濟南物流：運價(jià)走低物流成本仍高，企業(yè)內呼吁加速行業(yè)信
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-02-18 08:44:00
運價(jià)走低物流成本仍高，企業(yè)內呼吁加速行業(yè)信息化
如何形成有效而高品質(zhì)的運力服務(wù)，是降低成本、提高收益、保證行業(yè)健康可持續發(fā)展的關(guān)鍵。
「2018年以來(lái)，貨運需求明顯減少?！乖诮K無(wú)錫，長(cháng)年為貨運司機提供信息的徐明康說(shuō)。
「社會(huì )運輸車(chē)輛減少了三分之一?！惯\價(jià)走低導致司機退出，作為貨主的邯鄲市正大制管有限公司物流科科長(cháng)張安有直觀(guān)感受。今年的運價(jià)比前兩年低不少，行業(yè)里很多車(chē)老板和司機因為運費低已經(jīng)把車(chē)賣(mài)了。
然而，張安沒(méi)有想到，運價(jià)低了但公司的運輸成本卻不降反升。因為限載等多方面原因，原來(lái)兩輛車(chē)拉的貨，現在需要三輛車(chē)來(lái)拉，作為貨主要保證利潤只能拼命壓低運價(jià)，形成了惡性循環(huán)。
運價(jià)陷入惡性競爭，嚴重威脅著(zhù)服務(wù)品質(zhì)。中儲智運副總經(jīng)理韋曉關(guān)注到，從上海到成都的貨運，有的車(chē)要1.4萬(wàn)元，有的要1.2萬(wàn)元，有的8000元也走，但8000元顯然保證不了貨運質(zhì)量。
海航冷鏈供應鏈事業(yè)部總經(jīng)理芩建說(shuō)，當前，新零售企業(yè)在努力保證產(chǎn)品品質(zhì)，但貨運市場(chǎng)的低價(jià)競爭讓有質(zhì)量的物流服務(wù)稀缺，加劇了物流成本的上升。
「為了找到合適的車(chē)，運費最多時(shí)能漲50％?！箖让晒诺玛山饘僦破酚邢薰矩攧?wù)主管代玲說(shuō)，車(chē)不好找的時(shí)候企業(yè)經(jīng)常遭遇運費亂漲價(jià)，極大地增加了財務(wù)成本，降低了企業(yè)產(chǎn)品的競爭力。
運力和社會(huì )需求的錯配，加劇了物流行業(yè)的生存壓力。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )對全國5000多名貨車(chē)司機的調查顯示，92.62％的司機反映2018年上半年收入同比下滑嚴重，收入與往年持平或有所上漲的僅有7.38％。影響收入的主要因素是運價(jià)惡性競爭、油價(jià)上漲過(guò)快、貨車(chē)環(huán)保限行政策和貨運量減少帶來(lái)的找貨時(shí)間增加。
復雜的市場(chǎng)形勢下，部分貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺不規范經(jīng)營(yíng)，也加重了物流行業(yè)的弊病。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )的調查顯示，66.93％的司機受困于互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺一味強調「低價(jià)搶單」，貨主隨意壓價(jià)、無(wú)序競爭。
此外，因為平臺審核不嚴，貨源信息不真實(shí)，平臺拖欠、克扣運費，導致了大量糾紛難以解決。
業(yè)內人士認為，造成「貨運低運價(jià)，物流高成本」這一鮮明反差的主要原因有兩方面：一是物流行業(yè)的傳統癥結難以化解，運輸效率不高，空駛率高，司機在停車(chē)場(chǎng)找貨時(shí)間長(cháng)；二是物流信息化交易模式建設滯后于市場(chǎng)發(fā)展需求，新市場(chǎng)新需求難以滿(mǎn)足。
