濟南物流：專(zhuān)線(xiàn)生意越來(lái)越難做，主要是沒(méi)突破這3個(gè)重點(diǎn)問(wèn)
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-03-11 08:49:15
專(zhuān)線(xiàn)生意越來(lái)越難做，主要是沒(méi)突破這3個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題！
專(zhuān)家預測，到2020年，零擔物流（即專(zhuān)線(xiàn)物流）行業(yè)市場(chǎng)體量將達到近2萬(wàn)億元。從2016年開(kāi)始，整個(gè)市場(chǎng)都在以10%以上的速度在增長(cháng)，發(fā)展前景十分廣闊。
據統計，專(zhuān)線(xiàn)物流承載了公路運輸90%以上的運力。專(zhuān)線(xiàn)物流最大的特點(diǎn)是：點(diǎn)對點(diǎn)「直達」運輸、不分撥、不中轉，能夠節約成本。所以專(zhuān)線(xiàn)運輸比一般物流價(jià)格便宜，專(zhuān)線(xiàn)從業(yè)者也能從中賺取更多利潤。
但好景不長(cháng)，尤其到了2019年，專(zhuān)線(xiàn)物流開(kāi)始出現「生存」戰：可獲得的利潤越來(lái)越低，加入的競爭者卻越來(lái)越多，整個(gè)市場(chǎng)形成了狼多肉少的狀態(tài)。
其實(shí)做專(zhuān)線(xiàn)的關(guān)鍵因素只有三個(gè)：利潤、資源、管理。我們先分析這三個(gè)要素此時(shí)的困境，后面會(huì )給大家提供解決方案。
一運輸成本加大，利潤稀薄
專(zhuān)線(xiàn)的利潤=收入-成本。專(zhuān)線(xiàn)的成本包括：場(chǎng)地租金、員工工資、燃油費用、辦公物料消耗、叉車(chē)托盤(pán)等。隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，這些成本卻在不停上漲。
1）租金已經(jīng)到幾十萬(wàn)
就常州、蘇州而言，一年的場(chǎng)地租金便宜的十幾萬(wàn)，好一點(diǎn)的得達到幾十萬(wàn)。
2）人工成本越來(lái)越昂貴
在這個(gè)90后盛行的年代，工資不高，活又累，哪有人愿意來(lái)工作，員工成本也在不斷上漲。目前常州的平均工資已經(jīng)到4064，蘇州則接近5000。
3）汽油7字開(kāi)頭，柴油不斷上漲
2018年不斷波動(dòng)的油價(jià)，截止2月28號，多省城市汽油已7字開(kāi)頭，柴油也在不斷攀升。
4）物價(jià)上漲
耗材費用是專(zhuān)線(xiàn)每日的開(kāi)銷(xiāo)，價(jià)格不是非常龐大，還能挺一挺。但日前，多地鑄件發(fā)布漲價(jià)通知，間接抬高了叉車(chē)的價(jià)格。
眼睜睜看著(zhù)所有的成本都在上漲，收入卻始終不敢往上抬。為了維護老客戶(hù)，拉攏新資源，專(zhuān)線(xiàn)的利潤一再被壓縮。
二市場(chǎng)狼多肉少，專(zhuān)線(xiàn)無(wú)競爭優(yōu)勢
互聯(lián)網(wǎng)是打破專(zhuān)線(xiàn)傳統運輸的一把利刃，傳統運輸競爭力只在線(xiàn)下?，F在在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，貨主可選范圍加大，專(zhuān)線(xiàn)議價(jià)只能一退再退。
1）互聯(lián)網(wǎng)平臺沖擊大，攬走部分貨源
現在有些平臺打著(zhù)：「貨主找不到車(chē)，車(chē)主找不到貨」的口號，創(chuàng )造出一些找車(chē)平臺，貨主與司機直接對接，跳過(guò)專(zhuān)線(xiàn)。
從數據中可以看出，更多的發(fā)貨人愿意通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺直接尋找司機，也有些公司會(huì )直接把貨給司機。專(zhuān)線(xiàn)能獲得的資源，越來(lái)越少。
2）無(wú)差異化服務(wù)，導致議價(jià)困難
一般的發(fā)貨人，更在意貨物的安全、速度，講究解決方案這種理論知識。但專(zhuān)線(xiàn)多為夫妻店，兄弟店，少有專(zhuān)業(yè)解決方案，不能獲取更多的營(yíng)利。
如果不能提出獨特的解決方案，同一條路線(xiàn)，十幾家專(zhuān)線(xiàn)物流，服務(wù)同質(zhì)化嚴重，差異化較小。為了獲得貨源，價(jià)格只能被發(fā)貨人一降再降。
三家族式運營(yíng)，管理混亂
前面提到，專(zhuān)線(xiàn)多為「夫妻店」、「兄弟店」，即使開(kāi)了分店，也少不了七大姑八大姨，是個(gè)正宗的家族式企業(yè)。家族式企業(yè)的凝聚力很強，信任度也高，但專(zhuān)業(yè)度卻一團混亂。
1）賬目不清晰，虧損營(yíng)利不自知
