濟南物流：三方物流面臨挑戰，轉型關(guān)鍵何在？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-05-24 09:06:29
從四月起，各省無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)政策發(fā)布頻率加快，福建、陜西、浙江、黑龍江、四川連續發(fā)文，企業(yè)對政策的咨詢(xún)量激增。在向我們咨詢(xún)的客戶(hù)中，第三方物流企業(yè)占了85%以上。
三方物流多年來(lái)屹立不倒，在求生的道路上堅韌不拔。當下2019已經(jīng)走了1/3，無(wú)車(chē)承運人雖然有了明確的方向，但仍然在探索路上，真正為貨主、為運力帶來(lái)實(shí)際價(jià)值的依然很少。此刻，我們不禁要問(wèn)，無(wú)車(chē)承運人真的是第三方物流的未來(lái)嗎？
無(wú)車(chē)承運的價(jià)值
無(wú)車(chē)承運人通過(guò)資源的優(yōu)化整合，幫助客戶(hù)效率提升的過(guò)程中，賺取價(jià)值的差價(jià)，實(shí)現自身的價(jià)值，這是無(wú)車(chē)承運人的一個(gè)商業(yè)運作的模式。無(wú)車(chē)承運人上游承接著(zhù)貨主、托運人，下游承接著(zhù)有車(chē)承運人，成為上下游資源的整合者，市場(chǎng)賦予它雙向的功能和要求。
無(wú)車(chē)承運人為上游客戶(hù)所帶來(lái)的價(jià)值，是提供一個(gè)物流的整體解決方案，包括優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，組織高效的運輸，提供專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，以及促進(jìn)貨主的降本增效。
而對于下游的客戶(hù)，無(wú)車(chē)承運人所起的作用，是提供車(chē)貨配載的保障方案，包括增加貨源，獲得大客戶(hù)的青睞，提高車(chē)輛的利用效率。
三方物流的前世今生
上個(gè)世紀90年代，三方物流的概念開(kāi)始傳入我國。曾幾何時(shí)，三方物流如日中天，逐漸在全國范圍內得到了蓬勃發(fā)展。第三方物流是物流專(zhuān)業(yè)化的集中表現形式，收到越來(lái)越多的關(guān)注。
但隨著(zhù)外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化，對專(zhuān)業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。
客戶(hù)的需求在變化、供應鏈越來(lái)越扁平化，而三方物流還固守著(zhù)自己的陣地，在高頻化、碎片化、高頻率的新商業(yè)模式中，快遞完全取代了整個(gè)中間環(huán)節 ，三方物流后知后覺(jué)地落后在很遠的地方。
三方物流的現狀
三方物流近年來(lái)越來(lái)越難。
第一，客戶(hù)維護難。隨著(zhù)業(yè)務(wù)量的上來(lái)，環(huán)節多了、客戶(hù)多了、管理跟不上，不能保證客戶(hù)的服務(wù)質(zhì)量，自然就不能與客戶(hù)建立長(cháng)久的合作關(guān)系。
第二，運營(yíng)難。大多數合同物流商業(yè)務(wù)模式差不多，都是通過(guò)整合資源、簡(jiǎn)單的通過(guò)外包來(lái)做業(yè)務(wù)，沒(méi)有自己的核心競爭力。
第三，融資難。缺乏大數據作為信用沉淀的三方物流，以及對失信企業(yè)的有效懲戒手段不足等原因，整個(gè)行業(yè)背負著(zhù)“誠信度低”的標簽，致使金融機構談“貸”色變，融資難成為物流行業(yè)痛點(diǎn)。而中國的生意永遠是甲方占用乙方資金，從渠道商到品牌商到工廠(chǎng)，最后到了物流。在經(jīng)濟下滑導致貸款變難時(shí)，甲方的賬期越來(lái)越長(cháng)，6個(gè)月、9個(gè)月成為常態(tài)。三方被動(dòng)借錢(qián)，被動(dòng)被加杠桿。當借到借不動(dòng)的時(shí)候，業(yè)務(wù)增長(cháng)就停了下來(lái)。
一邊不停地在墊付資金，一邊又借不到錢(qián)，三方物流不難，誰(shuí)難？
三方物流如何發(fā)展
大型的三方物流企業(yè)，在其長(cháng)期的發(fā)展過(guò)程中，已經(jīng)建立經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò )，運輸工具完善，且積累了一定的資源。
這些企業(yè)占據了三方物流市場(chǎng)中很大的市場(chǎng)份額，但是由于長(cháng)期受到傳統運營(yíng)模式的影響，這類(lèi)企業(yè)存在很大弊端，比如原有的內部組織機構和運作機制落后，服務(wù)對象多為內部客戶(hù)，一旦市場(chǎng)競爭變得激烈，就難以適應。
