濟南物流：專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)如何才能構建自己的核心優(yōu)勢！
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2018-09-21 08:55:34
在經(jīng)濟好或者需求強勁的時(shí)候，我們每天談的都是投資與擴張，以快速的成長(cháng)與體量增加來(lái)盡可能地覆蓋風(fēng)險和虧損，從而占有相對的市場(chǎng)份額，贏(yíng)得話(huà)語(yǔ)權。
公路運輸發(fā)展這么多年，作為中國物流市場(chǎng)最主力的運輸方式，公路運輸承擔了至少超過(guò)70%（嚴格意義上來(lái)講包含100%的落地運輸服務(wù)）的物質(zhì)流通任務(wù)，而公路專(zhuān)線(xiàn)運輸又占到其中70%以上的份額，只是這當中的專(zhuān)線(xiàn)又根據距離或者業(yè)務(wù)類(lèi)型的不同，衍生出來(lái)長(cháng)途專(zhuān)線(xiàn)、區域專(zhuān)線(xiàn)、同城專(zhuān)線(xiàn)（有人習慣性歸類(lèi)到區域配送）等等說(shuō)法。
從單一專(zhuān)線(xiàn)到規模型專(zhuān)線(xiàn)，從專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟到園區專(zhuān)線(xiàn)集群等等，大家都在圍繞專(zhuān)線(xiàn)如何提升競爭力而進(jìn)行各種的模式創(chuàng )新與嘗試。那么到底如何才能打造專(zhuān)線(xiàn)的核心競爭能力，我們從專(zhuān)線(xiàn)的四個(gè)生產(chǎn)要素（人、貨、車(chē)、場(chǎng)地）為出發(fā)點(diǎn)，對專(zhuān)線(xiàn)進(jìn)行剖析。
1.專(zhuān)線(xiàn)到底是產(chǎn)品還是渠道
雖然這是一個(gè)很難清晰定位的概念，但是無(wú)論如何我們都要給予一個(gè)側重認識，否則你就永遠無(wú)法對你的企業(yè)進(jìn)行定位，這個(gè)定位會(huì )直接影響到你在市場(chǎng)、客戶(hù)以及能力建設方面的判斷。
如果你定位自己的專(zhuān)線(xiàn)是渠道，那么你的市場(chǎng)、客戶(hù)以及能力建設就要側重圍繞“車(chē)”和“場(chǎng)地”這兩個(gè)生產(chǎn)要素進(jìn)行思考，當你定位自己是渠道的時(shí)候，意味著(zhù)你的單位毛利是不高的，但是可以獲取較大的運輸量，這是業(yè)務(wù)規模的基礎，而這個(gè)基礎可以促使你進(jìn)行新的價(jià)值轉化與新的能力或者壁壘的建立。
這就要求渠道型的專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)要通過(guò)大量“貨”的積累進(jìn)行價(jià)值轉移，轉移到“車(chē)輛”這個(gè)固定資產(chǎn)的沉淀，當規模更大的時(shí)候，就需要考慮到一個(gè)區域分撥的“場(chǎng)地”資產(chǎn)的承接轉移，進(jìn)行價(jià)值積累，否則你這個(gè)渠道型專(zhuān)線(xiàn)就真的只剩下干苦力了，甚至還掙扎在溫飽線(xiàn)的境地。所以渠道型專(zhuān)線(xiàn)適合將線(xiàn)路做粗，在單點(diǎn)——單點(diǎn)/區域進(jìn)行多車(chē)輛投放，將成本做到極致，將用車(chē)效率做到極致。
如果你定位自己的專(zhuān)線(xiàn)是產(chǎn)品，也很好，包括現在很多專(zhuān)線(xiàn)不標榜自己開(kāi)的專(zhuān)線(xiàn)叫做“卡車(chē)航班”都不好意思說(shuō)自己是做專(zhuān)線(xiàn)的。既然定位是產(chǎn)品型專(zhuān)線(xiàn)了，那么你就要根據產(chǎn)品的特色進(jìn)行各種優(yōu)勢的集中打造，在客戶(hù)體驗方面進(jìn)行獨特的設計，你的價(jià)值是可以滿(mǎn)足特定群體客戶(hù)的某些不可或缺的價(jià)值需求，從而獲得更好的溢價(jià)與認可，這樣才能支撐你有足夠的價(jià)值轉讓到你的下游車(chē)隊、場(chǎng)地供應商。所以產(chǎn)品型專(zhuān)線(xiàn)在人才積累、客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)有功底的條件下適合線(xiàn)路做寬——即單點(diǎn)發(fā)車(chē)做區域或者全國輻射。
