濟南物流公司：價(jià)格優(yōu)勢趨弱 技術(shù)是快遞企業(yè)最強推動(dòng)力
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2018-12-21 09:17:33
“雙十一”余溫尚在，消費者們又迎來(lái)了一次購物熱潮——“雙十二”。“剁手黨”熬夜搶購，帶來(lái)的不僅是電商的狂歡，也是快遞業(yè)的“盛宴”。
然而，在快遞業(yè)務(wù)量持續走高、業(yè)績(jì)一片飄紅的繁榮表象下，快遞單票收入卻逐漸走低。甚至，一些快遞公司竟“割肉求生”，賠錢(qián)拉業(yè)務(wù)。
相關(guān)專(zhuān)家在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，快遞企業(yè)以傳統低價(jià)競爭策略謀求空間，是非常危險的信號，這很可能讓其面臨出局的風(fēng)險。
01.單票收入不增反降，價(jià)格戰余燼復起？
據國家郵政局的統計數據顯示，第三季度全國快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量達126.6億件。其中，“三通一達”（中通、圓通、申通、韻達）同期增速高于行業(yè)24.6%的增長(cháng)均速，韻達更是成績(jì)斐然，第三季度業(yè)務(wù)量達到17.68億件，同比增加44.3%。
伴隨快遞業(yè)務(wù)量增長(cháng)而來(lái)的是飄紅的業(yè)績(jì)。日前，各大快遞企業(yè)紛紛曬出第三季度成績(jì)單。其中，圓通、申通和韻達實(shí)現凈利潤4.53億元、7.43億元和9.8億元人民幣，同比增長(cháng)均超20%。中通獨占鰲頭，以當季10.59億元的凈利潤，榮登第三季“盈利王”的寶座；順豐第三季度營(yíng)業(yè)收入達228.64億元的營(yíng)業(yè)收入，成為業(yè)內翹楚。
然而，在業(yè)績(jì)飄紅的表象下卻是一片“血海”，快遞企業(yè)紛紛揮舞價(jià)格利刃，鏖戰正酣。“日均快遞七八票的電商談下來(lái)，一票也就只能掙五毛錢(qián)。沒(méi)辦法，別的快遞公司給的價(jià)格實(shí)在太低了。”成都某快遞公司的業(yè)務(wù)員周華告訴記者。
對此，百世快遞公司負責南方某地區加盟業(yè)務(wù)的張楊也深有體會(huì )：“價(jià)格戰的現象很普遍，有時(shí)慘烈到一些快遞網(wǎng)點(diǎn)賠錢(qián)談業(yè)務(wù)。”
數據顯示，部分快遞企業(yè)的單票收入在下滑。10月份，圓通單票收入3.29元，同比下降9.87%，韻達單票收入1.69元，同比下降9.53%。
02價(jià)格戰：基層網(wǎng)點(diǎn)淪為“炮灰”
“面對電商這塊肥肉時(shí)，一些快遞企業(yè)已經(jīng)顧不得吃相了。”一名業(yè)界人士向記者表示。
對于快遞企業(yè)而言，相比于散客，電商具有發(fā)貨量大、合作時(shí)間長(cháng)，客戶(hù)較為穩定等優(yōu)勢。因此，電商收件業(yè)務(wù)成為快遞公司的主攻領(lǐng)域之一。
據悉，目前市場(chǎng)上60%的快遞業(yè)務(wù)來(lái)自電商。“巔峰時(shí)，來(lái)自電商的快遞業(yè)務(wù)一度占總業(yè)務(wù)量的80%。”南開(kāi)大學(xué)現代物流研究中心研究員焦志倫告訴記者。
據前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展趨勢與投資決策分析報告》數據顯示，預計2018年中國電子商務(wù)交易規模將達到27.3萬(wàn)億元，同比增長(cháng)為17.9%。其中網(wǎng)購增長(cháng)36.2%，成為推動(dòng)電商市場(chǎng)發(fā)展的重要力量。
快遞企業(yè)碰到電商之時(shí)，往往也是向同行揮舞價(jià)格利刃之際，而“價(jià)格戰”這場(chǎng)斗法中，“挨刀”的往往是基層網(wǎng)點(diǎn)。
“快遞公司會(huì )給業(yè)務(wù)員下達業(yè)務(wù)量指標，不達標會(huì )被罰款，而超過(guò)規定業(yè)務(wù)量則會(huì )被獎勵，因此，會(huì )有不賺錢(qián)甚至賠錢(qián)也要接電商業(yè)務(wù)的現象。”周華說(shuō)，“價(jià)格戰中最受傷的是我們這些基層網(wǎng)點(diǎn)。”
此外，在同一快遞企業(yè)中，不同級別的網(wǎng)點(diǎn)為了搶電商客戶(hù)也會(huì )互相“捅刀”，這在加盟制的快遞企業(yè)中表現尤為明顯。二級快遞網(wǎng)點(diǎn)往往面臨“雙線(xiàn)作戰”的局面——除了“對陣”其他快遞企業(yè)，還要承受來(lái)自一級快遞網(wǎng)點(diǎn)低價(jià)的競爭壓力。
“二級快遞網(wǎng)點(diǎn)在收件成本上高于一級快遞網(wǎng)點(diǎn)，以電子面單為例，二級網(wǎng)點(diǎn)需向一級網(wǎng)點(diǎn)購買(mǎi)，但每張面單的價(jià)格就比一級高出0.3元。”周華略顯無(wú)奈地說(shuō)，“這會(huì )大大降低我們和電商的議價(jià)能力，很多電商客戶(hù)都被一級網(wǎng)點(diǎn)挖走了。”
這種情況下二級網(wǎng)點(diǎn)只能依靠“撿漏”，或者尋找“潛力股”。
“無(wú)奈之下，有時(shí)候我們只能投身于一些規模較小的電商。”周華告訴記者，在最近的一筆業(yè)務(wù)中，每單僅有0.3元的利潤。
03技術(shù)推動(dòng)或實(shí)現“彎道超車(chē)”
隨著(zhù)電商紅利式微，全國快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量增速同比減緩。
根據數據顯示，2018年1—10月份，全國網(wǎng)上零售額70539億元，同比增長(cháng)25.5%，較去年同期增速有所放緩，而快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量同比增速相較去年也有所下降。
此外，仍不時(shí)有電商巨頭涉足“快遞圈”，成為行業(yè)“新貴”，瓜分增長(cháng)趨緩的快遞市場(chǎng)。
2017年1月，蘇寧物流以42.5億元收購天天快遞，進(jìn)軍快遞市場(chǎng)。今年10月，京東物流宣布開(kāi)啟個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，計劃明年將會(huì )把攬件范圍從北京、上海和廣州擴展至全國30—50個(gè)核心城市。
“當下，快遞行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)，流量空間逐步消失，價(jià)格優(yōu)勢會(huì )逐漸趨弱，如果快遞企業(yè)依舊采用傳統低價(jià)競爭策略，很有可能面臨出局，而一旦作出正確的戰略部署，便會(huì )實(shí)現‘彎道超車(chē)’。”焦志倫介紹說(shuō)。
他建議，快遞企業(yè)在未來(lái)應著(zhù)重提高服務(wù)，提高每票的利潤，而在這個(gè)過(guò)程中，技術(shù)是最強大的推動(dòng)力，一些快遞企業(yè)運用無(wú)人機、無(wú)人車(chē)、自動(dòng)分揀等新技術(shù)，便是如此。
來(lái)源：物流時(shí)代周刊
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