濟南物流公司：貨運動(dòng)車(chē)組要來(lái)了，它會(huì )對公路干線(xiàn)運輸有
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-10-11 09:46:42
貨運動(dòng)車(chē)組要來(lái)了，它會(huì )對公路干線(xiàn)運輸有何影響？
9日有一個(gè)消息，很多人可能沒(méi)注意到，據中國中車(chē)消息人士透露：時(shí)速250公里的貨運動(dòng)車(chē)組樣車(chē)有望在今年年底前下線(xiàn)。據悉，貨運動(dòng)車(chē)組項目將時(shí)速定在200公里～250公里區間，列車(chē)將直接使用高鐵線(xiàn)路，也就是說(shuō)，當前已開(kāi)行的客運專(zhuān)線(xiàn)有可能轉變成客貨混用。該人士強調，將來(lái)在高鐵線(xiàn)路上運行貨運列車(chē)，與當前既有線(xiàn)路上客貨混用不同，高鐵貨運動(dòng)車(chē)組只運送高附加值、小包裹且易于搬運的白貨，普通低速貨運列車(chē)不會(huì )進(jìn)入高鐵客運專(zhuān)線(xiàn)。
一波三折的貨運動(dòng)車(chē)組
實(shí)際上，貨運動(dòng)車(chē)組項目自2014年立項以來(lái)，可謂一波三折，項目幾經(jīng)上馬下馬。2014年中國鐵路大宗貨物運輸長(cháng)期低迷，中國國家鐵路集團公司決心要在白貨運輸上取得突破，以彌補大宗貨運的不足。當時(shí)中鐵總的目標是，力爭用3年左右時(shí)間，將中鐵總發(fā)展成為國內領(lǐng)先、世界一流的鐵路物流總部企業(yè)，鐵路局發(fā)展成為區域內最具市場(chǎng)競爭力的現代物流企業(yè)。在此背景下，中國中車(chē)前身“南北車(chē)”遂啟動(dòng)了貨運動(dòng)車(chē)組的研發(fā)項目。中國中車(chē)人士向媒體透露，當年與貨運動(dòng)車(chē)組項目同期啟動(dòng)的還有10萬(wàn)輛電商快運貨車(chē)項目，計劃2014年貨運動(dòng)車(chē)組樣車(chē)下線(xiàn)。但這兩
個(gè)項目啟動(dòng)不久就陷于停滯。“不了了之的原因很簡(jiǎn)單，2014年是中國鐵路貨運的低谷期，沒(méi)有貨源，造出車(chē)也沒(méi)有人采購。
客貨混運已在嘗試
事實(shí)上，高鐵貨運業(yè)務(wù)在近兩年已經(jīng)利用既有“和諧號”“復興號”客運列車(chē)上多次開(kāi)展。2017年蘭新高鐵D2701、D2711次“和諧號”客運動(dòng)車(chē)組開(kāi)始辦理高鐵快運業(yè)務(wù)，根據客戶(hù)需求提供“當日達”“次晨達”“次日達”等服務(wù)產(chǎn)品。當年“雙十一”中鐵總在京滬高鐵復興號列車(chē)上推出高鐵快運新服務(wù) “極速達”，實(shí)現京滬間貨物10小時(shí)送達。
2018年中鐵快運股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中鐵快運”）采用復興號動(dòng)車(chē)組首次在北京至長(cháng)沙間開(kāi)行高鐵快運貨運服務(wù)。為了運送更多的貨物和碼放方便，中鐵快運將車(chē)廂座椅全部拆掉，為提高運輸效率和貨運安全，所有貨物均用中鐵順豐“高鐵快運”專(zhuān)用藍色專(zhuān)用箱包裝，碼放于車(chē)廂中整體運輸。
高鐵快遞產(chǎn)品主要利用客運動(dòng)車(chē)組普通車(chē)廂運輸，快遞貨物要使用特種包裝箱，尺寸、重量都受到嚴格限制，品類(lèi)僅限于商務(wù)文件、電商包裹、生物醫藥和證照票據等超小超輕貨物。
在世界鐵路貨運中，快捷運輸一直服務(wù)于附加值最高的貨運品種。1984年法國開(kāi)行時(shí)速160公里城際間貨運列車(chē)，2012年法國、德國又開(kāi)行了時(shí)速300公里高鐵貨運專(zhuān)列。2014年底，中國鐵路時(shí)速160公里的快運棚車(chē)投入運行考核，這是目前中國速度最快的貨運列車(chē)。
對公路運輸的可能影響
2018年國務(wù)院發(fā)布了《推進(jìn)運輸結構調整三年行動(dòng)計劃》，提出了優(yōu)化運輸結構的目標，并提出了推進(jìn)運輸結構調整的決策部署，這個(gè)《行動(dòng)方案》主要是針對鋼鐵、煤炭等大宗物資，也就是我們說(shuō)的黑貨，實(shí)際上它對傳統的公路運輸影響并不是很大，受到?jīng)_擊的也主要是北方一些資源型城市和港口城市的一些運輸企業(yè)。但如果貨運動(dòng)車(chē)組真正進(jìn)入市場(chǎng)運營(yíng)，這對航空和些公路運輸企業(yè)的沖擊將是巨大的，因為他的運輸對象主要是“白貨”，以小件和高附加值產(chǎn)品為主，這些目前主要是由公路和航空運輸的市場(chǎng)。據悉，目前中國的快遞運輸主要依賴(lài)公路和航空，鐵路快遞業(yè)務(wù)量?jì)H占其中兩成左右。如果貨運動(dòng)車(chē)組將被大規模使用，如果價(jià)格合適的話(huà)，中遠途的運輸可能都將會(huì )選擇高鐵動(dòng)車(chē)組運輸，這對一些干線(xiàn)運輸企業(yè)和大車(chē)隊來(lái)說(shuō)將會(huì )帶來(lái)巨大影響。
當然，這還需要一個(gè)過(guò)程，至于鐵路動(dòng)車(chē)組具體怎么去運作還存在很多不確定性，從貨運動(dòng)車(chē)組下線(xiàn)到真正的走向市場(chǎng)還需要一個(gè)很長(cháng)的過(guò)程，加之鐵路系統由來(lái)已久的體制問(wèn)題，它是否能真正的市場(chǎng)化運作還是一個(gè)未知數。
總之，這是一個(gè)不可逆的趨向，也許5年，也許還要10年?，F在我國的鐵路運輸僅占兩成，如果像國外一樣，我們的鐵路運輸超過(guò)五成以上，這對我國公路能運輸企業(yè)的影響將會(huì )怎樣？如果貨運動(dòng)車(chē)組走向成熟，這種可能性還是非常大的，屆時(shí)我們的整個(gè)運輸結構將會(huì )發(fā)生革命性的變化。也許未來(lái)我們很多中長(cháng)途的干線(xiàn)運輸企業(yè)都會(huì )失業(yè)，提前做好準備吧，未來(lái)做落地配和區域配送網(wǎng)絡(luò )也許將是一個(gè)不錯的選擇。
來(lái)源：草根匯物流
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