濟南物流公司：快運領(lǐng)域的價(jià)格戰已經(jīng)打響
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-09-25 08:59:16
近兩年，大件商品網(wǎng)購的興起吸引了快遞企業(yè)的“垂涎”涉足和傳統快運企業(yè)的轉型搶奪。電商，變成了快運市場(chǎng)的新戰場(chǎng)。
日前，中通快運宣布正式上線(xiàn)電商件業(yè)務(wù)。根據中通快運定義，所謂“電商件”即消費者通過(guò)購物平臺網(wǎng)上購物，商家接單后下訂單選擇中通快運承運該物品，完成接單、攬件、轉運、派送、簽收流程。
這一舉措也再次將行業(yè)目光聚焦在當下快運的運營(yíng)狀況上?；仡櫩爝\業(yè)近幾年的發(fā)展，一方面，快遞巨頭開(kāi)始涉足快運業(yè)務(wù)，借助自身在電商領(lǐng)域的優(yōu)勢，以快運的角色在嘗試電商業(yè)務(wù)。另一方面，傳統快運企業(yè)追求轉型，以安能為例，2019年提出了“轉型升級、聚焦快運”的業(yè)務(wù)結構調整方向。
至此，快運市場(chǎng)“風(fēng)起云涌”之勢漸起，其中快運市場(chǎng)的“電商大戰”也蓄勢待發(fā)。
Part.1快運與電商“互喚”
在中國快遞市場(chǎng)基本飽和、市場(chǎng)價(jià)格競爭激烈、行業(yè)利潤不斷下降的狀態(tài)下，如何拓展業(yè)務(wù)范圍實(shí)現增量發(fā)展成為擺在快遞企業(yè)面前的選擇題。在保持自身網(wǎng)絡(luò )和運輸體系優(yōu)勢的前提下，挖掘快運領(lǐng)域便成為了最優(yōu)選擇。因此，順豐、韻達、中通等快遞企業(yè)紛紛涌入快運市場(chǎng)。如順豐在快運市場(chǎng)擁有面向中高端市場(chǎng)的順豐快運和定位中端市場(chǎng)的順心捷達兩大品牌。其中，值得一提的是順豐快運。7月9日，順豐集團發(fā)布“順豐快運”品牌。順豐集團介紹，順豐快運是順豐集團旗下的物流業(yè)務(wù)，是更專(zhuān)注于高效解決客戶(hù)廠(chǎng)倉、倉倉、倉店、電商及日常生活大包裹等具體物流業(yè)務(wù)場(chǎng)景問(wèn)題的子品牌。
而對于傳統快運企業(yè)，如安能、壹米滴答、遠成快運等，面對當前多變且復雜的市場(chǎng)，加固自身的“護城河”并轉型也成為不二選擇。如遠成快運不久前召開(kāi)會(huì )議宣布成立新領(lǐng)導班子，對集團未來(lái)的發(fā)展戰略方向進(jìn)行了規劃和探討。
相比于快遞市場(chǎng)，國內快運市場(chǎng)存在巨大的可挖掘空間。有數據顯示，快運市場(chǎng)將在未來(lái)幾年內保持10%～20%的增長(cháng)率，預計到2020年，市場(chǎng)規模將達到2萬(wàn)億元左右。
在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，快遞專(zhuān)家趙小敏介紹，對于國內大部分的快運企業(yè)來(lái)說(shuō)，都面臨著(zhù)生存上的困境，因此，拓展業(yè)務(wù)可以說(shuō)是第一要素。如果說(shuō)自身貨源難有保障，且鮮有其他拓展貨源機遇的話(huà)，快運企業(yè)想保持競爭力則需和流量平臺合作。
一方面，從傳統快運企業(yè)角度來(lái)說(shuō)，近些年來(lái)，隨著(zhù)制造業(yè)PMI增速的放緩，公路貨運量增速也在持續放緩，2018年增速放緩到5.2%。因此，快運市場(chǎng)已從增量競爭逐漸轉移到存量競爭，企業(yè)希望尋求轉型和另一片增量市場(chǎng)。而對接電商平臺則可帶來(lái)大量貨源，形成新動(dòng)能，這成為傳統快運企業(yè)轉型的共識。
