濟南物流公司：取消高速收費站 物流業(yè)降費幾率有多大
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-03-04 09:01:05
國家發(fā)改委等多部委最新發(fā)文指出，深入推動(dòng)取消高速公路省界收費站試點(diǎn)工作，逐步擴大取消高速公路省界收費站的范圍。日前，交通運輸部也指出，將繼續降低過(guò)路過(guò)橋費用，全面推廣高速公路差異化收費。有評論認為目前國內高速公路收費高，而結合我國公路經(jīng)營(yíng)現狀，有關(guān)專(zhuān)家指出，高速公路普遍降費不太現實(shí)，而針對物流行業(yè)進(jìn)行價(jià)格調整，或許能起到提高高速公路運行效率和加快經(jīng)濟發(fā)展的效果。
取消省界收費站
3月1日，國家發(fā)改委等部委發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強大國內市場(chǎng)的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）指出，深化收費公路制度改革，加快修訂出臺《收費公路管理條例》。全面推廣高速公路差異化收費，完善貨車(chē)使用ETC非現金支付等優(yōu)惠政策。
深入推動(dòng)取消高速公路省界收費站試點(diǎn)工作，總結經(jīng)驗，逐步擴大取消高速公路省界收費站的范圍。
據了解，2018年5月，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議作出推動(dòng)取消高速公路省界收費站的決策部署。2018年12月28日，江蘇、山東、重慶和四川作為第一批試點(diǎn)省份，率先在全國取消了15個(gè)高速公路省界收費站。
2月28日，交通運輸部部長(cháng)李小鵬指出，深化交通運輸供給側結構性改革是交通運輸行業(yè)2019年的工作重點(diǎn)，交通運輸部將繼續落實(shí)降低過(guò)路過(guò)橋費用要求，全面推廣高速公路差異化收費，扎實(shí)推進(jìn)取消高速公路省界收費站工作。
李小鵬表示，到目前為止，全國29個(gè)聯(lián)網(wǎng)收費的省份中，已經(jīng)有14個(gè)做到了人工收費車(chē)道移動(dòng)支付全覆蓋。還有15個(gè)省市正在積極開(kāi)展相關(guān)工作。計劃2019年這15個(gè)省市也都完成這項工作。到今年年底，爭取全國29個(gè)聯(lián)網(wǎng)收費的高速公路人工收費車(chē)道移動(dòng)支付全覆蓋。
“為了方便群眾，在高速公路的人工收費車(chē)道推廣移動(dòng)支付，優(yōu)先鼓勵使用電子不停車(chē)收費，也就是ETC，ETC更方便，通行更便捷，對環(huán)保也很有好處，”李小鵬表示。
交通部管理干部學(xué)院教授張柱庭向北京商報記者分析，取消高速公路省界收費站主要是為了提高高速公路運行效率，減少高速公路擁堵現象；減少時(shí)間成本，改善人們出行感受；促進(jìn)運輸企業(yè)節時(shí)降耗，降本增效。
高速公路入不敷出
伴隨著(zhù)取消高速公路省界收費站的行動(dòng)，取消高速公路收費的聲音也開(kāi)始流傳。但業(yè)界普遍認為，目前沒(méi)有相關(guān)條件推行全面取消高速收費。
據交通運輸部此前發(fā)布的《2017年全國收費公路統計公報》，2017年末,全國收費公路累計建設投資總額82343.9億元,比上年末增長(cháng)8.6%。2017年末,全國收費公路債務(wù)余額52843.5億元,比上年末增長(cháng)8.8%。同時(shí)，2017年度,全國收費公路車(chē)輛通行費總收入5130.2億元,比上年增長(cháng)12.8%。2017年度,全國收費公路支出總額9156.7億元,比上年增長(cháng)5.3%。
