濟南物流：物流老兵：鞋服行業(yè)的物流倉儲為什么有那么多
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-08-26 09:01:53
物流老兵：鞋服行業(yè)的物流倉儲為什么有那么多坑？
導讀
入行十年了，一直跟一線(xiàn)打交道，時(shí)常感覺(jué)生存的艱辛，做著(zhù)沒(méi)啥價(jià)值的工作（因為要吃飯），都馬上進(jìn)入5G時(shí)代了，鞋服行業(yè)的內核還跟20年前的2G時(shí)代一樣。如果商業(yè)的本質(zhì)并沒(méi)有因為技術(shù)而改變，這個(gè)行業(yè)為什么越來(lái)越艱難？我們錯過(guò)了什么或者說(shuō)我們做錯了什么…..
我們常常有很多困惑：
物流在鞋服企業(yè)的定位是什么？
鞋服企業(yè)的物流費用率一般多少？
甲方自建物流園區的原因是什么？
自建物流園區為什么不約而同的選擇了自動(dòng)化？
高度自動(dòng)化倉庫給企業(yè)帶來(lái)了什么？
甲方為什么選擇自營(yíng)物流？
第三方外包物流為什么很難做好？
鞋服行業(yè)的未來(lái)是什么樣的？
消費者跟外部經(jīng)濟環(huán)境的變化，品牌如何去適應迭代？
……
本文試著(zhù)原生態(tài)地去剖析一些我接觸到的經(jīng)歷。當然，每個(gè)人都認為自己理解企業(yè)深層的運作邏輯，如果理解不了或證明不了，就再找一家企業(yè)來(lái)驗證。這篇文章只是我個(gè)人的一些理解。
物流在鞋服行業(yè)的定位是什么？
物流只是一種順應而為的存在，類(lèi)似錦上添花，對貨品的商業(yè)流通邏輯影響微乎其微（如果你硬要說(shuō)物流癱瘓的案例，我也無(wú)話(huà)可說(shuō)……），絕對不是指望物流作為利器，去突破公司的發(fā)展瓶頸。所以品牌方物流只要滿(mǎn)足一些基礎的要求：倉儲——出入庫相對及時(shí)、訂單滿(mǎn)足率達標、庫存準確率達標；運輸——提貨、派送服務(wù)、相對穩定的時(shí)效。我想上面這些對于規模20億元左右的企業(yè)都很輕松吧，規模再大些的企業(yè)，走向自動(dòng)化立體倉的，我個(gè)人理解是倉網(wǎng)結構沒(méi)規劃好，被迫走向自動(dòng)化立體庫的，柔性供應鏈、O2O線(xiàn)上線(xiàn)下一體化、全渠道融合、智慧物流、數字化新零售……跟現在品牌方的倉儲、運輸關(guān)系真的不大，比如國內如日中天的某體育品牌，最近5年，他們的物流是什么樣的？
鞋服行業(yè)的物流費用率一般多少？
鞋服行業(yè)的物流費用率大多數集中在4%±1.5%左右（2.5%～5.5%），沒(méi)有參考意義，我只是告訴你，物流花的錢(qián)很少，不是讓各位去對比，花的錢(qián)少，對應的權重自然也不會(huì )太高。
原因通俗的說(shuō)，比較直觀(guān)的就是產(chǎn)品單價(jià)（100塊錢(qián)的服飾跟1000塊錢(qián)的服飾物流費率能一樣嗎）、渠道行政級別（1/2線(xiàn)城市跟3/4/5/6線(xiàn)城市運費也不太一樣）。不太直觀(guān)的，渠道類(lèi)型占比（加盟/直營(yíng)/聯(lián)營(yíng)，不同渠道運費各公司結算也有差異，另外直營(yíng)貨品可以反復流通，同等流水情況下，直營(yíng)貨品流量大于其他渠道），店鋪面積大?。?0平米跟1000平米的店，單次訂單量不是一個(gè)級別，倉儲操作費用跟運輸費差別太大了），渠道訂單占比（比如加盟訂單一般是直營(yíng)訂單操作難度的50%）、運輸費用類(lèi)型占比（生產(chǎn)干線(xiàn)、正向發(fā)貨、逆向退貨、橫向調撥等不同公司運費比重也不一樣，一般直營(yíng)調撥費用率都不低）。
甲方自建物流園區/成立自營(yíng)物流公司的原因是什么？
自建物流園區基本上是政策因素（物流項目低價(jià)拿地、高新電子商務(wù)補貼、高新技術(shù)自動(dòng)化設備補貼、碳減排補貼等，補貼項目挺多的）；成立自營(yíng)物流公司主要是財務(wù)原因，通俗說(shuō)就是好分配上市公司的利潤，反正從來(lái)不是出于物流業(yè)務(wù)上的需求考慮的，沒(méi)有一家是因為物流業(yè)務(wù)因素。如果不好理解的話(huà)，跟前段時(shí)間渾水沽空某公司一樣，自營(yíng)公司關(guān)聯(lián)交易比較好操作，財報上操作的空間更大了……不過(guò)良心說(shuō)話(huà)，現在沽空國產(chǎn)體育用品行業(yè)，真的是，吃飽了撐的，業(yè)績(jì)不要太好…….要沽空體育用品公司還是等行業(yè)的疲軟期、質(zhì)押比較高的時(shí)候吧。
