濟南物流公司：派費下降，網(wǎng)點(diǎn)承包模式如何變？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-07-01 10:01:32
如果說(shuō)，2019年的每一個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)，有什么是天天掛在嘴上、記在心里、反復琢磨的事情，那一定就是各快遞總部的「派費下調政策」了。
這已經(jīng)不是什么大秘密，在快遞行業(yè)競爭白熱化的今天，總部為了達成更高的市場(chǎng)占有率，必然要通過(guò)下調派費來(lái)解決「前方吃緊，后方緊吃」的問(wèn)題，一者可以維持全網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)的收支利潤平衡，二者也確保了產(chǎn)糧區網(wǎng)點(diǎn)的收件成本可以再低，這也是迫不得已的選擇。
雙壹在走訪(fǎng)網(wǎng)點(diǎn)的過(guò)程中，很多網(wǎng)點(diǎn)也頻頻提到，因「派費下調」而導致的利潤更薄、生存困難、收支不平衡、不敢給承包區降派費等諸多問(wèn)題。還有網(wǎng)點(diǎn)反映說(shuō)到，因為派費下調導致現在的承包區、業(yè)務(wù)員普遍不穩定。加盟制快遞企業(yè)，大部分網(wǎng)點(diǎn)也選擇「純承包模式」的經(jīng)營(yíng)策略，隨著(zhù)各層級的運營(yíng)成本逐步升高，單票快件利潤逐步降低，網(wǎng)點(diǎn)對承包區普遍存在「不敢強管、不敢重罰、舍利求穩」的心態(tài)。
尤其是在末端派送的問(wèn)題上，網(wǎng)點(diǎn)普遍不敢給承包區降派費，擔心員工罷工造成更大的服務(wù)質(zhì)量罰款。而總部目前的派費下調政策，早已在系統中扣除，網(wǎng)點(diǎn)該如何革新承包區派費調整策略？面對越來(lái)越激烈的競爭局面，網(wǎng)點(diǎn)又該怎樣實(shí)現收派兩端的利潤平衡，在價(jià)格戰困境中，又該采取何種策略實(shí)現未來(lái)的健康經(jīng)營(yíng)發(fā)展？這是擺在行業(yè)面前的一道難題。
綜上所述，大部分網(wǎng)點(diǎn)面臨純承包模式、多級承包模式的困境。雙壹在大量走訪(fǎng)網(wǎng)點(diǎn)后，結合在行業(yè)中的多年研究，愿與行業(yè)中的每一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，共同探討收派兩端的利潤平衡之策。
一 、鼓勵較大的承包區獨立，降低網(wǎng)點(diǎn)的管理難度
雙壹在調研網(wǎng)點(diǎn)的過(guò)程中，發(fā)現網(wǎng)點(diǎn)純承包模式居多，直營(yíng)業(yè)務(wù)員模式偏少，尤其是收派總量超過(guò)數萬(wàn)票的網(wǎng)點(diǎn)，越傾向于純承包模式經(jīng)營(yíng)。一者是因為網(wǎng)點(diǎn)老板的管理能力和管理水平有限，一包了之可以減輕網(wǎng)點(diǎn)諸多管理壓力，二者從總部服務(wù)質(zhì)量罰款分攤的角度出發(fā)，純承包模式可以轉嫁更多的罰款壓力。這都是利好網(wǎng)點(diǎn)老板的方面。
同時(shí)雙壹還調研到，網(wǎng)點(diǎn)在承包區服務(wù)質(zhì)量管控方面，更多的還是采用「以罰代管」的套路；網(wǎng)點(diǎn)自主開(kāi)發(fā)淘系客戶(hù)者居多，而承包區收件偏少；對最基層的承包區業(yè)務(wù)員關(guān)注度更是少的可憐。諸多不利的管理手段，也導致了一小部分承包區罷工、業(yè)務(wù)員不穩定的局面產(chǎn)生，隨之而來(lái)的總部罰款，網(wǎng)點(diǎn)買(mǎi)單的越來(lái)越多。這也是網(wǎng)點(diǎn)不敢下調承包區派費的根本原因，還在保持之前約定的派費標準，直接蠶食的就是網(wǎng)點(diǎn)自身的純利潤。
