濟南物流公司：解讀百世生態(tài)圈，為何要布局8大板塊？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2018-11-16 09:09:39
中國物流行業(yè)伴隨著(zhù)網(wǎng)購的發(fā)展迅速崛起，電商的寒暑等同于物流業(yè)的冷暖。但近兩年來(lái)，物流業(yè)快速增長(cháng)的勢頭衰減，雖然有拼多多代表的消費分級的增量市場(chǎng)，但這遠不足以打消物流企業(yè)們的集體焦慮。尤其是最近阿里巴巴下調2019財年的收入指引，讓這種焦慮變得愈加濃烈。
電商巨頭們對于零售變革方向的判斷，深刻地影響著(zhù)物流行業(yè)的轉型方向。阿里巴巴有“新零售”，京東有“無(wú)界零售”，互聯(lián)網(wǎng)巨頭依靠自己的流量?jì)?yōu)勢和資金優(yōu)勢，在線(xiàn)下攻城略地，從商超到影院，從共享單車(chē)到電梯廣告，搶占一切有價(jià)值的入口。
從商流的變化到物流的變化
在新零售環(huán)境下，商品必須最大程度上接近消費者，并由即時(shí)物流承擔末端配送任務(wù)，實(shí)現這一目標的關(guān)鍵在于高效優(yōu)質(zhì)的供應鏈。電商時(shí)代被極大弱化的門(mén)店的作用得以強化——在線(xiàn)上線(xiàn)下數據打通后，通過(guò)大數據算法，商家可以提前預測需求，將商品儲備到具體的門(mén)店，門(mén)店事實(shí)上承擔了前置倉的功能（倉店一體化）。
而這也正是阿里大舉收購商超企業(yè)股權、孵化盒馬鮮生等新零售業(yè)態(tài)的底層邏輯：只有同時(shí)掌握線(xiàn)上線(xiàn)下資源，將全部場(chǎng)景掌控在自己手中，才能真正搭建起適合新零售的供應鏈路。
外賣(mài)平臺、眾包物流平臺依靠規模巨大的騎手隊伍、對線(xiàn)下商家的高度滲透，在新零售競爭中已占據有利地位。
而快遞企業(yè)受制于“寄件人-快遞員-網(wǎng)點(diǎn)-分撥中心-網(wǎng)點(diǎn)-收件人”的繁瑣流程，在新零售方面仍缺乏建樹(shù)。
但在完整的物流鏈條上，外賣(mài)平臺和眾包物流平臺只占據了“最后一公里”，在這之前的幾百公里乃至上千公里，綜合供應鏈服務(wù)商仍然具有牢不可破的優(yōu)勢。不過(guò)單單靠物流解決方案，不足以讓物流企業(yè)成為新零售時(shí)代的贏(yíng)家。
依托大規模的線(xiàn)下消費場(chǎng)景積累數據，整合既有的快遞、快運等綜合物流網(wǎng)絡(luò )，改變傳統的倉干配方式，是無(wú)法跳過(guò)的必修課。但真正具有這樣長(cháng)遠戰略思維和實(shí)力的物流企業(yè)并不多。
在近兩年，物流企業(yè)除了鞏固自己的優(yōu)勢業(yè)務(wù)速運外，以快遞為基石，發(fā)展成為涵蓋所有物流形態(tài)的全能物流公司，包括倉儲、冷運、重貨等等，一站解決客戶(hù)的所有需求。
去年10月，韻達開(kāi)通快運業(yè)務(wù)；2018年年初，圓通在快遞業(yè)務(wù)之外開(kāi)辟重貨快運、航空等四大新業(yè)務(wù)板塊；10月中旬，京東物流一口氣推出快遞、冷鏈等六項產(chǎn)品；10月下旬，順豐收購DHL在華供應鏈業(yè)務(wù)，通達系也在開(kāi)始布局快運、冷鏈、倉儲等業(yè)務(wù)向綜合物流發(fā)展。
快遞企業(yè)如今共同轉型的方向，印證了百世多年來(lái)著(zhù)力構造供應鏈生態(tài)圈的前瞻性。和傳統快遞企業(yè)穩扎穩打的做法不同，從百世誕生開(kāi)始，其就在巨大的不確定性中，利用市場(chǎng)快速反應，團抓住每一次物流業(yè)變革的機會(huì )，補齊生態(tài)圈的一塊塊拼圖。
百世生態(tài)圈如何打造？
百世從“云物流”出發(fā)，2009年開(kāi)始做倉儲，2010年百世收購桐廬系快遞公司“匯通快運”70%的股份，大力推進(jìn)直營(yíng)改革，完成率達90%，短短時(shí)間就從后來(lái)者躋身快遞業(yè)第四名。2012年通過(guò)過(guò)收購全際通進(jìn)入零擔物流行業(yè)，到2017年百世快運已經(jīng)成為行業(yè)第二，而中通、圓通等快遞企業(yè)直到2016年之后才陸續進(jìn)入。
2014年百世開(kāi)通全球國際業(yè)務(wù)，并于2015年在美國成立分公司，收購360hitao開(kāi)展跨境電商業(yè)務(wù)。從目前的發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，百世通過(guò)快遞、快運、供應鏈三大板塊建設物流基礎，再相繼成立百世金融、百世店加，從而補全商流和資金流，最終形成商流、資金流、信息流和物流的四流合一。
