濟南物流：風(fēng)云：誰(shuí)是“價(jià)格戰”的下一個(gè)推手？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-07-01 09:59:07
價(jià)格競爭引發(fā)的混戰，快遞江湖永遠饒不開(kāi)的話(huà)題，仿佛也是一個(gè)永恒的主題。
快遞江湖的新一輪價(jià)格戰正由民營(yíng)快遞“領(lǐng)路者”申通發(fā)起，具體策略和實(shí)施舉措上：一是派費基數與實(shí)派差額降；二是發(fā)件基數與指標之間的差額降，指標超出部分返。
現時(shí)形勢下，四通一達都在精準計算可釋放價(jià)格的杠桿空間，以此來(lái)試探和確認網(wǎng)絡(luò )網(wǎng)點(diǎn)共同參與價(jià)格競爭的臨界值在那里。
例如中通采用的是基數以上返，指標以上加返，超標指標以上再返。通過(guò)這種組合以“三階梯式”返點(diǎn)制勝。
圓通則再次跟進(jìn)區域性降派，比如義烏廣東市場(chǎng)。
從降發(fā)件派費，降派件派費的政策可以看出，快遞行業(yè)的拐點(diǎn)時(shí)刻正在來(lái)臨。
基于這個(gè)邏輯和背景，快遞公司不要指望二三年之內就能平息價(jià)格戰。目前，最大的變量存在是價(jià)格戰第二波很快就會(huì )啟動(dòng)。
價(jià)格戰導致當下快遞企業(yè)形成自主站隊，并派生出其模式特性，由此可以大致推斷出頭部企業(yè)占整個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)份額。
問(wèn)題是：行業(yè)的“老大之爭”不僅僅是排名與股價(jià)，更多的是“不可逆轉”的體量帶動(dòng)的“勢能”與“品牌儲能”的價(jià)值效應。
誰(shuí)是價(jià)格戰的下一個(gè)推手？快遞江湖的格局演變，現狀幾何？終向何方？從目前的戰況，可以劃分為以下七個(gè)戰區。
通達系+百世
加盟為主，依靠電商平臺快速崛起，形成規模效應，占據了國內快遞業(yè)的大半壁江山。
快遞界一直有一個(gè)“剩下三家寡頭快遞”的傳說(shuō)。所以，“爭二望一”成了一種價(jià)格戰起因的宿命。
這個(gè)戰區，更多的是“量化降低平攤成本”降維打擊邏輯。比如2019年初，中通的自降打擊促使自身進(jìn)一步擴大了平攤成本優(yōu)勢。
在快遞行業(yè)價(jià)格競爭的混戰中，邊際成本充實(shí)成邊際效益已經(jīng)成為區塊鏈運營(yíng)空間的計算工具，也是發(fā)動(dòng)價(jià)格戰的支撐空間。
因此，下一輪價(jià)格戰的推手將是申通與圓通的排名之爭。但打傷的卻可能是百世。
京東+蘇寧+唯品會(huì )
京東自建物流，蘇寧收購天天快遞，唯品會(huì )自建品駿快遞等是該戰區的主力，他們合計大概占據了整個(gè)快遞市場(chǎng)6.5%的份額。
自建物流的好處在于閉環(huán)運營(yíng)。問(wèn)題是：純粹閉環(huán)與相對閉環(huán)的最大區別在于定向服務(wù)與定流服務(wù)。閉環(huán)運營(yíng)的成本非常高，但是，精準服務(wù)會(huì )引發(fā)供應鏈并流效應，不是推動(dòng)市場(chǎng)，而是分流市場(chǎng)。
順豐把持高端市場(chǎng)
擁有著(zhù)50多架全貨機的順豐，在時(shí)效上有著(zhù)其他企業(yè)無(wú)可比擬的優(yōu)勢，高端商務(wù)件這塊市場(chǎng)被牢牢把控。