為便于理解，我們可以再用一句話(huà)來(lái)總結什么是渠道型專(zhuān)線(xiàn)，什么是產(chǎn)品型專(zhuān)線(xiàn)：以市場(chǎng)為導向的叫做渠道型專(zhuān)線(xiàn)，以客戶(hù)為導向的叫做產(chǎn)品型專(zhuān)線(xiàn)。
2.專(zhuān)線(xiàn)到底要不要自購車(chē)輛
首先這不是一個(gè)仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智的觀(guān)點(diǎn)，一切都是應基于你的定位、你當下獲取資源的能力以及你未來(lái)的目標來(lái)確定。首先車(chē)輛是一個(gè)生產(chǎn)工具，不是一個(gè)消費品，生產(chǎn)工具是可以用來(lái)獲取利益的。為什么會(huì )有很多專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)在要不要買(mǎi)車(chē)方面糾結呢？無(wú)外乎有如下幾點(diǎn)顧慮：
1、我不是司機出身，也沒(méi)有玩過(guò)車(chē)隊，對現在的司機無(wú)法進(jìn)行管理，產(chǎn)生心理抗拒；
2、車(chē)輛一旦出現事故、故障涉及到賠償，想想這些就后怕；
3、一種所謂的專(zhuān)業(yè)的人干專(zhuān)業(yè)的事心態(tài)，我收好貨，別人運好貨，我們互利雙贏(yíng)就好了；
4、有的專(zhuān)線(xiàn)老板辛苦一年下來(lái)，年底一盤(pán)點(diǎn)所剩無(wú)幾，自己操碎了心，其實(shí)就是在幫車(chē)隊、房東、員工打工，只是徒增一個(gè)專(zhuān)線(xiàn)老板虛名而心有不甘；
5、物流作為服務(wù)型企業(yè)，隨著(zhù)營(yíng)改增在物流運輸領(lǐng)域全面實(shí)施，大量的進(jìn)項稅缺口，如果沒(méi)有車(chē)輛資產(chǎn)、沒(méi)有車(chē)輛消耗的增值稅進(jìn)項，如何填平這個(gè)坑？否則眼見(jiàn)的利潤又要飛出去了。
因為物流作為基礎性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，利潤非常薄，增值稅抵扣項誰(shuí)都不會(huì )放棄，專(zhuān)線(xiàn)作為上游三方或者貨主的供應商不可能或者很少是不要發(fā)票結算的。如此，不買(mǎi)車(chē)來(lái)增持資產(chǎn)降低成本似乎又行不通。
所以專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)到底要不要買(mǎi)車(chē)，取決于你這個(gè)專(zhuān)線(xiàn)老板要不要更好的發(fā)展，要不要為參與更為激烈的競爭增加自己的競爭能力。所以與其說(shuō)買(mǎi)不買(mǎi)車(chē)是個(gè)選擇題，倒不如說(shuō)是一個(gè)判斷題。
總結下來(lái)可以給個(gè)這樣的結論：一個(gè)不會(huì )管理車(chē)隊的專(zhuān)線(xiàn)老板不是一個(gè)好的物流人。
3.專(zhuān)線(xiàn)到底是經(jīng)營(yíng)往返還是單邊
其實(shí)這都不能被稱(chēng)為一個(gè)問(wèn)題，而是一個(gè)起步專(zhuān)線(xiàn)的策略。往返專(zhuān)線(xiàn)有什么能力體現，單邊專(zhuān)線(xiàn)有什么經(jīng)營(yíng)好處？回到頭還是取決于你的定位，取決于你在物流這個(gè)領(lǐng)域的目標與作為。
這個(gè)甚至跟區域經(jīng)濟也沒(méi)有什么關(guān)系，你最終一定要清楚，即便你從上海發(fā)到西藏阿里，一個(gè)完全沒(méi)有什么產(chǎn)出的城市，也不影響你做往返線(xiàn)路的布局，只是要重點(diǎn)思考你的返程專(zhuān)線(xiàn)點(diǎn)是設在沿途的哪個(gè)城市而已，也就是說(shuō)你的能力建設覆蓋到了哪里。
