濟南物流：2019年貨運行業(yè)將震蕩！百萬(wàn)貨車(chē)司機真要失業(yè)了
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2018-10-08 08:47:55
重磅來(lái)襲！礦石、鋼鐵、焦炭等將全部禁止汽運，改由鐵路運送。
日前，根據財新網(wǎng)報道，生態(tài)環(huán)境部提出，2018年9月底前，山東、長(cháng)三角地區沿海港口煤炭集疏港運輸全部改由鐵路，2019年底前，京津冀及周邊、長(cháng)三角地區沿海港口的礦石、鋼鐵、焦炭等大宗貨物全部改由鐵路運輸，禁止汽運集疏港。
目前計劃是，至2020年，京津冀及周邊地區“公轉鐵”貨運量增長(cháng)20%左右。也就是要從現在的不到8億噸逐步提高10億噸左右。
中鐵北京局將打造唐曹、水曹、遷曹、漢曹、唐呼5條鐵路疏港通道，并開(kāi)展鋼鐵企業(yè)專(zhuān)用線(xiàn)建設行動(dòng)，鐵總在唐山的管理體制改革也會(huì )全面落地，目標是今年內將曹妃甸港區鐵路疏港礦石運量提升至1500萬(wàn)噸以上，到2019年提升至4000萬(wàn)噸以上，逐步實(shí)現全部“公轉鐵”。
貨運形勢越發(fā)嚴峻，物流人還有出路嗎？
值得注意的是，除這一項目外，鐵總已將全面增加鐵路貨運量作為重大戰略任務(wù)，計劃今年內全國鐵路貨運量同比增加兩億噸。
“公轉鐵”政治指導屬性強，國有鋼廠(chǎng)會(huì )帶頭執行。運輸效率會(huì )受到影響，成本也相應會(huì )提升。具體來(lái)說(shuō)，之前運輸一直以汽運為主，從港口卸貨直接運輸到鋼廠(chǎng)，“公轉鐵”若全面執行，鐵路運輸到站后轉汽運，時(shí)間成本和人力成本都會(huì )有所上升?？偟膩?lái)說(shuō)，“公轉鐵”對于焦煤，普碳行業(yè)影響較大，其物流、生產(chǎn)排貨、生產(chǎn)數量等都會(huì )受到影響，不銹鋼對于煤炭礦石用量比較小且不銹鋼沿海的工廠(chǎng)都配有傳送帶，因此對于不銹鋼行業(yè)來(lái)說(shuō)影響不大。
在煤炭低成本競爭以及用戶(hù)市場(chǎng)不斷萎縮的情況下，發(fā)煤企業(yè)對物流成本非常關(guān)注。年初，煤炭市場(chǎng)形勢不樂(lè )觀(guān)，北方港口煤炭交易價(jià)格保持低位，煤炭企業(yè)盈利微薄甚至虧損經(jīng)營(yíng)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難，山西、陜西等地紛紛出臺減負政策，在一定程度上降低了煤炭
汽運成本預計此方案將于9月21日開(kāi)始執行，預計今年后幾個(gè)月，將有2000萬(wàn)噸左右的汽運煤回歸到鐵路運輸，水陸聯(lián)運煤炭運輸形勢將趨好，大秦線(xiàn)配套港口吞吐量將有小幅增量。
如果礦石、鋼鐵、焦炭等將全部禁止汽運，改為鐵路運輸的話(huà)，那么京津冀地區靠運輸這些物品的上百萬(wàn)貨車(chē)司機應該早做打算了，到時(shí)候市場(chǎng)必然出現大批的閑置車(chē)輛，對于其他的物流人來(lái)說(shuō)又是一波不小的競爭沖擊!
來(lái)源：物流公會(huì )
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