另一方面，從初入快運業(yè)的快遞企業(yè)角度來(lái)談，既具備成熟對接電商平臺的體系，同時(shí)也擁有完善的網(wǎng)絡(luò )化運輸脈絡(luò )，所需做的就是擴大運輸物品的類(lèi)別以及承重范圍。因此，對于也在尋求新業(yè)務(wù)增長(cháng)點(diǎn)的快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，涉足快運的同時(shí)對接電商，也是一條必然之路。
的確，正如前不久中通快運董事長(cháng)賴(lài)建法向媒體透露的，中通快運對于電商業(yè)務(wù)有剛性需求，他表示：“我們做快運的原因，一是網(wǎng)絡(luò )需求，快遞業(yè)務(wù)以小件為主，30公斤以上的物品被排除在外；二是《中國制造2025》發(fā)布，制造業(yè)會(huì )迎來(lái)爆發(fā)期；三是網(wǎng)購由小件向大件發(fā)展，家居、建材類(lèi)包裹增加。”
對此，北京物資學(xué)院物流學(xué)院副院長(cháng)、副教授王曉平表示，不管是快遞企業(yè)還是快運企業(yè)，在做大做強之后都會(huì )向對方的領(lǐng)域滲透。她認為，目前電商件中大件商品還是少數，普貨占絕大多數，再有就是部分生鮮商品。而如今隨著(zhù)涉足電商的企業(yè)越來(lái)越多，大家電、大家居可以是快運市場(chǎng)涉足電商件較好的切入點(diǎn)。
這也可以從數據分析中得以印證。受益于電商行業(yè)的發(fā)展和物流基礎設施的完善，消費者的消費需求得到進(jìn)一步釋放。消費者不僅在線(xiàn)上完成小額小件商品的購買(mǎi)，也逐漸培養出購買(mǎi)大件商品的行為，例如3C家電、家具、食品等30公斤以上的商品。來(lái)看一組數據，據工業(yè)和信息化部賽迪研究院、中國電子報社發(fā)布的《2018家電網(wǎng)購分析報告》，2013—2018年家電網(wǎng)購市場(chǎng)規模從1332億元增長(cháng)到5765億元，2018年同比增速達18%。而且，主要大家電中，空調、冰箱、洗衣機的網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售同比增速都達到20%以上，高于家電平均增速?？爝\市場(chǎng)由原來(lái)的B端主導逐漸向C端過(guò)渡。
在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，壹米滴答相關(guān)負責人介紹說(shuō)，快運電商件是壹米滴答戰略級產(chǎn)品。在2018年正式實(shí)施電商戰略之后，壹米滴答從零起步做起，至今電商件票數占比已超25%，重量占比達到17%。
德邦快遞電商業(yè)務(wù)相關(guān)負責人介紹說(shuō)，目前，德邦所涉及的快運業(yè)務(wù)主要聚焦于大件快遞業(yè)務(wù)。以淘寶、拼多多、京東三大電商平臺為主，線(xiàn)上訂單占比約40%。其透露，未來(lái)德邦將針對重點(diǎn)行業(yè)，如衛浴、服裝、家電等電商平臺的開(kāi)發(fā)，提出專(zhuān)業(yè)化解決方案。
因此，市場(chǎng)的發(fā)展不僅倒逼快遞企業(yè)調整策略，適應大件商品的運作，同時(shí)也在呼喚成熟的快運企業(yè)能盡早對接電商平臺。綜上可知，快運與電商二者之間的作用是相互的。
Part.2快運電商難逃“價(jià)格戰”
