濟南物流公司:逆水行舟，2019年零擔專(zhuān)線(xiàn)的6大趨勢
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2018-12-10 08:57:43
一、傳統零擔模式之憂(yōu)
據統計調查，2018年1～5月重點(diǎn)物流企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入利潤率為5.07%，環(huán)比4月下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。
與此同時(shí)，客戶(hù)對服務(wù)的質(zhì)量、效率等要求卻在不斷提高，而同行競爭也愈發(fā)激烈。以零擔物流為例，一條專(zhuān)線(xiàn)上可能存在十幾家零擔，同質(zhì)化相當嚴重，客戶(hù)在價(jià)格差異不大的情況下，往往會(huì )選擇服務(wù)上更好的零擔企業(yè)。
大多數專(zhuān)線(xiàn)贏(yíng)利與否完全取決于貨源是否充沛，缺少標準化、平臺化和網(wǎng)絡(luò )化基因。這些企業(yè)沿用傳統商業(yè)模式，繼續被高成本壓榨自身利潤，被不斷創(chuàng )新發(fā)展的同行搶占市場(chǎng)份額，越來(lái)越無(wú)法適應當前的市場(chǎng)競爭環(huán)境。
二、現階段面臨的問(wèn)題
在零擔貨運市場(chǎng)中處于“中流砥柱”地位的小微型零擔，同樣需要有較好的模式進(jìn)行引導。
所以，雖然現在小微零擔物流企業(yè)還有市場(chǎng)，但未來(lái)隨著(zhù)客戶(hù)服務(wù)需求的提升，大中型企業(yè)網(wǎng)絡(luò )的完善、平臺的建立以及模式的成熟，行業(yè)里“一個(gè)辦公桌，一臺電話(huà)，一輛車(chē)”的零擔運輸企業(yè)也將越來(lái)越少，取而代之的將會(huì )是幾家龍頭零擔運輸企業(yè)的分割。
當然，小微零擔運輸企業(yè)在將來(lái)也有其存在的市場(chǎng)與價(jià)值。在中國公路貨運市場(chǎng)中，貨主需求分為不同等級，這就注定每一個(gè)層級都要有與之相對應的商業(yè)模式。
但總體來(lái)說(shuō)，零擔運輸企業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入了“逆水行舟，不進(jìn)則退”的階段。在接下來(lái)兩年時(shí)間內，大部分零擔運輸企業(yè)將面臨行業(yè)洗牌的考驗。
(一)模式需要創(chuàng )新發(fā)展
商業(yè)模式上能否創(chuàng )新，決定了企業(yè)的生存與發(fā)展。行業(yè)正處于轉型升級階段，專(zhuān)線(xiàn)也正在摸索中試圖建立自己的商業(yè)模式，未來(lái)是否成功誰(shuí)也說(shuō)不清楚，但是“變革”這個(gè)事情是一定要做的。
零擔運輸企業(yè)商業(yè)模式上的創(chuàng )新應該向哪些方向轉變：一是精細化標準化運營(yíng)，開(kāi)拓高附加值產(chǎn)品；二是聯(lián)盟化網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)，分攤成本，尋求利潤。
向內求：向管理要效益
標準化的運營(yíng)模式值得肯定。所謂標準化，就是要先從自身下手，整合、提升自身能力?？蛻?hù)需求在不斷提升，零擔運輸企業(yè)也要不斷提升自身管理能力、技術(shù)能力、經(jīng)營(yíng)能力等，這樣才能適應新需求與新環(huán)境。
向外求：搞聯(lián)合
行業(yè)聯(lián)盟是趨勢，運營(yíng)效果尚待市場(chǎng)驗證。 行業(yè)最大的問(wèn)題在于小微專(zhuān)線(xiàn)抗風(fēng)險能力差，小企業(yè)需要聯(lián)盟，但任何事物都不是絕對的，不能說(shuō)聯(lián)盟就是好的，個(gè)體就是不好。
對于零擔商業(yè)模式轉變的方向，主要有貨運聯(lián)盟和第四方平臺兩大發(fā)展趨勢，因此對于小微專(zhuān)線(xiàn)而言，除非已經(jīng)做出品牌和規模，否則單打獨斗的時(shí)代已經(jīng)結束。