實(shí)際上，坊間一直流傳著(zhù)高速公路暴利之說(shuō)。高速公路建設時(shí)一次性投入資金很大，這些資金大多是銀行貸款，需要支付高額利息。從年報中看，高速公路公司利潤相當豐厚，但還本付息之后往往所剩無(wú)幾，甚至入不敷出。以重慶路橋公司為例，根據2011年年報，該公司全年路橋收費收入3.19億元，主營(yíng)成本（人員工資、路橋維護及折舊費用等）為3529.8萬(wàn)元，毛利率確實(shí)接近90%。但是，該公司當年支付給銀行的利息就高達2.02億元，算下來(lái)凈利率并不高，何況還需要償還一部分本金。
入不敷出成為行業(yè)現狀。作為山東資產(chǎn)規模居全省企業(yè)和全國同行業(yè)第一位的大型國企，為了找到生存空間，山東高速集團在很早之前便謀劃起了轉型的道路。目前，這個(gè)在外人眼中著(zhù)力“修路的”企業(yè)還擁有著(zhù)更為龐大的金融資產(chǎn)，涉及銀行、保險、基金和融資租賃等。截至到2015年，山東高速集團旗下金融板塊資產(chǎn)占比已高達43%、大大超過(guò)了公路板塊25%的占比，成為絕對的第一主業(yè)。
從全國來(lái)看，北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅向北京商報記者分析，高速公路虧損的現狀，不足以支撐其推行全面降費。從基礎設施建設帶動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展角度出發(fā)，在趙堅看來(lái)，目前應當調整建設規劃，根據地域的具體出行情況以及對公路的需求，有針對性地來(lái)修建公路。“比如說(shuō)西部地區，人口相對稀少，出行對于高速地需求相對比較低，那么就應該考慮多修建三級、四級公路。”
夜間降費 削峰平谷
針對國家發(fā)改委的新文件以及交通運輸部日前的表態(tài)，業(yè)內專(zhuān)家一致認為，多部門(mén)所指的“降費”主要還是圍繞物流行業(yè)，著(zhù)力于解決物流行業(yè)運輸尤其是高速公路運輸相關(guān)的問(wèn)題。發(fā)改委文件也指出，新文件的出臺是為鞏固物流降本增效成果，增強物流企業(yè)活力，提升行業(yè)效率效益水平，暢通物流全鏈條運行。
一直以來(lái)，雖然我國物流成本比較高，但隨著(zhù)近幾年多地密集推出降費措施，物流企業(yè)的成本逐漸在下降。國家發(fā)改委數據顯示，2015年社會(huì )物流總費用為10.8萬(wàn)億元，占GDP的比率為16.0%。據此前媒體報道，2016年以來(lái)，多地出臺為企業(yè)降成本的措施，“降低物流成本”成為重要內容，其中，高速公路降費成為多地降低物流成本的突破口。
以湖北為例，當年6月，湖北省交通運輸廳表示為降低企業(yè)物流成本，落實(shí)“綠色通道”減免費通行政策，對整車(chē)合法運輸鮮活農產(chǎn)品的車(chē)輛、運輸聯(lián)合收割機（插秧機）的車(chē)輛等，實(shí)施減免費通行，以此降低與民生密切相關(guān)的運輸成本。
2018年5月16日，國務(wù)院召開(kāi)常務(wù)會(huì )議，對進(jìn)一步降低實(shí)體經(jīng)濟物流成本做出部署，明確提出取消高速公路省界收費站。交通運輸部公路局副局長(cháng)孫永紅表示，要推動(dòng)取消高速公路省界收費站，利用高速公路電子不停車(chē)收費（ETC）等新的信息技術(shù)，通過(guò)提高車(chē)輛通行效率，達到降低物流成本的目的。
張柱庭建議，可以考慮將夜間高速收費降低，引導物流企業(yè)將部分運輸工作轉向夜間開(kāi)展，通過(guò)價(jià)格杠桿，進(jìn)行削峰平谷，在實(shí)現疏解高速公路擁堵現狀，提高物流運輸效率，降低企業(yè)運輸成本地同時(shí)，促進(jìn)全行業(yè)發(fā)展。
來(lái)源：物流技術(shù)與應用
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