一個(gè)司機都能從一個(gè)鳥(niǎo)不拉屎的地方把車(chē)發(fā)回來(lái)，難道作為一個(gè)具備經(jīng)營(yíng)能力的專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)會(huì )束手無(wú)策嗎？專(zhuān)線(xiàn)往返貨量相對穩定平衡的大城市競爭已經(jīng)進(jìn)入到白熱化的階段，或許在看起來(lái)偏遠弱勢的地區反而能創(chuàng )造意想不到的收獲。
其實(shí)糾結的是你自己的內心，而非客觀(guān)的環(huán)境。從客戶(hù)服務(wù)能力以及專(zhuān)線(xiàn)品牌沉淀來(lái)講，往返對開(kāi)服務(wù)有助于客戶(hù)維護與資源的有效利用。相信大家都有更深刻的理解。
4.專(zhuān)線(xiàn)到底做大票貨還是小票貨
其實(shí)這還是一個(gè)產(chǎn)品定位問(wèn)題，你賦予你的專(zhuān)線(xiàn)什么資源，你就擁有什么樣的能力，你就做什么產(chǎn)品。如果你是一條專(zhuān)線(xiàn)，你一天到晚感慨哪些網(wǎng)絡(luò )型企業(yè)在搶你的客戶(hù)、搶你的貨源，我覺(jué)得你只是發(fā)發(fā)牢騷可以，如果真要這么去認為，那就是你根本沒(méi)有發(fā)現自己的優(yōu)勢也沒(méi)有建立自己的能力。
其實(shí)網(wǎng)絡(luò )規模越大，說(shuō)明網(wǎng)點(diǎn)密度越大，這樣的網(wǎng)絡(luò )只能操作小票貨物，小到什么程度？最小到信函小包裹，大也只是大到單票不超過(guò)300KG，否則其運營(yíng)體系就支撐不了，而且只能全程標準化運營(yíng)。所以你專(zhuān)線(xiàn)的空間和機會(huì )在哪里？如果你在特定的區域或專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)有獨特的能力，你或許可以大小通吃，但這是不可復制的模式，你好好的賺你的錢(qián)就好了。如若不然，你就要盡力發(fā)掘自己的的潛力，加強自身能力建設，調整自己的模式。
還有就是專(zhuān)線(xiàn)能力更多還體現在對客戶(hù)的服務(wù)體驗上，如何做服務(wù)的定制開(kāi)發(fā)，如何做差異化服務(wù)滿(mǎn)足個(gè)性化需求，這些都是專(zhuān)線(xiàn)可以發(fā)揮價(jià)值的地方。在客戶(hù)開(kāi)發(fā)方面要思考如何成為一個(gè)品質(zhì)三方物流企業(yè)的優(yōu)秀承運商，要深刻理解并消化客戶(hù)意圖，完成三方物流企業(yè)的委托，共同維護好客戶(hù)，把那些優(yōu)質(zhì)三方物流企業(yè)當作你免費的營(yíng)銷(xiāo)中心，讓你的服務(wù)能力成為客戶(hù)離不開(kāi)你的基石，而非雙方博弈的籌碼。
“專(zhuān)線(xiàn)——專(zhuān)線(xiàn)群——區域網(wǎng)絡(luò )” 發(fā)展軌跡可用一個(gè)表格來(lái)表示。
從運營(yíng)難度來(lái)講，從單邊專(zhuān)線(xiàn)到區域網(wǎng)絡(luò )越來(lái)越高這是毫無(wú)疑問(wèn)的，當然這種難度的建立就是壁壘和門(mén)檻，客戶(hù)服務(wù)能力要求也越來(lái)越高，對場(chǎng)地建設、網(wǎng)絡(luò )布局、路由設計、信息管控、組織管理等等都是需要時(shí)間沉淀以及巨額資金來(lái)維護的。
運輸行業(yè)沒(méi)有捷徑與投機，從零開(kāi)始，一步一個(gè)腳印，這也是一個(gè)最沒(méi)有泡沫的行業(yè)，就是一件一件貨搬出來(lái)的，誰(shuí)投入的越多，誰(shuí)做的越扎實(shí)，誰(shuí)成功的幾率就高，我們所看到騎馬的都是曾經(jīng)在牛背上折騰了很久的。
標題是講如何構建專(zhuān)線(xiàn)的核心競爭能力，其實(shí)是幫助大家一起分析專(zhuān)線(xiàn)存在的形態(tài)以及各資源要素在專(zhuān)線(xiàn)價(jià)值鏈條里面的意義，只有搞清楚了這些邏輯，你才不會(huì )陷入被動(dòng)盲從而失去方向，至少可以幫助你重新梳理并發(fā)現新的機會(huì )。
來(lái)源：物流公會(huì )
http://www.morewomenatthetable.com
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