「傳統運輸由于貨、車(chē)不能做到智能匹配，造成運能相對過(guò)剩、效率低下、組織程度低等問(wèn)題，這仍是制約物流成本下降的核心癥結?！箤?zhuān)家認為，以占我國貨運量七成以上的公路貨運為例，困擾市場(chǎng)多年「多、小、散、亂」問(wèn)題仍未得到根本破解。公路貨運市場(chǎng)雖大，但有組織、有規模、專(zhuān)業(yè)化程度高的大中型運輸企業(yè)并不多，中小貨運企業(yè)以及個(gè)體運輸業(yè)戶(hù)仍占90％以上，難以做到運輸資源合理配置，更難以實(shí)現合理運輸（對流運輸、循環(huán)運輸、拖掛運輸）。
這些問(wèn)題直接導致貨運行業(yè)社會(huì )化組織化程度低，合理運輸無(wú)法形成，車(chē)輛空載率高；貨運市場(chǎng)主體的物流專(zhuān)業(yè)化水平低，多數物流業(yè)戶(hù)僅能提供傳統倉儲、運輸服務(wù)，缺少增值服務(wù)集成功能；貨運行業(yè)信用體系不健全，信用成本高。超限超載、違法營(yíng)運、違規開(kāi)票、利用油卡逃稅仍然普遍，造成整個(gè)市場(chǎng)違規運作，服務(wù)質(zhì)量低、市場(chǎng)風(fēng)險較大。
以信息化為核心的智慧物流是破解上述瓶頸的手段之一，但物流業(yè)信息化建設依然滯后。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)賀登才說(shuō)，全國物流園區總數超過(guò)1600家，50％的園區信息化及設備投資占比在5％以下，平均值僅為8.2％。10家「國家智能化倉儲物流示范基地」信息化及設備投資占比均值只在25％左右。70.4％的園區有公共信息平臺，50％的平臺服務(wù)功能欠缺。
「零售行業(yè)在不斷細分，貨運內容在不斷豐富，需要貨和車(chē)更精準的匹配?！固K寧物流部長(cháng)姜良風(fēng)認為，信息化程度不足讓物流成本居高不下。
駒馬配送聯(lián)合創(chuàng )始人陳黎也表示，當前許多互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺都說(shuō)共享運力，但其實(shí)是在共享貨運游擊隊。如果做不到信息化、網(wǎng)絡(luò )化、智慧化，如果不對人和車(chē)進(jìn)行有效整合、分類(lèi)、管理，就無(wú)法驅動(dòng)物流行業(yè)的變革。
「很多企業(yè)已經(jīng)深入源產(chǎn)地，為何到消費者手里的產(chǎn)品無(wú)法物美價(jià)廉？問(wèn)題在物流鏈上?！购：嚼滏湽?/span>鏈事業(yè)部總經(jīng)理芩建表示，傳統物流難以適應供給側結構性改革的需求。供應鏈不好，消費品的品質(zhì)就難以保證。當前各地都在打造專(zhuān)業(yè)的物流體系和當前物流市場(chǎng)多小散亂的現狀形成對比。如何形成有效而高品質(zhì)的運力服務(wù)，是降低成本、提高收益、保證行業(yè)健康可持續發(fā)展的關(guān)鍵。
業(yè)內人士和專(zhuān)家認為，要化解物流行業(yè)車(chē)貨不匹配、運價(jià)低成本高的矛盾，應當以物流數據化、信息化為重點(diǎn)，加大力度鼓勵無(wú)車(chē)承運人的發(fā)展，支持無(wú)車(chē)承運人平臺交易，使返程時(shí)間、返程線(xiàn)路最契合的車(chē)、貨智能匹配并競價(jià)交易，從而提高返程空車(chē)利用率，減少車(chē)輛進(jìn)實(shí)體配載站的等待時(shí)間和費用成本，探索形成新的貨運組織模式。
專(zhuān)家認為，以互聯(lián)網(wǎng)智慧物流為內核的無(wú)車(chē)船承運人平臺，正成為物流組織形式創(chuàng )新的重要手段。但是，無(wú)車(chē)承運人模式仍需深入發(fā)展，迫切需要得到規范引導和更多政策鼓勵。同時(shí)，需警惕無(wú)車(chē)承運人平臺的無(wú)序競爭。此外，應鼓勵無(wú)車(chē)承運人由信息匹配向交易模式發(fā)展。
來(lái)源：物流公會(huì )
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