濟南物流公司：藍牌貨車(chē)取消“雙證”，以后還要掛靠嗎？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-01-02 08:59:33
藍牌貨車(chē)取消“雙證”，以后還要掛靠嗎？保險該咋買(mǎi)？
12月25日，交通部發(fā)文明確規定2019年1月1日起，取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運車(chē)輛的《道路運輸證》和《從業(yè)資格證》。
兩證取消對于物流人而言是件省錢(qián)省力的好政策，但是在營(yíng)運證取消的同時(shí)，未來(lái)掛靠怎么辦？保險這么算？都是新的問(wèn)題。
取消營(yíng)運證是否就不需要掛靠了？ 新用戶(hù)可以老用戶(hù)難
很多物流人表示，既然不需要營(yíng)運證了，我為什么還要掛靠呢？自己買(mǎi)保險，自己審車(chē)豈不是便宜很多。
于是不少物流人都在考慮遷出原來(lái)的掛靠公司，今天走訪(fǎng)輕卡經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)，店里就接到了不少咨詢(xún)遷出的電話(huà)。
已掛靠的用戶(hù)想要遷出掛靠公司并不容易，新用戶(hù)以后的確能不掛靠了
大家都知道，輕卡經(jīng)銷(xiāo)商基本上都有自己的掛靠公司，至少廣州是這樣。在談到用戶(hù)遷出掛靠公司的問(wèn)題時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商老板給出了這樣的答復，用戶(hù)買(mǎi)車(chē)掛靠他們公司是有價(jià)格優(yōu)惠的，優(yōu)惠幅度還不小，用戶(hù)和他們簽了5年掛靠合同，第一年還免服務(wù)費。
新政落實(shí)后，用戶(hù)想要直接遷出去，經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)濟損失如何處理？比較極端一些，比如安徽幫收的車(chē)隊，人家可是花了大價(jià)錢(qián)買(mǎi)的車(chē)隊，就指望著(zhù)掛靠賺錢(qián)，司機想要凈身出戶(hù)更是難上加難。
當然對于新用戶(hù)而言，以后購買(mǎi)藍牌輕卡的確可以不用再選擇掛靠了，能免去不少的費用。相應的由于經(jīng)銷(xiāo)商以后很難在掛靠上賺錢(qián)，所以在購車(chē)方面，之后車(chē)價(jià)可能會(huì )有所上升。
年審季審是否都取消 保險要買(mǎi)非營(yíng)運嗎？
目前涉及到營(yíng)運證的收費項目有年審、季審、保險，涉及到從業(yè)資格證有每年的學(xué)習和換證。
取消雙證后，物流人每年的確能省不少錢(qián)
首先取消營(yíng)運證后，藍牌輕卡審營(yíng)運證這個(gè)項目就取消了。季審，其實(shí)就是二維，如果不出意外也會(huì )取消。政策發(fā)布后，廣州的經(jīng)銷(xiāo)商有咨詢(xún)過(guò)交管部門(mén)關(guān)于季審的情況，不過(guò)由于政策來(lái)的太快，各方目前還沒(méi)有一個(gè)明確的答復。
以廣州一位物流人為例，一輛藍牌輕卡，每年審營(yíng)運證大概是200-300元，季審卻要1500元左右。從業(yè)資格證方面每年學(xué)習可以交100元了事，并不需要本人參與，當然有些嚴格的地方需要本人去現場(chǎng)學(xué)習。
保險方面，自行購買(mǎi)無(wú)疑更便宜，非營(yíng)運險還能再便宜
保險方面，由于非營(yíng)運車(chē)輛的保金明顯少于營(yíng)運車(chē)輛，所以取消營(yíng)運證后，不少物流人都在考慮是不是要買(mǎi)非營(yíng)運的保險。
從保險公司的角度看，由于大量用戶(hù)轉向購買(mǎi)非營(yíng)運保險，但是實(shí)際還是在進(jìn)行營(yíng)運，所以在保費方面，保險公司在隨后有很大可能出臺新的政策或是提高非營(yíng)運保險的費率。
從社會(huì )角度來(lái)看，還可能出現這樣的問(wèn)題。用戶(hù)自行購買(mǎi)保險后，如果購買(mǎi)的保險額度不夠，出現較大事故無(wú)法賠付時(shí)，這個(gè)問(wèn)題該由誰(shuí)來(lái)解決？
車(chē)輛年檢依舊 藍牌輕卡治超強度可能加大
營(yíng)運證不用審了，年檢還是照舊，對于車(chē)輛違法改裝依舊有監管
雖說(shuō)不需要審營(yíng)運證了，但是每年車(chē)輛的年檢還是要進(jìn)行的，對于車(chē)輛違法改裝等項目依然還是有監管的，所以不會(huì )因此出現大家顧慮的超載加劇情況。
相反的由于營(yíng)運證的取消，有些部門(mén)的收入會(huì )大幅降低，這部分的人如何處理？因此有卡友認為，以后藍牌輕卡查超載的情況可能會(huì )大幅增加，而對于目前的藍牌輕卡用戶(hù)，要查超載基本是一抓一個(gè)準。
取消雙證后不會(huì )降低入行門(mén)檻 因為本來(lái)就沒(méi)什么門(mén)檻
營(yíng)運證和資格證算不上門(mén)檻，取消雙證并不會(huì )導致更多用戶(hù)進(jìn)入行業(yè)
有物流人認為取消雙證后，輕卡運輸的門(mén)檻是不是就降低了，會(huì )有大量新用戶(hù)涌入。
針對這個(gè)疑問(wèn)，我認為營(yíng)運證和資格證根本算不上什么門(mén)檻，不少地方甚至花錢(qián)就能全部搞定，所以取消資格證和營(yíng)運證并不會(huì )減低行業(yè)準入門(mén)檻，導致更多用戶(hù)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，因為輕卡運輸本來(lái)也沒(méi)什么門(mén)檻。
取消營(yíng)運證用戶(hù)是不是非法營(yíng)運了？ 兄弟你想多了
也有物流人認為取消營(yíng)運證后，用戶(hù)再拉貨是不是就屬于非法營(yíng)運了。
這其實(shí)是大家想多了，山東、河北這些地方早一陣子就已經(jīng)取消營(yíng)運證了，但是藍牌輕卡一樣是能跑的，行駛證上的車(chē)輛使用性質(zhì)一樣是貨運。
雖說(shuō)取消兩證的消息已經(jīng)傳了很久，不少省份也有提前落實(shí)該政策的，但是在12月25日發(fā)文，要求全國1月1日馬上就執行，時(shí)間上的確非常的趕。
針對該政策的后續影響，不少物流人也提出了自己的疑問(wèn)，我在走訪(fǎng)經(jīng)銷(xiāo)商后也給出了部分解答。但最終的落實(shí)情況還是要以各地交管部門(mén)的文件為準。
來(lái)源：物流公會(huì )
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