濟南物流公司：變革來(lái)臨！網(wǎng)絡(luò )貨運管理的落地，將對行業(yè)
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-09-11 09:00:49
變革來(lái)臨！網(wǎng)絡(luò )貨運管理的落地，將對行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？
導讀
2019年9月9日，網(wǎng)絡(luò )貨運管理暫行辦法正式頒布。
作為公路貨運與互聯(lián)網(wǎng)相結合的新型組織、經(jīng)營(yíng)方式，網(wǎng)絡(luò )貨運將迎來(lái)大發(fā)展和普適化，有眾多的貨運行業(yè)市場(chǎng)主體將參與到網(wǎng)絡(luò )貨運的申請和經(jīng)營(yíng)中來(lái)。
作為無(wú)車(chē)承運人原型的無(wú)船承運人在全國備案了6000多家，而辦法頒布后網(wǎng)絡(luò )貨運也完全有可能達到數千家量級。新的管理辦法與市場(chǎng)競爭促進(jìn)下，網(wǎng)絡(luò )貨運會(huì )成為新的、主流的貨運市場(chǎng)主體，無(wú)車(chē)、有車(chē)的經(jīng)營(yíng)模式會(huì )深度融合，對原有的傳統市場(chǎng)主體以及傳統經(jīng)營(yíng)模式形成沖擊甚至替代。
貨運行業(yè)深度變革拉開(kāi)帷幕，未來(lái)對合同物流的整合瓶頸和運營(yíng)提升，車(chē)輛與場(chǎng)站等物流行業(yè)核心產(chǎn)業(yè)也會(huì )有積極的整合與重構作用。
政策方向
無(wú)車(chē)承運人和網(wǎng)絡(luò )貨運人的出臺，引領(lǐng)它的政策方向有兩條：一是供給側結構性改革，二是降本增效。公路貨運業(yè)是改革的基石，是政府和社會(huì )各界的關(guān)注點(diǎn)，其有四層意義：
1、降本增效
在降本增效的四種方式中：結構性降本、 制度性降本、 技術(shù)性降本，管理型降本。應該說(shuō)技術(shù)性項目和管理性降本這個(gè)手段，是無(wú)車(chē)承運人的具體體現，那么勢必推動(dòng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展水平，一個(gè)提升并促進(jìn)了整個(gè)交通物流成本的降低，就是需要認清的一個(gè)重要意義。
2、高質(zhì)量發(fā)展，適應新經(jīng)濟的提升
道路運輸面臨的高質(zhì)量發(fā)展新要求。那么作為整個(gè)綜合運輸體系中公路運輸承擔近80%的運輸量，并且同快遞業(yè)、新零售，即時(shí)配等新的商業(yè)模式有著(zhù)水乳相融的關(guān)系。所以政策是推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的基礎。
3、適應平臺經(jīng)濟的要求
新的網(wǎng)絡(luò )道路管理辦法鼓勵輕資產(chǎn)運營(yíng)，也是貫徹落實(shí)八月份國辦印發(fā)的促進(jìn)平臺經(jīng)濟規范健康發(fā)展的意見(jiàn)的一些需求對應，呼應互聯(lián)網(wǎng)+對公路運輸的導向性；公路運輸企業(yè)不需要投入大量的資金用于車(chē)輛的購置維護，也不需要對車(chē)隊的維護和管理上；互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置資源的本質(zhì)就是可以實(shí)現高效的物流管理。行業(yè)多小散分割是多年累積下來(lái)的歷史問(wèn)題，那么通過(guò)辦法出臺，能夠整合提升提出了政策性導向。
4、安全責任為導向
網(wǎng)絡(luò )貨運管理辦法有安全的一個(gè)底線(xiàn)，對新業(yè)態(tài)來(lái)說(shuō)，守住安全生產(chǎn)防控風(fēng)險的底線(xiàn)；要求網(wǎng)絡(luò )管理辦法的合規運營(yíng)， 實(shí)際承運人證明資質(zhì)、貨物裝載及運輸過(guò)程管理的，落實(shí)其安全生產(chǎn)主體責任，都對網(wǎng)絡(luò )貨運經(jīng)營(yíng)者提出了非常高的要求。
