濟南物流：百億件量級巨頭涌現、國際化大戰拉開(kāi)帷幕……20
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-07-10 09:11:40
百億件量級巨頭涌現、國際化大戰拉開(kāi)帷幕……2019下半年快遞趨勢全在這了
2019年上半年已經(jīng)過(guò)去，從前5個(gè)月的情況來(lái)看，在全行業(yè)業(yè)務(wù)量增長(cháng)24.9%的情況下，主要快遞上市公司業(yè)務(wù)量保持著(zhù)30%以上的增速，行業(yè)集中度不斷提高。
業(yè)內專(zhuān)家表示，隨著(zhù)“頭部效應”的凸顯，以及快遞應用場(chǎng)景的進(jìn)一步延伸，今年中國快遞業(yè)出現百億件量級的巨頭企業(yè)是大概率事件。
中國快遞業(yè)務(wù)量持續增長(cháng)
隨著(zhù)我國居民的消費升級，網(wǎng)購逐漸興起，相關(guān)的政策持續助力，促進(jìn)了我國快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展。
根據前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國快遞行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，自“十三五”以來(lái)，我國快遞業(yè)保持高速增長(cháng)，每年增長(cháng)100億件。自2014年起，我國快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)連續5年穩居世界第一，超過(guò)了美、日、歐等發(fā)達經(jīng)濟體總和。
截至2018年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成507.1億件，同比增長(cháng)26.6%；業(yè)務(wù)收入累計完成6038.4億元，同比增長(cháng)21.8%。其中，2018年12月中國快遞發(fā)展指數達到了160.0，提高了13.6%?？梢?jiàn)未來(lái)，我國快遞行業(yè)發(fā)展潛力將無(wú)法估量。
進(jìn)入2019年5月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量為52.3億件，同比增長(cháng)25.2%；業(yè)務(wù)收入達618.1億元，同比增長(cháng)24.2%。累計方面，2019年1-5月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計達到223億件，同比增長(cháng)24.9%；業(yè)務(wù)收入累計達到2753.6億元，同比增長(cháng)23.1%。
2019年6月初，在美股上市的中通快遞發(fā)布公告稱(chēng)，公司5月份快遞包裹數量首次突破10億件，這一數量相當于2006年的行業(yè)包裹總量或中通2013年的包裹總量，中通市場(chǎng)占有率已躍居行業(yè)第一。
而其他的上市快遞公司也表現不俗，在A(yíng)股上市的韻達快遞公告稱(chēng)，今年5月份業(yè)務(wù)量達到8.68億件，緊跟中通排名行業(yè)第二。同時(shí)，引入了阿里投資、經(jīng)歷主要高管更替的申通快遞重整旗鼓，5月份業(yè)務(wù)量同比增長(cháng)47.53%。
根據2018年年報，中國主要快遞公司中，中通以85.2億件的業(yè)務(wù)量占據榜首。中通快遞預計，2019年的包裹投遞量將達115.1億到119.3億之間，同比增長(cháng)35%到40%。從上半年的增長(cháng)情況看，中通正在加快邁向百億件量的業(yè)務(wù)目標。
快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量不斷創(chuàng )新高，帶來(lái)的直接效應是單件快遞成本的下降。中通快遞董事長(cháng)賴(lài)梅松說(shuō)，快遞是典型的規模經(jīng)濟。業(yè)務(wù)量越大，單件成本越低。而單件成本的降低，又會(huì )驅動(dòng)業(yè)務(wù)量進(jìn)一步增長(cháng)，兩者之間呈現良好的正向反饋關(guān)系。
“舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，長(cháng)三角是中國快遞業(yè)務(wù)最活躍的區域。在長(cháng)三角腹地的蘇州，下屬的兩個(gè)縣級市常熟和太倉，現在發(fā)快遞還要通過(guò)蘇州分撥中心轉運。如果兩地之間的快遞業(yè)務(wù)量增長(cháng)到一定程度，就能優(yōu)化一下路由，省去蘇州分撥中心這個(gè)環(huán)節。這樣一來(lái)，可以節省兩道成本，即運輸成本和中轉成本。” 賴(lài)梅松說(shuō)。
快遞干線(xiàn)運輸成本存在進(jìn)一步降低的空間，使得短期內快遞行業(yè)的價(jià)格戰并不會(huì )終止。申萬(wàn)宏源的報告認為，單票成本控制能力是快遞龍頭的核心壁壘，也是企業(yè)減少價(jià)格戰對業(yè)績(jì)擾動(dòng)的核心舉措。預計未來(lái)快遞企業(yè)會(huì )加大對運輸車(chē)輛和自動(dòng)化分揀設備的投入力度，普通消費者將繼續享受高性?xún)r(jià)比的快遞服務(wù)。