當自建物流園區/成立自營(yíng)物流公司不再是一種業(yè)務(wù)行為導向，而是一種商業(yè)模式，一種少數寡頭企業(yè)擁有的特權商業(yè)模式，我想，這對于整個(gè)行業(yè)的良性建設缺少積極推動(dòng)的意義，可能是因為我經(jīng)歷了太多的公司，接觸了太多了基層，對于行業(yè)有著(zhù)特別的情懷。
自建物流園區為什么不約而同的選擇了自動(dòng)化？
本來(lái)企業(yè)因為政策因素，只是想做自建物流園區這樣一件事，但是被騷操作的職業(yè)經(jīng)理人都搞成了高度的自動(dòng)化。一句話(huà)，任何組織的事情都是權利與利益，不能單純地從業(yè)務(wù)技術(shù)上看待自動(dòng)化倉庫，用生意人的思維去看待自動(dòng)化倉庫，就比較容易理解了。
縱觀(guān)鞋服行業(yè)，自動(dòng)化項目負責人多半在項目運營(yíng)2年左右離職，用有些老板的話(huà)說(shuō)，我社會(huì )經(jīng)驗淺，不懂物流，以為花點(diǎn)錢(qián)搞了一堆設備，總比原始的人工要強吧……誰(shuí)知道后面要填的坑遠遠超出想象，讓我以后怎么再相信你們這些干物流的人……
當然，自動(dòng)化是趨勢，不能因為目前品牌方的鞋服自動(dòng)化項目運營(yíng)現狀去排斥、抵觸，只是國內整體商業(yè)及其消費都不太成熟穩定的情況下，物流硬件、軟件等技術(shù)又處在高速發(fā)展迭代的風(fēng)口，一年一個(gè)樣子吧（每年各種物流技術(shù)設備展其實(shí)可以去看看的），真金白銀地盲目追求物流自動(dòng)化對單一體量的甲方來(lái)說(shuō)，就顯得有點(diǎn)本末倒置了，應該理性看待，等待合適的時(shí)機。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，哪天讓我去負責一個(gè)自動(dòng)化項目，可能也會(huì )比較激進(jìn)，職業(yè)生涯壽命有限啊。
高度自動(dòng)化倉庫給企業(yè)帶來(lái)了什么？
這個(gè)只要去接手目前任何一家高度自動(dòng)化項目的鞋服倉儲，估計講個(gè)幾天幾夜都沒(méi)有問(wèn)題，因為個(gè)人經(jīng)歷有限，在此就不表態(tài)了，各家有各家的故事吧。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一般自動(dòng)化項目回報周期比較長(cháng)，籌建初期，基本上都是公司業(yè)績(jì)良好的時(shí)候做一個(gè)3～5年的規劃。我們來(lái)算下時(shí)間，大型自動(dòng)化項目方案立項、設備選型、基建搭建、設備安裝調試、UAT測試、業(yè)務(wù)運營(yíng)優(yōu)化、正式運營(yíng)……2～3年時(shí)間不算長(cháng)吧（有些公司光業(yè)務(wù)運營(yíng)優(yōu)化階段都要耗時(shí)2年，每年非采增加3000萬(wàn)+），這就意味著(zhù)大型自動(dòng)化項目最起碼的周期是前期2～3年的準備時(shí)間加上3～5年的理想運營(yíng)，意味著(zhù)公司要保持5~8年的良性增長(cháng)，才能按照預期規劃，設備達到最大負荷產(chǎn)值，達到預期收益……這其中還要公司業(yè)務(wù)不能發(fā)生太大的變化，物流技術(shù)最好不要出現太大的迭代變化，否則就是目前國內各大品牌方高度自動(dòng)化項目的現狀。
當然，我們也理解一些項目當初的選擇，比如補貼比例很高（甚至80%也有的），品牌方物流腦子發(fā)熱，某個(gè)節點(diǎn)為了自動(dòng)化而自動(dòng)化，但是自動(dòng)化這種東西，最大的缺陷就是靈活性不夠、業(yè)務(wù)適變性差、人工干預有限，一但跟品牌方自身的實(shí)際業(yè)務(wù)場(chǎng)景不太吻合，頭疼的問(wèn)題就來(lái)了，繼續用吧，很痛苦，運維成本高昂，折磨基層操作工；拆了吧，這不是讓人看笑話(huà)嗎。國內拆自動(dòng)化流水線(xiàn)、拆高位貨架的案例不勝枚舉。
來(lái)源：物流沙龍
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