快運在介入電商領(lǐng)域后，就勢必會(huì )面臨一個(gè)跟快遞發(fā)展類(lèi)似的問(wèn)題——價(jià)格戰。在中國快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇看來(lái)，價(jià)格戰是二者共同的特點(diǎn)，也是不可避免的。盡管有著(zhù)快遞市場(chǎng)的經(jīng)驗和教訓，受資本熱潮的驅動(dòng)，企業(yè)決策者總是抱著(zhù)一種“寧當雞頭不當鳳尾”的心態(tài)，甚至憑空想象商業(yè)模式，這顯然是不妥的。因此，他預測，快運市場(chǎng)的價(jià)格競爭會(huì )更快，結局可能會(huì )更“慘”。
事實(shí)也正在印證徐勇的判斷。安能快運在去年底剝離掉快遞業(yè)務(wù)之后回歸主業(yè)，并宣布2019年的發(fā)展重點(diǎn)將轉向電商大件。前不久，安能物流推出了“萬(wàn)能公式”，再度將快運價(jià)格進(jìn)行下調。根據該公式，原先35公斤內的產(chǎn)品將再有優(yōu)惠舉措，計拋比由原1:8000調整為1:10000。據安能方面介紹，該優(yōu)惠舉措適用于主打電商市場(chǎng)的35公斤內拋貨產(chǎn)品，包括童車(chē)、嬰兒床、拉桿箱、狗籠等。
在業(yè)界看來(lái)，安能的此項舉措意味著(zhù)在快運電商領(lǐng)域吹響了價(jià)格戰的號角。隨后，百世快運、壹米滴答、優(yōu)速快遞等企業(yè)相繼對大件快遞產(chǎn)品調整重拋比，變相打折，這就拉開(kāi)了快運市場(chǎng)電商領(lǐng)域價(jià)格戰的序幕。百世快運和壹米滴答分別對70公斤以下和65公斤以下重拋比從6000調至9000，相當于打了6.6折。而一直以來(lái)定位大包裹的優(yōu)速，也對省內外重拋比統一調至8000。
除了價(jià)格戰之外，快運行業(yè)集中度較低、競爭壁壘不強仍然是目前存在的問(wèn)題。其實(shí)，在關(guān)于快運的電商發(fā)展戰略上，近兩年各個(gè)企業(yè)也都提前做出了預判，提出并實(shí)施了具體的措施。從具體內容上來(lái)看，各個(gè)企業(yè)特色明顯。不過(guò)，從各個(gè)產(chǎn)品的類(lèi)別劃分上，卻體現出“大同小異”的特點(diǎn)。
換而言之，就是產(chǎn)品、服務(wù)無(wú)明顯差異化，這也會(huì )進(jìn)一步加大“價(jià)格戰”的風(fēng)險。
從產(chǎn)品類(lèi)別看，中通快運此次正式上線(xiàn)電商件意味著(zhù)中通快運將不僅僅關(guān)注于原先的家居產(chǎn)品，還將進(jìn)一步加大覆蓋電商業(yè)務(wù)產(chǎn)品范圍。資料顯示，中通快運電商件根據公斤段，可將產(chǎn)品分為5—50公斤、50—200公斤與200公斤以上3個(gè)類(lèi)別。中通快運表示，公斤段下沉到5公斤，可運商品更豐富。今年6月，安能對旗下原有零擔運輸產(chǎn)品進(jìn)行升級改造，精簡(jiǎn)產(chǎn)品數量，拓展產(chǎn)品邊界。將原有的MINI小包（5—70公斤）分為MINI電商小件（0—35公斤）和MINI電商大件（35—70公斤），分別對應不同的貨物類(lèi)型?？梢蕴峁╅T(mén)到門(mén)包接送的物流服務(wù)，定點(diǎn)發(fā)車(chē)、優(yōu)先中轉、優(yōu)先派送、準時(shí)到達，具有省錢(qián)、省心、省時(shí)、省力的特點(diǎn)。
這其實(shí)與德邦快遞定位的3.60（3—60公斤）、優(yōu)速快遞主打的3.30（3—30公斤），并無(wú)本質(zhì)區別。換而言之，就算超過(guò)60公斤、30公斤的貨物，德邦快遞、優(yōu)速快遞依然可以承運。
可見(jiàn)，快運企業(yè)涉足電商件在快遞領(lǐng)域可以看作是大件快遞的范疇。因此，快運在電商領(lǐng)域的“掘金”依舊逃不過(guò)“價(jià)格戰”。