交通運輸司即將密集出臺一些政策文件：
1、技術(shù)性指導文件
根據網(wǎng)絡(luò )貨運起草并出臺相應的技術(shù)標準和經(jīng)營(yíng)服務(wù)規范等一系列技術(shù)指導性文件，那么促進(jìn)市場(chǎng)的公平、規范競爭。
2、全國聯(lián)動(dòng)機制
根據和辦法的要求，進(jìn)一步出臺輔助性文件，建立跨省聯(lián)動(dòng)的運行機制，打破省域壁壘，建立信息化運行監督機制，提升行業(yè)科學(xué)決策的一種水平。
3、能力評估標準
為了提升行業(yè)競爭力，真正的使網(wǎng)絡(luò )貨運企業(yè)代表先進(jìn)的生產(chǎn)力，進(jìn)一步的研究網(wǎng)絡(luò )貨運能力評估一些主要體系文件?？偨Y運營(yíng)管理模式，引導在更大的范圍，推動(dòng)真正的促進(jìn)整個(gè)行業(yè)進(jìn)步！
網(wǎng)絡(luò )貨運管理辦法的影響
1、運營(yíng)專(zhuān)家分析
（1）對行業(yè)來(lái)說(shuō)：從無(wú)車(chē)承運到網(wǎng)絡(luò )平臺貨運經(jīng)營(yíng)，可以看到主管機構堅定了發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟、平臺經(jīng)濟、規模經(jīng)濟的決心；對平臺企業(yè)特別是基于有用戶(hù)、數據、場(chǎng)景、技術(shù)優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，是個(gè)利好消息；對行業(yè)從業(yè)者來(lái)說(shuō)，業(yè)務(wù)互聯(lián)網(wǎng)化、信息化、技術(shù)化、電商化是趨勢和發(fā)展方向（類(lèi)似零售的淘寶京東平臺匯集產(chǎn)業(yè)的上下游資源和交易），行業(yè)交易鏈條要更簡(jiǎn)潔（從第四方物流-第三方物流-專(zhuān)線(xiàn)-車(chē)隊-經(jīng)紀人-車(chē)主到貨方-物流平臺-運力？）。
（2）對政府機構、監管部門(mén)來(lái)說(shuō)：財稅完整性是基本要求，監管透明化、技術(shù)化、信息化是行業(yè)從業(yè)者配合監管的標配、準入門(mén)檻；另外，從關(guān)于無(wú)車(chē)承運政策前后歷史，看到政府執政、行業(yè)監管的邏輯和策略是成熟和有效的。
（3）美國運輸物流產(chǎn)業(yè)的歷史可能是我國物流行業(yè)發(fā)展、政策演進(jìn)的重要參考：物流行業(yè)的壟斷、巨頭化不可避免，頭部效應將越來(lái)越明顯，行業(yè)巨頭的全產(chǎn)業(yè)鏈、交叉關(guān)聯(lián)領(lǐng)域進(jìn)入（類(lèi)似今天BAT的演進(jìn)路徑）。
有一個(gè)顯而易見(jiàn)的怪現象，在第一批無(wú)車(chē)承運人中看不到擁有巨大業(yè)務(wù)量的優(yōu)秀第三方物流的身影，而最多的是信息撮合平臺；那是因為三方物流沉浸在實(shí)際業(yè)務(wù)中，而到處找稅務(wù)洼地，開(kāi)票創(chuàng )收、建立營(yíng)銷(xiāo)團隊，會(huì )損傷本身團隊的努力方向。
開(kāi)票的詬?。?/span>
為什么很多無(wú)車(chē)承運人營(yíng)業(yè)數字非常好，就是融不到資，這里有一些原罪，就是司機個(gè)人所得稅繳納的空白點(diǎn)，這個(gè)是經(jīng)不住仔細推敲的；《管理辦法》中還有一個(gè)關(guān)鍵信息，即網(wǎng)絡(luò )貨運的資質(zhì)審批將下放到區縣。
《管理辦法》第一章第四條規定：
縣級以上負有道路運輸監督管理職責的機構具體實(shí)施本行政區域的網(wǎng)絡(luò )貨運管理工作。