一般物流園區內的專(zhuān)線(xiàn)，規模不是很大的，幾乎不會(huì )單獨安排一個(gè)專(zhuān)業(yè)的會(huì )計。多數情況下，老板娘就是會(huì )計，今天花了多少錢(qián)，明日需要支出多少錢(qián)，也可能哪天忙忘了，記漏賬單。甚至生活支出與生意支出混用。
導致專(zhuān)線(xiàn)負責人始終覺(jué)得賬上有錢(qián)，然后進(jìn)行盲目的擴張和跨行經(jīng)營(yíng)，到年底清算時(shí)，才知道虧損嚴重。
2）對貨物賠償風(fēng)險意識不高
貨物損壞是物流企業(yè)經(jīng)常要面對的問(wèn)題，貨物天天在公路上行駛，由于大霧、大雨等情況，常常造成貨物損壞、人員傷亡等情況。對于一些小企業(yè)來(lái)說(shuō)，一旦出事，輕者攪亂正常經(jīng)營(yíng)，重者公司倒閉。
專(zhuān)線(xiàn)沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的人對這些風(fēng)險進(jìn)行預估和防范，導致出事時(shí)，手忙腳亂。
四解決方案
面對這些困境，各大專(zhuān)線(xiàn)負責人可能會(huì )說(shuō)：你說(shuō)的，我都知道呀！到底有什么辦法解決呢？
■ 從時(shí)間、貨物匹配上壓縮
1）重泡貨最優(yōu)匹配
多數專(zhuān)線(xiàn)負責人對重泡貨匹配不太重視，覺(jué)得光靠經(jīng)驗就能把握，但靠肉眼和經(jīng)驗匹配，往往會(huì )浪費掉很多空間。
市面上已經(jīng)出現重泡貨匹配的系統，在一輛貨車(chē)同等載重、體積限制下，通過(guò)人工智能多次迭代的算法，篩選出裝車(chē)配載的最優(yōu)方案，讓一輛貨車(chē)的運輸收益最大，并且拒絕超載，省去因為超載超限而浪費的時(shí)間和金錢(qián)。
2）壓縮運輸時(shí)間，增大裝車(chē)趟數
甩掛運輸：牽引車(chē)與司機是一個(gè)整體，當到了卸貨地點(diǎn)時(shí)，掛車(chē)在兩端的貨站里直接?？窟M(jìn)行卸貨或者裝貨。在這個(gè)過(guò)程中，司機帶著(zhù)牽引車(chē)頭繼續上路，無(wú)須等待。
至少能節約幾小時(shí)的裝車(chē)或者卸貨時(shí)間，每月車(chē)輛的趟數也能增多，利潤也能加大。
■ 不斷營(yíng)造差異化服務(wù)
1）貨物智能追蹤
市面上的貨物追蹤設備已經(jīng)數不勝數，所有的貨主都希望能夠時(shí)刻掌控貨物信息?？梢暬?，也逐漸成為物流行業(yè)的增值項。
所以運用一些科技型產(chǎn)品，在他人的研究上，加大自身競爭力，站在巨人的肩膀上行動(dòng)，能省去更多費用和精力。
2）保證貨物時(shí)效性、安全性
靠人脈經(jīng)營(yíng)的生意，其實(shí)是最不可靠的，講現實(shí)一點(diǎn)，生意中得到的訂單，不過(guò)是權衡利弊做出的選擇，遇到更低的價(jià)格時(shí)，說(shuō)換就換。
所以一定要確保貨物的安全性，即使出了事情，也要第一時(shí)間提出解決方案，而不是逃避。
要說(shuō)到做到，否則會(huì )因小失大，喪失客戶(hù)的信任。
■ 讓專(zhuān)業(yè)的人，來(lái)做專(zhuān)業(yè)的事
1）專(zhuān)業(yè)的會(huì )計和管理人才
請一個(gè)專(zhuān)業(yè)的會(huì )計和專(zhuān)業(yè)的物流管理人才，工資平均在5000以上，但是能省去財務(wù)雜亂、管理混雜等問(wèn)題。
專(zhuān)業(yè)化的管理方案，能提高公司整體效率；專(zhuān)業(yè)的財務(wù)記錄，能知道每個(gè)月的虧損和盈利，然后進(jìn)行適度調用和分配，防止資金突然短缺等問(wèn)題。
2）盡量專(zhuān)業(yè)：資金規劃要清晰
限于專(zhuān)線(xiàn)自身的規模，并沒(méi)有達到請專(zhuān)業(yè)人士的地步，那也要盡量專(zhuān)業(yè)。學(xué)習一項知識，一萬(wàn)小時(shí)那是專(zhuān)家級的，而20小時(shí)就可以完全入門(mén)，成為一個(gè)合格的非專(zhuān)業(yè)者。
運用學(xué)到的知識，將生活支出和生意支出分開(kāi)，制伏詳細的賬目表。再借助市面上提供的一些財務(wù)管理系統，做出來(lái)的賬，也是趨向專(zhuān)業(yè)的了。
有些專(zhuān)線(xiàn)覺(jué)得：這些問(wèn)題現在想不是太早了？
古人常說(shuō)：「未雨綢繆」，不是指杞人憂(yōu)天，由于外界的壓力使自己焦慮，做出錯誤的決定。而是要根據市場(chǎng)的發(fā)展方向，做出符合未來(lái)規劃的計策，應對方案。
大物流行業(yè)的整合、德邦降價(jià)與壟斷，不過(guò)是時(shí)間的問(wèn)題，如果現在不想好規劃，可能都活不到整合的那一天。
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