除上述方向外，專(zhuān)線(xiàn)也可以專(zhuān)注與某一細分領(lǐng)域，例如在電子商務(wù)、落地配、家用電器、汽車(chē)零部件等。在細分領(lǐng)域創(chuàng )新技術(shù)、服務(wù)模式，打造出品牌效應，同樣可以在新環(huán)境、新競爭下一枝獨秀。
(二)市場(chǎng)向公路快運轉型
過(guò)去幾年里，公路運輸市場(chǎng)最顯著(zhù)的變化發(fā)生在小票零擔市場(chǎng)。
各物流都是在這個(gè)領(lǐng)域開(kāi)疆拓土，掀起了產(chǎn)品大戰、品牌大戰、服務(wù)大戰、門(mén)店大戰?？梢哉f(shuō)，在小票零擔市場(chǎng)，公路快運已經(jīng)成為行業(yè)標準，引導這個(gè)市場(chǎng)發(fā)生了革命性的變化，所以對于點(diǎn)單式的專(zhuān)線(xiàn)也就帶來(lái)了滅頂之災。
從公路快運的發(fā)展趨勢以及2016年以來(lái)市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，下一步的發(fā)展將是將是專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)向公路快運的轉型。之所以得出這個(gè)結論，主要是基于以下幾點(diǎn)理由:
從外部需求來(lái)看，專(zhuān)線(xiàn)需要進(jìn)行服務(wù)和品牌升級。專(zhuān)線(xiàn)雖然規模小，基本上是個(gè)體戶(hù)企業(yè)，但是主要通過(guò)貨代服務(wù)于大型客戶(hù)。在中國的500強企業(yè)，別看個(gè)個(gè)都是很牛的品牌，但是基本上都是通過(guò)這些個(gè)體戶(hù)來(lái)運輸，因為大部分的第三方物流企業(yè)沒(méi)有自己的運輸體系。
由于選擇和管理這些專(zhuān)線(xiàn)的復雜度非常高，實(shí)際上客戶(hù)的滿(mǎn)意度非常低。很多第三方物流企業(yè)迫切需要具有服務(wù)和品牌的專(zhuān)線(xiàn)出現在市場(chǎng)上。
從內部發(fā)展來(lái)看，專(zhuān)線(xiàn)本身需要轉型和升級，專(zhuān)線(xiàn)本身的生存環(huán)境在逐漸惡化。
從供應商來(lái)看，司機的工資在逐年上升，現在一個(gè)長(cháng)途卡車(chē)司機的工資已經(jīng)漲到8000元左右了，油價(jià)在過(guò)去幾年漲了50%，場(chǎng)地成本由于城改的要求持續遞增，體現在專(zhuān)線(xiàn)就是搬家頻繁。
從客戶(hù)角度來(lái)看，由于專(zhuān)線(xiàn)同質(zhì)化嚴重，隨時(shí)可以更換，專(zhuān)線(xiàn)的議價(jià)能力很弱，價(jià)格很難上提，除此之外還要被迫墊付大量的資金。
從同行來(lái)說(shuō)，投資一條專(zhuān)線(xiàn)幾十萬(wàn)就可以了，隨時(shí)都有很多新的專(zhuān)線(xiàn)進(jìn)入。
而專(zhuān)線(xiàn)自身的房租、人工、費用等在不斷攀升，經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險在不斷加大，在中心城市專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)里的租金達到110元/平方米/月的水平。在這樣的環(huán)境下，專(zhuān)線(xiàn)也被迫選擇突破方向，希望擺脫這樣的困境。
從其他行業(yè)發(fā)展的歷程來(lái)看，專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)將走向集中模式。如果我們類(lèi)比一下中國的其他行業(yè)，其實(shí)都經(jīng)歷過(guò)同樣的從分散走向集中的過(guò)程。
例如小旅社逐漸地被連鎖酒店所取代，各地的同城快遞被目前的全國網(wǎng)絡(luò )快遞所取代，零售的夫妻店被連鎖大賣(mài)場(chǎng)所取代。今天極度分散的專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)，也必將被不斷集中的新的形式所取代。
(三)2019專(zhuān)線(xiàn)發(fā)展展望