意味著(zhù)無(wú)車(chē)承運人稅務(wù)的平等化，不在擁有無(wú)車(chē)承運人牌照也可以進(jìn)行稅務(wù)籌劃，大家放在陽(yáng)光下來(lái)談稅；那么有些無(wú)車(chē)承運人的先發(fā)優(yōu)勢就會(huì )失效；下一步就是理所當然的走向承運業(yè)務(wù)本身！
其實(shí)我們不應該忌諱來(lái)談稅。
2016年以前，是以車(chē)控票，你能接的業(yè)務(wù)與你擁有的車(chē)輛數密切相關(guān)，你的柴油進(jìn)項抵扣與你所擁有的車(chē)輛數形成了巨大矛盾；不利于物流企業(yè)整合和做大做強！
無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)，走向以業(yè)務(wù)控票，使得企業(yè)能夠在整合社會(huì )資源上松了綁！柴油、ETC與運單綁定可以抵扣，自然人可以憑借臨時(shí)稅號開(kāi)具稅票，并且可以由無(wú)車(chē)承運人匯總代繳；這些政策的逐步完善，給物流整合的可行性基礎越來(lái)越清晰！
刷掉開(kāi)發(fā)票、信息撮合的企業(yè)，留下真正做承運業(yè)務(wù)的企業(yè)。是《網(wǎng)絡(luò )管理辦法》的核心，網(wǎng)絡(luò )貨運經(jīng)營(yíng)者應按照相關(guān)技術(shù)規范的要求上傳運單數據至省級網(wǎng)絡(luò )貨運信息監測系統。這樣的監管，一定程度上扼殺了平臺偽造數據、發(fā)票的想法。
2、技術(shù)專(zhuān)家分析
（1）細分行業(yè)劃分趨勢的出現
由于中國地域遼闊，地域經(jīng)濟不均衡，行業(yè)劃分眾多，陜北煤炭，長(cháng)三角快消品，新疆季節性農產(chǎn)品.........
不會(huì )出現完全的頭部物流平臺企業(yè)。網(wǎng)絡(luò )貨運其實(shí)更多地通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)去進(jìn)行運輸服務(wù)，在公路整車(chē)，合同，物流這個(gè)領(lǐng)域里面，會(huì )出現帶有行業(yè)屬性的，垂直的這種互聯(lián)網(wǎng)的物流平臺服務(wù)商。
貨運平臺將劃分出細分趨勢，這種形態(tài)也符合中國的國情，啟動(dòng)系統能力的賦能， 提供數據共享、協(xié)同模式， 希望能夠構建一個(gè)類(lèi)似淘寶的生態(tài)體，讓推動(dòng)更多的物流企業(yè)，在垂直領(lǐng)域里面利用平臺去進(jìn)行構建起專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力。
大型的綜合性的物流平臺是沒(méi)有辦法提供精細化的運營(yíng)服務(wù)如煤炭、冷鏈、快消等專(zhuān)屬行業(yè)形態(tài)。未來(lái)網(wǎng)絡(luò )貨運人可以在各自的領(lǐng)域、行業(yè)、區域，形成這種細分型的貨運平臺。
（2）合同物流整合加速
這種集約化的趨勢呢，肯定是不可能變，所以呢，未來(lái)在網(wǎng)絡(luò )貨運普及的情況下，合規后擴大規模，就是三方合同物流企業(yè)會(huì )從幾十萬(wàn)家，并成幾萬(wàn)家。
辦法是對合同物流的極大的利好，合規創(chuàng )新用網(wǎng)絡(luò )平臺的方式，用整合的方式，變成實(shí)際承運方，向羅賓遜模式靠攏。
合同物流供給側改革，把虛開(kāi)發(fā)票的頑疾陽(yáng)光化，解決增值稅鏈條斷裂的問(wèn)題，只是其中的一個(gè)模塊，核心是為了解決物流行業(yè)整合方案，未來(lái)發(fā)展做大做強趨勢是導向，這是國家政策的初心！
（3）平臺的技術(shù)提升
技術(shù)將是未來(lái)網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的核心競爭力，利用技術(shù)平臺進(jìn)行服務(wù)能力的升級，在供應鏈服務(wù)角度能給甲方更可靠的這種交互方案。
