濟南物流公司：“公轉鐵”未達預期 鐵總負債再創(chuàng )新高
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2018-11-05 08:57:31
鐵總負債再次擴大。
10月31日，中國鐵路總公司發(fā)布了今年第三季度財務(wù)報告。報告顯示，今年前三季度，鐵總稅后利潤虧損2700萬(wàn)元人民幣，較去年同期凈利潤虧損11.4億元，大幅收窄97.63%；收入7739.57億元，較去年同期增長(cháng)6.76%。
不過(guò)，虧損面降低和收入增加并沒(méi)有改善鐵總的負債情況。數據顯示，截至2018年9月30日，鐵總負債增至5.28萬(wàn)億元，較去年同期的4.83萬(wàn)億元增長(cháng)9.3%，創(chuàng )歷史新高。不過(guò)，負債率達65.19%，和前幾年基本保持穩定。
“鐵總的負債增加主要是由于高昂的利息，今年前三季度，鐵總需要支付的利息約為492.69億。”一位長(cháng)期關(guān)注鐵總的分析師表示。
為了解決鐵總的債務(wù)問(wèn)題，近日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《推進(jìn)運輸結構調整三年行動(dòng)計劃(2018-2020年)》，繼續推進(jìn)大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”政策。按照計劃，到2020年，全國鐵路貨運量較2017年增加11億噸、水路貨運量較2017年增加5億噸、沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸的目標，同時(shí)，將京津冀及周邊地區打造成為全國運輸結構調整示范區。
鐵總發(fā)布的《2018-2020年貨運增量行動(dòng)方案》也顯示，到2020年，全國鐵路貨運量較2017年增長(cháng)30%，大宗貨物運量占鐵路貨運總量的比例穩定保持在90%以上。
不過(guò)，一個(gè)尷尬的現狀在于，部分鐵路運能無(wú)法滿(mǎn)足需要，致使公轉鐵后貨運量未能完全轉化為鐵路貨運的增量?！度A夏時(shí)報》記者獲悉，由于運能不足，公轉鐵以來(lái)僅天津港就減少煤炭運量6000萬(wàn)噸。
“運能不足是影響天津港煤炭的主要原因。因為天津港的煤炭以前大多依靠公路運輸，運煤的鐵路線(xiàn)路是當時(shí)從神華塑黃鐵路過(guò)來(lái)的一塊，運能有限?，F在我們也在積極的協(xié)調規劃增加鐵路線(xiàn)的事。”天津港宣傳部一位工作人員告訴《華夏時(shí)報》記者。
未達預期
在天津港，每年5.5億噸的散雜貨吞吐量，8、90%都是汽運煤。重載卡車(chē)從山西、內蒙拉來(lái)煤炭，在天津港卸貨后，再滿(mǎn)載鐵礦石回去，重來(lái)重去，一片繁忙。
這樣雙向的需求，也是公轉鐵后難以滿(mǎn)足的市場(chǎng)。
“比如我們的客戶(hù)大多是中小散戶(hù)，小批量、多批次、多品種，不像秦皇島都是大的電廠(chǎng)，有專(zhuān)門(mén)的鐵路線(xiàn)。”上訴天津港人士表示。
按照國務(wù)院的行動(dòng)計劃，要求到2020年大宗貨物年貨運量在150萬(wàn)噸以上的工礦企業(yè)和新建物流園區接入比例達到80%以上，同時(shí)建立健全靈活的運價(jià)調整機制，完善短距離大宗貨物運價(jià)浮動(dòng)機制。鐵總的行動(dòng)方案也顯示，到2020年，運量要達到47.96億噸，大宗貨物運量占鐵路貨運總量的比例穩定保持在90%以上。
但在北京交通大學(xué)教授趙堅看來(lái)，目前鐵路貨運無(wú)法達到這么高的承載力。
“近年來(lái)，我國鐵路建設以客運鐵路為主，尤其是高鐵的建設，為既有線(xiàn)騰出大量運能，這些運能都可以用在貨物運輸上。”國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所原所長(cháng)董焰此前表示。
不過(guò)，由于高鐵開(kāi)通后，騰出的運能走向基本和高鐵線(xiàn)路相等，與貨運的要求并不相符，同時(shí)，煤炭、大宗商品和一般散貨不同，對鐵路線(xiàn)的重載能力有一定要求，原本客貨混運的線(xiàn)路灰造成部分運力浪費。
“由于近幾年經(jīng)濟下行壓力大，貨運運能閑置，鐵路已經(jīng)很久沒(méi)有發(fā)生過(guò)’一車(chē)難求’、’運力不足’的情況，不過(guò)，如果完成增量計劃，鐵路運力不足的情況可能還會(huì )再次出現。”上述關(guān)注鐵總的人士表示。
不管怎樣，從汽運中消失的運量，并沒(méi)有完全轉化為鐵路運量，這讓鐵總以增量換利潤的想法難以達到預期。
負債仍在增加
一個(gè)尷尬的狀況在于，鐵總的利息尾大甩不掉，即使盈利情況略有好轉，負債也在逐步增加。
同時(shí)，鐵路投資也沒(méi)有慢下步伐。按照今年年初鐵總黨組書(shū)記、總經(jīng)理陸東福在2018年工作會(huì )議上宣布的今年鐵總工作目標，今年鐵總需落實(shí)7320億固定資產(chǎn)投資，現已完成超過(guò)78%。有專(zhuān)家認為，按照目前的情況看來(lái)，年內投資超過(guò)8000億是大概率事件。
不過(guò)，上述關(guān)注鐵總的人士表示，近年來(lái)，鐵總直接投資建設的情況大幅減少，更多的是地方政府出資新建鐵路。這是近年來(lái)高鐵發(fā)展更快的原因之一，也是鐵總負債率基本穩定在65%左右的主要原因。
從數據可以看出，2017年末，鐵總債務(wù)為4.99萬(wàn)億元，今年前三季度，債務(wù)為5.28萬(wàn)億，三個(gè)季度增長(cháng)了2900億元，相比2015年增加的4196億元、2016年增加的6200億元明顯減少，和2017年增加的2725億元處于同一水平線(xiàn)上。
“地方政府出資能夠有效減少鐵總的壓力。”上述人士表示。不過(guò)，對于鐵總來(lái)說(shuō)，龐大的債務(wù)壓力并不是容易解決的問(wèn)題，未來(lái)負債繼續增加是大概率事件。
來(lái)源：物流聯(lián)盟
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