從目前市場(chǎng)發(fā)展的趨勢來(lái)看，專(zhuān)線(xiàn)轉型升級的方向是專(zhuān)線(xiàn)集運中心，即在同一點(diǎn)集中運作覆蓋全國主要城市的專(zhuān)線(xiàn)群，在統一的品牌和規范下給客戶(hù)提供一站式的解決方案。事實(shí)上，我們已經(jīng)在市場(chǎng)上看到了這種趨勢，各種不同類(lèi)型的集運方式在紛紛出現。
專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)是中國公路貨運市場(chǎng)的主體，未來(lái)幾年，這個(gè)市場(chǎng)將會(huì )產(chǎn)生很多類(lèi)似集運中心。
在節點(diǎn)上整合事半功倍，所以2018以來(lái)，聯(lián)盟的主要發(fā)力方向大多在集約化的分撥中心上;土地資源的稀缺、以及小微專(zhuān)線(xiàn)無(wú)法對土地進(jìn)行投資、聚堆后中轉的便利性，都使得分撥成為核心點(diǎn)。
三、未來(lái)中國零擔物流發(fā)展分析
(一)零擔快運成競爭中心，市場(chǎng)爭奪硝煙四起
快運如今成為整個(gè)公路貨運業(yè)的競爭中心，是2016年以來(lái)的一個(gè)顯著(zhù)趨勢，合同物流開(kāi)始轉型零擔快運，有從快遞切入快運的，還有從專(zhuān)線(xiàn)轉型的，從空運轉型的;立志做綜合型物流企業(yè)的也都把零擔快運作為核心業(yè)務(wù)。
這使得零擔快運變?yōu)楦鞣綘帄Z的焦點(diǎn)市場(chǎng)。激烈的市場(chǎng)競爭，注定了零擔快運2019年的網(wǎng)點(diǎn)爭奪大戰、客戶(hù)大戰、營(yíng)銷(xiāo)大戰、人才大戰甚至資本大戰，將此起彼伏，貫穿全年。
(二)受宏觀(guān)經(jīng)濟影響，零擔整體發(fā)展放緩
盡管市場(chǎng)競爭更加激烈，但零擔市場(chǎng)增長(cháng)卻在2013年開(kāi)始放緩，究其原因，一是貨量減少，二是成本增加。
整體而言，2018年受累于宏觀(guān)經(jīng)濟狀況，采取網(wǎng)點(diǎn)直營(yíng)的零擔快運企業(yè)營(yíng)收增長(cháng)不多，甚至持平或略有下降。
(三)加盟制成趨勢，與直營(yíng)模式并駕齊驅
從排行榜中可以發(fā)現，新型加盟制零擔快運企業(yè)的高速擴張是2018年的一大亮點(diǎn)。
從2013年運聯(lián)峰會(huì )上的直營(yíng)與加盟之辯，到現在以聚盟為典型的新型零擔聯(lián)盟模式實(shí)現快速擴張和高速增長(cháng)，零擔聯(lián)盟已成為業(yè)內主流組織模式之一。
(四)區域零擔發(fā)展強勁，創(chuàng )新不斷
區域零擔發(fā)展態(tài)勢強勁，一方面是網(wǎng)絡(luò )覆蓋加強，網(wǎng)點(diǎn)到縣、甚至村鎮，另一方面是運營(yíng)管理不斷得到優(yōu)化。特別是在三四級市場(chǎng)，區域零擔企業(yè)有著(zhù)非常強勁的競爭力。
與全國布局的網(wǎng)絡(luò )型零擔不同，區域網(wǎng)絡(luò )企業(yè)往往不具備高強度投資建設全國網(wǎng)絡(luò )的能力和機會(huì )，因此選擇深耕省內網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現省縣通，網(wǎng)點(diǎn)下沉到縣鄉，是這些企業(yè)建立競爭壁壘的重要選擇。
認知聯(lián)盟最基礎的一項、一個(gè)物流聯(lián)盟在成立之初就有它的目標和發(fā)展規劃;從網(wǎng)點(diǎn)數、分撥樞紐來(lái)看、都有它的勢力范圍;所以在聯(lián)盟跨區域運營(yíng)時(shí)，要考慮聯(lián)盟品牌在當地的影響力;
聯(lián)盟的核心利益是規?；癁閷?、還是利潤為導向，你需要調查一下現有聯(lián)盟成員的貨量結構、單車(chē)利潤結構;再做出判斷。
(五)零擔專(zhuān)線(xiàn)面臨管理升級和模式轉型
網(wǎng)絡(luò )型零擔公司的主要業(yè)務(wù)是小票零擔(單票貨物30-300公斤)，成長(cháng)出了諸多在排行榜名列前茅的大企業(yè)，直達的專(zhuān)線(xiàn)是大票零擔(單票貨物300公斤以上)市場(chǎng)的主力，盡管是零擔市場(chǎng)90%業(yè)務(wù)量的承運人，卻往往以中小企業(yè)的形態(tài)存在。