對此，王曉平談了自己的觀(guān)點(diǎn)，其認為，一方面價(jià)格戰是企業(yè)競爭的需要，另一方面也是企業(yè)走向成熟的標志。通常情況下，企業(yè)在進(jìn)行價(jià)格戰之前，會(huì )對自身的成本和利潤進(jìn)行測算，畢竟企業(yè)都是以盈利為導向的。從結果導向來(lái)看，如安能此次引發(fā)的價(jià)格戰迫使其他企業(yè)降低價(jià)格，這也相當于降低了行業(yè)的整體成本。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，對于市場(chǎng)的發(fā)展是起到推動(dòng)作用的，這是好的方面。
但是，如果企業(yè)發(fā)起價(jià)格戰只是為了進(jìn)入市場(chǎng)而做的短期行為，無(wú)疑就是擾亂市場(chǎng)，長(cháng)期來(lái)看這樣的企業(yè)是難以盈利的。
Part.3企業(yè)的應對之策
對于價(jià)格戰，各企業(yè)又該如何應對呢？趙小敏說(shuō)，其實(shí)，快運市場(chǎng)的價(jià)格戰已持續一年多了，只是因為關(guān)注度不高，并未得到足夠的重視。在快運領(lǐng)域，對企業(yè)的要求相對是比較高的，因為重貨不同于普貨。而且消費者的認同度也并不像企業(yè)想的那么樂(lè )觀(guān)。企業(yè)的綜合競爭實(shí)力、品牌的議價(jià)權、定制化的方案、團隊的執行能力、信息化能力、流量的支撐點(diǎn)，都是快運企業(yè)在價(jià)格戰中能否勝出的非常重要的指標。
在王曉平看來(lái)，應分兩個(gè)方面應對：從成本的角度來(lái)說(shuō)，其他的企業(yè)應想方設法降低自身的成本；從短期市場(chǎng)競爭來(lái)看，需考慮從其他方面轉換自身競爭優(yōu)勢，比如提供差異化服務(wù)等維持原有的利潤率。她總結說(shuō)，盡管有政府干預，但快運市場(chǎng)的發(fā)展還是符合市場(chǎng)經(jīng)濟規律的，企業(yè)在采取價(jià)格策略的時(shí)候，是經(jīng)過(guò)縝密測算的。整體而言，快運市場(chǎng)目前呈現良好發(fā)展態(tài)勢，應保持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。
除了以上策略之外，形成集約化操作是應對價(jià)格戰最直接、有效的方式之一。而這必然要求市場(chǎng)進(jìn)一步集中。目前，我國快運業(yè)仍處于極度分散的狀態(tài)，以專(zhuān)線(xiàn)公司為主，市場(chǎng)整體呈現“小散亂”現象，這就限制了行業(yè)的進(jìn)一步整合。不過(guò)，隨著(zhù)國內快遞企業(yè)進(jìn)軍快運企業(yè)，以及互聯(lián)網(wǎng)、大數據、智能物流等技術(shù)向快運行業(yè)滲透，快運行業(yè)將快速整合，市場(chǎng)集中度不斷提升。
在安能物流董事長(cháng)王擁軍看來(lái)，進(jìn)入集中階段還需5年。他說(shuō)：“國際上一般認為行業(yè)的集中度超過(guò)20%就是進(jìn)入整合期，而目前快運前8名企業(yè)加起來(lái)的行業(yè)集中度在8%左右，但5年以后，我認為市場(chǎng)份額可能會(huì )達到20%，進(jìn)入集中階段。在這個(gè)過(guò)程中，以運營(yíng)基因為核心的龍頭快運公司的利潤率會(huì )逐漸提高。”
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