而已。
現在互聯(lián)網(wǎng)講究去中間化，但是要想想去掉這個(gè)傳統的中間化后，新來(lái)的中介除了沒(méi)有收這200元一個(gè)車(chē)的費用外，是否幫助司機創(chuàng )造了201元的價(jià)值或者收益，同時(shí)貨主和收貨人的利益和體驗沒(méi)有得到傷害的同時(shí)是不是體驗更好了。
似乎很多車(chē)貨平臺也意識到了“黃牛”的威力或者價(jià)值，轉而“討好”他們并冠之以“經(jīng)紀人”，當然最終怎么發(fā)展布局不是很清楚，但是在互聯(lián)網(wǎng)化后多了“平臺”這個(gè)中介是肯定的。如果平臺要想活下去，似乎只能從別的路徑尋找贏(yíng)利點(diǎn)，于是乎各類(lèi)車(chē)貨平臺就開(kāi)始轉型或者增加新項目往交易方向走做三方，或者往卡車(chē)后市場(chǎng)方向走，甚至往物流金融方向走。無(wú)可厚非，這些都是有益的嘗試，只要沒(méi)有下牌桌都不能叫輸，當然這要資本的力量和耐心。
四、大車(chē)隊未來(lái)怎么走？
我覺(jué)得在當下這個(gè)環(huán)境以及各種力量的聚集反應，各種創(chuàng )新模式的大車(chē)隊往這兩個(gè)方向走還可能有機會(huì )：
（一）互聯(lián)網(wǎng)車(chē)隊
從純信息撮合平臺轉到交易平臺，必須要擔當起一個(gè)三方大車(chē)隊的功能（我們都拿羅賓遜做參照，首先我們要認識到羅賓遜是個(gè)三方企業(yè)），想撮合一下賺錢(qián)這條路太難。
（二）傳統實(shí)體車(chē)隊
謹慎追求往返穩定的線(xiàn)路，這種線(xiàn)路要么利潤不高，要么不長(cháng)期，如何打造并構建一個(gè)全國協(xié)同的單邊車(chē)網(wǎng)絡(luò )是一個(gè)不錯的選擇；當然有本事的可以玩個(gè)“傳統車(chē)隊+互聯(lián)網(wǎng)”，但不是現在這種玩法了，才可以真正玩轉“大”“車(chē)”“隊”。
不要問(wèn)為什么？我曾經(jīng)是甲方，也曾經(jīng)是乙方，將近20年不曾離開(kāi)。至于大車(chē)隊要不要玩重資產(chǎn)，我覺(jué)得問(wèn)這個(gè)問(wèn)題本身就有問(wèn)題，運貨難道是按一下ENTER鍵就可以走的嗎？！不管資產(chǎn)權益在誰(shuí)那里，只要你玩大車(chē)隊，不管是互聯(lián)網(wǎng)玩法，還是傳統車(chē)隊玩法，你都輕不了！
最后一句，千萬(wàn)不要把你認為的痛點(diǎn)強加到用戶(hù)身上，還有用戶(hù)不止一個(gè)，整個(gè)鏈條都滿(mǎn)足你玩不起，得罪一個(gè)你都死得快，所以切中要害需要功力！
來(lái)源：物流指聞
http://www.morewomenatthetable.com
全國免費服務(wù)熱線(xiàn)