突破單一的點(diǎn)對點(diǎn)運輸模式，突破傳統的管理瓶頸，是專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)做大規模的基礎條件。
一般來(lái)說(shuō)，網(wǎng)點(diǎn)數不是專(zhuān)線(xiàn)的核心能力，發(fā)車(chē)量則是衡量專(zhuān)線(xiàn)的重要指標。脫穎而出的專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)，都超越了點(diǎn)對點(diǎn)的模式，有的是區域對區域的“啞鈴”模式，有的是單點(diǎn)對多區域的“扇形”模式。在零擔市場(chǎng)訂單碎片化、運單輕量化的大趨勢下，零擔專(zhuān)線(xiàn)進(jìn)行及時(shí)的轉型升級成為企業(yè)的必選項。
(六)行業(yè)兼并已經(jīng)開(kāi)始，資本流入加快
零擔快運的集約化正在加速，小散弱差的行業(yè)狀況正在發(fā)生變化。行業(yè)的兼并重組和組織創(chuàng )新將不斷出現：
一方面，業(yè)內巨頭不斷布局新的業(yè)務(wù)板塊，來(lái)自快遞業(yè)的延伸也逐步進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng);
另一方面，眾多的中小企業(yè)也在積極謀求聯(lián)合或聯(lián)盟，這不僅僅是經(jīng)濟放緩下的被動(dòng)抱團取暖，也是在高度競爭的狀態(tài)下追求更高運營(yíng)效率的客觀(guān)需求。
隨著(zhù)各個(gè)企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局、分撥建設等投資的加速，零擔快運業(yè)2018這一年的投資規模很可能達到此前歷年投資的總和。
四、創(chuàng )新業(yè)務(wù)板塊
零擔物流行業(yè)的創(chuàng )新是非常艱難的，因為鏈條過(guò)長(cháng)。
在物流的基本元素下，增加了信息流(系統導入)，資金流(小額貸款)，整合供應鏈的上下游(汽車(chē)整銷(xiāo)、輪胎特供、商業(yè)保理、品牌統一、共同配送、甩掛運輸、園區整合等等。
(一)運輸領(lǐng)域的創(chuàng )新模式
駝背運輸：由于運輸成本占據了物流干線(xiàn)的50%以上份額，所以降低干線(xiàn)成本成為首先考慮的長(cháng)信領(lǐng)域。
(二)介入商貿領(lǐng)域、掌控訂單
物流是服務(wù)性行業(yè)基礎性行業(yè)，除了運貨還肩負著(zhù)交割的使命、代收業(yè)務(wù)由于信譽(yù)缺失、資金不能透明化;如何使得資金透明化，這也是創(chuàng )新點(diǎn)之一。
信貸與征信：支付交易依托于物流運單場(chǎng)景、較早的發(fā)現行業(yè)信用風(fēng)險高發(fā)征兆、這對于增強信用管理能力起到了很好的作用，風(fēng)險評估模型里保函交易信息、產(chǎn)品庫存、銷(xiāo)量、交易流程、頻率等指標、以及對于客戶(hù)的收藏、評估、投訴等多為數據。
商橋單元化：商橋在中短途線(xiàn)路上，用單元化的廂體去突破成本、效率難題。這個(gè)他們對外稱(chēng)之為「公交貨巴」的模式，上線(xiàn)運營(yíng)的幾個(gè)月里，數據跑得非常成功。據陳風(fēng)雨透露，在成本上，公交貨吧比專(zhuān)線(xiàn)的成本低了35%，比同行網(wǎng)絡(luò )公司低了50%。
小微專(zhuān)線(xiàn)選擇一個(gè)能夠引領(lǐng)自身健康發(fā)展的道路尤其重要;需要從規模，現狀、培訓、IT、掌舵人等對角度進(jìn)行觀(guān)察!
企業(yè)都像一個(gè)巨大的飛輪，特別重。我們每個(gè)人去推，一下兩下，這個(gè)飛輪紋絲不動(dòng)。但大家堅持，咬著(zhù)牙不放棄。
突然有一天，這個(gè)能量積攢到一定數量，飛輪就慢慢動(dòng)起來(lái)了。一旦這個(gè)飛輪動(dòng)起來(lái)，自己就有了勢能，后來(lái)大家再推，它就會(huì )越轉越快。
來(lái)源：物流技術(shù)與應用
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