終于，快遞行業(yè)從價(jià)格戰打進(jìn)時(shí)效戰：順豐的四頻次派送，邊派邊取的特色已經(jīng)被稀釋掉；韻達的六頻次派送，配送+寄遞柜；申通將要來(lái)臨的三頻次；中通圓通也會(huì )跟上。
多頻次派送不僅僅是消化體量，增強流轉率，更多的是市場(chǎng)細化競爭。
EMS+郵政快遞包裹
郵政網(wǎng)點(diǎn)鄉村覆蓋率達到92.4%，價(jià)格也具有一定的競爭力，在偏遠地區仍然能夠保持較好增長(cháng)。
郵政與華為合作釋放出一個(gè)信號——向高端、多端、末端需求客戶(hù)延伸，不僅僅是寬泛的紅海市場(chǎng)，更多的是巨型品牌定向化的藍海市場(chǎng)。
行業(yè)正迎來(lái)精準純商業(yè)需求客戶(hù)，這種“聚集品牌，定向引導”的趨勢將正式成為快遞電商直銷(xiāo)的新零售。
快遞大包裹
傳統物流企業(yè)從零擔切入快遞市場(chǎng)，主攻大件快遞，市場(chǎng)份額被德邦、安能、壹米滴答、優(yōu)速等企業(yè)占據。
在點(diǎn)對點(diǎn)與門(mén)到門(mén)之爭中，很顯然，市場(chǎng)分類(lèi)根據各大快遞公司的成本政策可以看出，電商體量換算并不是對等大包裹市場(chǎng)的，有多少體積淘寶就有多少體積大包裹是錯誤，除了中通快運與德邦優(yōu)速安能壹米之外，其他都只是像征性的項目。
UPS、FedEx、DHL等國際件
國際巨頭運營(yíng)模式成熟，服務(wù)穩定，所以這塊份額短時(shí)間難以形成較大的沖擊。
同時(shí)也要指出，UPS、FedEx、DHL等國際件行業(yè)服務(wù)仍然要接受意識形態(tài)的考驗。
最近從聯(lián)邦快遞連續“失誤操作”華為包裹可以看出，做國際件的快遞企業(yè)必須要遵從行業(yè)服務(wù)標準。
其他二三線(xiàn)快遞
一個(gè)正在發(fā)生，且愈演愈烈的“慘狀”是二三線(xiàn)快遞的業(yè)務(wù)量增速不及市場(chǎng)平均增速，市場(chǎng)份額將逐步被蠶食或被收購。
從市場(chǎng)價(jià)格與網(wǎng)絡(luò )體量投資來(lái)講，從快遞費利潤支持空間來(lái)講，小快遞公司已經(jīng)從網(wǎng)絡(luò )快遞轉向城配快遞，或者是區域快遞。
基于上述分析，隨著(zhù)快遞行業(yè)價(jià)格引發(fā)的總公司與網(wǎng)點(diǎn)公司同步參與市場(chǎng)競爭的模式開(kāi)啟，網(wǎng)點(diǎn)公司能夠參與競爭的條件只有派費與派件頻次。隨著(zhù)派件費一降，派件頻次一增，更多的網(wǎng)點(diǎn)派送向第三方派送端“配送+驛站”轉移。
結 語(yǔ)
快遞的格局與模式正在進(jìn)入轉型的拐點(diǎn)時(shí)間。首先來(lái)自于頭部與腳部，但并不是傳統意義上的合并與倒閉。
目前，快遞公司的規模與產(chǎn)品并不適合電子商務(wù)發(fā)展國內與國外的藍海市場(chǎng)。
隨著(zhù)國際經(jīng)濟與貿易的格局變化，電子商務(wù)“向下與向外”的延伸，以及“一帶一路”的商業(yè)環(huán)境需求，未來(lái)的快遞并不是簡(jiǎn)單的“倉配+自動(dòng)分揀中轉”，也不僅僅是“驛站+自動(dòng)寄遞柜”，更多的將是模式上的變革。
來(lái)源：物流指聞
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