目前看下來(lái)滿(mǎn)幫中儲智運，他們呢，是在交易。這個(gè)環(huán)節給甲方帶來(lái)的這個(gè)升級，但是并沒(méi)有在服務(wù)上面可以提升。服務(wù)生的提成，一定是在垂直平臺里面才能給甲方提供這種方案，所以我是看到這個(gè)情景呢。無(wú)論叫什么，無(wú)論是哪一種角色，跟緊趨勢、順應潮流、政策導向總不會(huì )錯的；而物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化、技術(shù)導向（比如物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算平臺、大數據化）、平臺化、專(zhuān)業(yè)細分、標準化就是這個(gè)趨勢。
平臺是集約中心，中心中有德邦或比它還小的更專(zhuān)業(yè)的服務(wù)商，另一面有眾多小B端貨方或個(gè)體車(chē)主；平臺方起到集中化、背書(shū)作用；由于互聯(lián)網(wǎng)平臺的邊際效應的特征，在電子簽約、支付結算、金融服務(wù)、后市場(chǎng)方面有共性。
隨著(zhù)政策的推進(jìn)，技術(shù)、合規、資源、時(shí)間、成本等問(wèn)題會(huì )成為這些企業(yè)難以邁過(guò)去的坎。 網(wǎng)絡(luò )貨運運營(yíng)方會(huì )走一條淘寶的發(fā)展路徑？
值得銘記的節點(diǎn)
1、加碼技術(shù)，規范開(kāi)票
當然新的網(wǎng)絡(luò )貨運人提出了更高的準入條件；也就是在信息安全和資質(zhì)是信息化平臺的必要條件，估計最少要CMM3以上。
交易信息包括訂單日志、網(wǎng)上交易日志、款項結算、含有時(shí)間和地理位置信息的實(shí)時(shí)行駛軌跡數據等；所以在系統規范上超過(guò)了無(wú)車(chē)承運人的要求；開(kāi)票與業(yè)務(wù)的匹配度將成為監管的重點(diǎn)！
2、能力評估 整合加速
標準無(wú)論叫什么，無(wú)論是哪一種角色，跟緊趨勢、順應潮流、政策導向總不會(huì )錯的；而物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化、技術(shù)導向（比如物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算平臺、大數據化）、平臺化、專(zhuān)業(yè)細分、標準化就是這個(gè)趨勢。
無(wú)車(chē)承運人畢竟是市場(chǎng)的一小部分，放開(kāi)申報有助于廣大的三方承運市場(chǎng)的規范，畢竟在三方物流中，還有一些巨無(wú)霸尚未發(fā)力，如招商局，中外運，京東，和千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)基石一樣的三方企業(yè)，上游傳導下的票據流，原有虛開(kāi)的形式，阻礙了整合；希望網(wǎng)絡(luò )貨運人的開(kāi)放給行業(yè)帶來(lái)轉型的契機！
預測是一回事，發(fā)展成什么樣要取決于各種因素綜合影響可以，觀(guān)點(diǎn)就是討論中不斷完善和修正的。未來(lái)的網(wǎng)絡(luò )貨運人會(huì )在承運業(yè)務(wù)上突飛猛進(jìn)，給甲方貨主帶來(lái)運輸業(yè)務(wù)的透明化，開(kāi)票不是什么缺陷，利用票據流，延伸到業(yè)務(wù)流，這才是網(wǎng)絡(luò )貨運人的核心。
我們的眼光，應該放到哪些掌控著(zhù)實(shí)際運營(yíng)業(yè)務(wù)的三方物流身上，隨著(zhù)他們的介入，以承運業(yè)務(wù)為導向，將更容易形成整合規模，更容易跨入后市場(chǎng)領(lǐng)域，更容易達到網(wǎng)絡(luò )貨運人扶持的初心。
來(lái)源：物流沙龍
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