雙壹建議：鼓勵較大且有管理能力的承包區獨立經(jīng)營(yíng)，既能降低網(wǎng)點(diǎn)老板的管理難度，也不至于讓大承包區蠶食網(wǎng)點(diǎn)派費利潤，更能增加網(wǎng)點(diǎn)在本區域的品牌力量，在與同行的競爭中抱團取暖。
二 、革新半承包模式，鼓勵基層業(yè)務(wù)員自主創(chuàng )業(yè)
隨著(zhù)行業(yè)競爭發(fā)展的越來(lái)越精細化，網(wǎng)點(diǎn)一包了之的「純承包模式」早已病態(tài)百出，各種管理問(wèn)題也隨之而來(lái)。能力稍強的網(wǎng)點(diǎn)老板目前還可以維持承包區的穩定，但是能力弱的網(wǎng)點(diǎn)老板已經(jīng)焦頭爛額，掙扎在虧損的邊緣，可見(jiàn)，純承包的模式急需變革，以應對未來(lái)更加激烈的市場(chǎng)競爭環(huán)境。
雙壹在調研走訪(fǎng)的過(guò)程中，曾發(fā)現廈門(mén)、武漢、南京等地區少部分網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)始推行「半承包」模式，即鼓勵單個(gè)業(yè)務(wù)員做區域承包，將大承包區拆分，直接把單元區域鏈接到每一個(gè)承包區業(yè)務(wù)員，同時(shí)下放收件價(jià)格政策，鼓勵業(yè)務(wù)員自我創(chuàng )業(yè)。對比下調承包區小老板的派費，單個(gè)業(yè)務(wù)員承包更加安全，也更加容易，既有效降低了末端派件的服務(wù)質(zhì)量罰款，微商小淘寶等散客的收件量也增加了，業(yè)務(wù)員的收入也并沒(méi)有因派費下調而變少了。
三 、整合末端「驛站+」模式，實(shí)現資源最大
除了網(wǎng)點(diǎn)內部的承包模式變革之外，在末端收派服務(wù)方面，就必須「占坑」，整合末端的驛站門(mén)店模式。這既是緩解人工依賴(lài)的途徑，更是應對未來(lái)同行競爭的法寶。隨著(zhù)快遞業(yè)務(wù)量每年超過(guò)20%的增長(cháng)速度，收派兩端未來(lái)的壓力就會(huì )越來(lái)越大。不會(huì )管人，留不住人，利潤虧損等問(wèn)題，就必然在未來(lái)被同行競爭對手淘汰出局，陷入被動(dòng)。
但隨之而來(lái)的也帶來(lái)了快遞行業(yè)的「快件流量經(jīng)濟」，不依賴(lài)純人工收派，不依賴(lài)高派費生存，多維度多層面實(shí)現盈利，末端驛站門(mén)店必將是取勝之道。隨著(zhù)消費者寄取快件的習慣被改變，業(yè)務(wù)員上門(mén)終將在未來(lái)退出歷史舞臺。
派費下調背景下，末端驛站、末端門(mén)店的「收派費用邏輯」也需要調整，也需要快遞同行之間共同商定費用標準。同時(shí)，為保障門(mén)店的利潤平衡，創(chuàng )新「驛站+」經(jīng)營(yíng)模式就勢在必行。例如門(mén)店嫁接零售、嫁接社區團購、便民服務(wù)等。
新一輪的快遞品牌競爭已然拉開(kāi)序幕，各品牌總部都在為未來(lái)摩拳擦掌?？偛恳袌?chǎng)，要最大份額的市場(chǎng)占有率，網(wǎng)點(diǎn)卻需要利潤來(lái)維持穩定，保證自身發(fā)展，否則生存會(huì )越來(lái)越艱難。在加盟承包的體制下，唯有不斷學(xué)習創(chuàng )新，變革承包模式，降低管理風(fēng)險，轉變經(jīng)營(yíng)思路，才有可能在未來(lái)的三至五年內立于不敗之地。
來(lái)源：運聯(lián)傳媒
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