末端派送成行業(yè)效率提升瓶頸
與快遞業(yè)務(wù)量持續增長(cháng)、干線(xiàn)運輸成本越來(lái)越低形成對比的是，快遞末端派送成本的一直穩定。
來(lái)自國家郵政局發(fā)展研究中心大數據實(shí)驗室的報告顯示，近年來(lái)“通達系”快遞企業(yè)的干線(xiàn)成本已從單票2元降至1.3元以下，而單票派送成本一直維持在1.6元左右。未來(lái)，人力成本上升還可能導致派送成本的進(jìn)一步增加，末端成為快遞行業(yè)效率提升的瓶頸。
而國家相關(guān)監管層也看到了快遞末端存在的問(wèn)題，今年6月中旬，根據國家郵政局新業(yè)態(tài)許可相關(guān)制度，浙江省郵政管理局向浙江驛智網(wǎng)絡(luò )科技有限公司（菜鳥(niǎo)驛站）頒發(fā)了全國首張開(kāi)辦服務(wù)站經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)許可證。6月底，交通運輸部印發(fā)《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法》，明確支持將智能快件箱納入公共服務(wù)設施相關(guān)規劃和便民服務(wù)、民生工程等項目。
“去年我平均一天送快遞200件，今年漲到了250件。業(yè)務(wù)量增長(cháng)很快，不用快件箱根本送不過(guò)來(lái)。”在上海工作的快遞員余勇表示，如今他每月送快遞7500件，有近3500件使用智能快件箱投遞。
業(yè)內專(zhuān)家表示，隨著(zhù)快遞末端服務(wù)設施的加強，未來(lái)在快遞“最后100米”領(lǐng)域，將形成快遞員上門(mén)+智能快件箱+服務(wù)站三種業(yè)態(tài)共存共生的格局，到家、到柜、到驛站將適應不同的客戶(hù)，并對應差異化的價(jià)格。“比方說(shuō)，消費者選擇預約上門(mén)服務(wù)，就要比投到快件箱的收費貴一些。”快遞物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇說(shuō)。
“中國制造”與“中國物流”協(xié)同出海
憑借最近10年的超高速增長(cháng)，中國快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)牢牢占據世界第一的位置。在行業(yè)的科技創(chuàng )新、模式創(chuàng )新等方面，中國快遞企業(yè)也處于世界領(lǐng)先的水平。與發(fā)達國家尤其是美國相比，當前中國快遞業(yè)最大的短板在于國際化經(jīng)營(yíng)程度。
統計顯示，2018年聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、DHL三大跨國快遞物流企業(yè)占據了全球國際快遞90%的市場(chǎng)份額，國際業(yè)務(wù)收入的占比分別達到42%、20%和21%，而中國快遞公司國際業(yè)務(wù)收入占比普遍不足3%。
在中國物流學(xué)會(huì )特約研究員楊達卿看來(lái)，今年發(fā)生的聯(lián)邦快遞擅自轉運華為包裹事件，讓很多人認識到了“中國制造”和“中國物流”協(xié)同出海的重要性。“這不是狹隘地追求‘國貨國運’，而是強化國際供應鏈協(xié)同。”
中國的部分快遞企業(yè)也在國際化方面開(kāi)展了前瞻性布局，比如圓通速遞在控股港股企業(yè)先達國際之后，又聯(lián)手菜鳥(niǎo)、中國航空在香港國際機場(chǎng)建設百億級別的物流樞紐，并作為戰略投資者參與運營(yíng)“義新歐”班列。從“運全國”到“運全球”，一直是圓通的夢(mèng)想之一。
提升國際化經(jīng)營(yíng)程度，對中國快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)挑戰不小。最明顯的，就是在重資產(chǎn)的大規模投入上。聯(lián)邦快遞運營(yíng)的飛機數量超過(guò)600架，而中國快遞業(yè)自有的全貨機剛剛突破100架。
國家郵政局發(fā)展研究中心大數據實(shí)驗室的報告指出，在快遞國際業(yè)務(wù)中，除了跨國運輸，還有一部分是International Domestic，即在其他國家運行的國內快遞業(yè)務(wù)。隨著(zhù)很多國家電商的快速發(fā)展，擁有豐富的電商快遞運營(yíng)經(jīng)驗的中國快遞企業(yè)，有望在其他國家復制自己的成功經(jīng)驗。
多家快遞企業(yè)已經(jīng)有所行動(dòng)，比如，百世快遞已在泰國曼谷地區正式起網(wǎng)運營(yíng)；中通快遞在柬埔寨首都金邊建立了當地第一家快遞轉運中心，并聘用當地人作為快遞員。隨著(zhù)“一帶一路”建設的推進(jìn)，中國快遞業(yè)的國際化拓展才剛剛拉開(kāi)帷幕。
來(lái)源：掌鏈傳媒
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