目前，百世生態(tài)圈已建設完成，主要分為供應鏈、快遞、快運、國際物流、優(yōu)貨、百世云、店加、物流金融8大板塊。
從這個(gè)生態(tài)布局來(lái)看，未來(lái)百世最大的難題在于如何發(fā)揮協(xié)同效應，讓整個(gè)生態(tài)順利運轉起來(lái)，最終通過(guò)商流、信息流、資金流、物流形成制造商、品牌商、消費者一站式的供應鏈協(xié)同。
眾所周知，零售端正在向C2B和全渠道轉變，這樣的趨勢下對供應鏈管理提出了更高的要求，未來(lái)市場(chǎng)需要一個(gè)能打通整個(gè)供應鏈上下游，并能用大數據驅動(dòng)貫穿始終的科技供應鏈企業(yè)，這種具備基于大數據驅動(dòng)的“倉干配”綜合性物流企業(yè)將會(huì )成為未來(lái)物流企業(yè)的發(fā)展方向。百世也正是看中了市場(chǎng)變化的邏輯所打造的戰略目標。
要實(shí)現這個(gè)戰略目標，未來(lái)核心是什么？
對于加盟型企業(yè)來(lái)說(shuō)，末端網(wǎng)點(diǎn)是打通“最后一公里”的重要渠道，也是最容易出現問(wèn)題的節點(diǎn)。對于百世而言，深化“最后一公里”網(wǎng)絡(luò )已成為重點(diǎn)優(yōu)化的內容，因為末端網(wǎng)點(diǎn)的健康發(fā)展，關(guān)系到未來(lái)的戰略落地。
在這一塊的優(yōu)化上，擁有41萬(wàn)個(gè)會(huì )員店的百世店加板塊起到了關(guān)鍵的作用，它將與百世快遞和百世供應鏈共同協(xié)作具有一站式倉配物流服務(wù)，打造的“最后一公里”網(wǎng)絡(luò )，從而顯著(zhù)提高效率，并與其他核心業(yè)務(wù)產(chǎn)生協(xié)同效應。
急速增長(cháng)的自有品牌門(mén)店和規模龐大的會(huì )員店，以及在此基礎上生成的海量用戶(hù)數據，將成為百世構建新零售鏈路的寶貴資源，為其在新零售卡位戰中取得領(lǐng)先于其他物流企業(yè)創(chuàng )造了可能性。百世自營(yíng)品牌門(mén)店高頻的C端訂單，則是“最后一公里”成本優(yōu)化的可靠載體，也是百世快遞、快運等多網(wǎng)絡(luò )與新零售協(xié)同的聯(lián)結點(diǎn)。
由此，百世構建起從生產(chǎn)到消費者、線(xiàn)上到線(xiàn)下相融合的物流和綜合供應鏈解決方案，這一方案不但從物流系統的宏觀(guān)視角減輕了即時(shí)物流的剛性成本問(wèn)題，也為傳統物流企業(yè)與消費者脫媒難題提供了解決思路。
在核心供應鏈和物流業(yè)務(wù)之間創(chuàng )造更多的協(xié)同效應。百世將進(jìn)一步整合快遞和快運、供應鏈管理、優(yōu)貨的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )（多網(wǎng)融合）。百世云是整個(gè)融合的工具，通過(guò)OMS、TMS、WMS以及大數據學(xué)習升級優(yōu)化整個(gè)供應鏈，其實(shí)就是運用倉干配+信息系統的解決方案去形成制造與消費端的供應鏈協(xié)同。
目前，百世快遞和百世快運已針對兩個(gè)網(wǎng)絡(luò )中的部分長(cháng)途運輸路線(xiàn)進(jìn)行整合，以降低成本和改善交貨時(shí)間。百世供應鏈和百世快遞也將共同努力改善主要城市的市內配送網(wǎng)絡(luò )。
關(guān)于科技能力的提升，順豐、“三通一達”、德邦等上市企業(yè)都在反復強調的事情，作為未來(lái)物流企業(yè)的發(fā)展趨勢，各家企業(yè)已經(jīng)把科技能力的提升放在企業(yè)的戰略層面上了。百世也不例外，核心方向就是在不同的物流場(chǎng)景中導入人工智能技術(shù)及搭建全鏈路全場(chǎng)景的可計算環(huán)境，為人工智能技術(shù)在實(shí)際業(yè)務(wù)中的應用提供基礎。
在可計算環(huán)境的支撐下，百世已經(jīng)取得不少成果，在城市配送調度、快遞快運網(wǎng)絡(luò )規劃以及客服等領(lǐng)域成功導入了人工智能技術(shù)，在實(shí)際業(yè)務(wù)中也已取得良好的效果。
來(lái)源：物流沙龍
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