三方物流在發(fā)展中出現很多新興的物流公司，這些企業(yè)占據了三方物流市場(chǎng)份額約25%。這類(lèi)企業(yè)雖然機制靈活，但是根基不深，規模有限，無(wú)法滿(mǎn)足個(gè)性化的需求，其發(fā)展方向和前景令人堪憂(yōu)。
第三方物流企業(yè)，要順勢而為，積極響應國家的政策，順應客戶(hù)的需求；聚焦于某個(gè)領(lǐng)域，做精、做專(zhuān)、做出名氣，將企業(yè)打造成該領(lǐng)域的頭部；與鏈條上的企業(yè)，相互依賴(lài)、相互結盟、共同生存，做好大客戶(hù)的服務(wù)體驗。
其實(shí)作為行業(yè)中的實(shí)力派，大三方在“無(wú)車(chē)承運”模式的探索上最具先天優(yōu)勢的。傳統的三方物流企業(yè)，應該在無(wú)車(chē)承運人價(jià)值創(chuàng )造的理念下，打造標準化產(chǎn)品結合個(gè)性化的服務(wù)，緊抓技術(shù)創(chuàng )新、流程標準方能突出重圍，走出困局，突破傳統三方企業(yè)的桎梏。
“無(wú)車(chē)承運”模式實(shí)現價(jià)值創(chuàng )造的就是強大的智能化信息系統，而智慧化的物流系統，對于三方物流來(lái)說(shuō)，又是十分重要，將打通企業(yè)的任督二脈。因為先進(jìn)技術(shù)尤其是信息技術(shù)的應用是三方企業(yè)核心競爭力的主要標志。這不僅是為客戶(hù)提供增值服務(wù)的工具，同時(shí)也是一種管理工具、組織工具、聯(lián)接工具等。
三方物流轉型四因素
我們來(lái)看一個(gè)數據，2016年開(kāi)展的部級無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)工作中，傳統三方企業(yè)在全部企業(yè)中，首批占比52.6%（試點(diǎn)企業(yè)總數：283家）、而一年后確定下來(lái)的名單中，三方企業(yè)占比44.9%（試點(diǎn)企業(yè)總數：229家）。
都覺(jué)得三方物流轉型無(wú)車(chē)承運人好，那到底好在哪里？
降本、規范、降稅、數據提供。是三方物流轉型無(wú)車(chē)承運的四因素，也就是說(shuō)，三方物流如何能轉型無(wú)車(chē)承運人，在下面四個(gè)方面可以得到實(shí)惠。
1、去中間層降本
降本，也就是去中間層降本，傳統三方物流企業(yè)，從企業(yè)到個(gè)體司機，中間有多層關(guān)系和成本，通過(guò)無(wú)車(chē)承運會(huì )減少中間分包層，減少中間層，可以降低一些成本；通過(guò)無(wú)車(chē)承運信息平臺，可實(shí)現貨與車(chē)及時(shí)匹配，減少等待和空載。但結合國情、行業(yè)情況，不會(huì )消滅有價(jià)值的中間層。
2、透明管控，去潛規則
規范，也就是透明管控，去潛規則。上線(xiàn)業(yè)務(wù)鏈條，有利于各環(huán)節的協(xié)同管理，特別是涉及潛規則中的價(jià)格、結算問(wèn)題。同時(shí)建立信用體系，標準化體系，價(jià)格體系等。
3、數據控稅、合規抵扣
要想做到降稅，唯一的方法就是合規抵扣，而想做到合規抵扣，就需要運用數據來(lái)控稅。解決開(kāi)票資質(zhì)、經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，開(kāi)票權和稅率統一的問(wèn)題。
4、信息交易轉為信用交易
交易方式從信息過(guò)渡到信用，通過(guò)交易數據為核心的履約數據傳遞信用行為，影響交易方式的改變和支付方式的改變。隨著(zhù)物流行業(yè)涉足供應鏈金融，傳統三方融資難，往往就是無(wú)法自證信用數據。有了平臺，可監測交易數據的穩定性，反映企業(yè)的基本運營(yíng)狀況和盈利能力。無(wú)車(chē)承運人平臺中的數據，如訂單信息、車(chē)輛軌跡、支付信息等都是可相互印證的，基于這些真實(shí)數據的運用，可以引入供應鏈金融、物流金融等產(chǎn)品。
三方物流轉型面臨的挑戰
三方物流企業(yè)，也不是說(shuō)轉型無(wú)車(chē)承運人就可以轉型的，主要會(huì )面臨以下幾個(gè)挑戰：
1、開(kāi)發(fā)成本高
2、互聯(lián)互通途徑不通
3、融資、規?；y
4、數據監管達不到國家合規性要求
5、平臺建設周期長(cháng)、資本投入無(wú)止境
挑戰這么多，那還轉型嗎？而且有一點(diǎn)不得不承認，傳統三方物流企業(yè)，即使轉型成為無(wú)車(chē)承運人平臺，也會(huì )習慣于運用傳統模式的自我服務(wù)以及非平臺化的管理思維，導致運營(yíng)能力弱、功能單一、服務(wù)質(zhì)量低。所以我們建議，傳統三方物流企業(yè)有意轉型無(wú)車(chē)承運人，應該采用“抱團取暖”的策略。
來(lái)源：物流公會(huì )
http://www.morewomenatthetable.com
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