濟南物流公司：“安全可靠”和“誠信合規”網(wǎng)絡(luò )貨運平臺
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-11-04 09:06:10
“安全可靠”和“誠信合規”網(wǎng)絡(luò )貨運平臺硬標準
最近幾年來(lái)，隨著(zhù)物流貨運網(wǎng)絡(luò )平臺的興起，諸如“客車(chē)違法拉貨”、“超限超載”等行業(yè)亂象也屢屢發(fā)生，嚴重阻礙了貨運網(wǎng)絡(luò )平臺的健康、有序發(fā)展。不過(guò)，隨著(zhù)《網(wǎng)絡(luò )平臺道路貨物運輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》）的即將正式實(shí)施，這些行業(yè)亂象也將有望在源頭禁止。
需要強調的是，《辦法》共分4章30條，而“安全”是其中高頻次出現的核心關(guān)鍵詞之一。
事實(shí)上，早在“無(wú)車(chē)承運人”試點(diǎn)工作開(kāi)展期間，相關(guān)政府部門(mén)就已經(jīng)意識到管理制度不健全、不完善已成為影響新業(yè)態(tài)發(fā)展的瓶頸制約，迫切需要創(chuàng )新監管理念和方式，為新業(yè)態(tài)發(fā)展營(yíng)造公平競爭的市場(chǎng)環(huán)境。
為此，《辦法》基于運輸安全、市場(chǎng)公平等方面的考慮，明確了對網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的經(jīng)營(yíng)要求，尤其是在安全管理角度，對網(wǎng)絡(luò )貨運平臺提出了嚴格要求?！掇k法》第十條強調：“網(wǎng)絡(luò )貨運經(jīng)營(yíng)者應當對實(shí)際承運車(chē)輛及駕駛員資質(zhì)進(jìn)行審查，保證提供運輸服務(wù)的車(chē)輛具備合法有效的營(yíng)運證、駕駛員具有合法有效的從業(yè)資格證。”同時(shí)，要求“網(wǎng)絡(luò )貨運經(jīng)營(yíng)者和實(shí)際承運人應當保證線(xiàn)上提供服務(wù)的車(chē)輛、駕駛員與線(xiàn)下實(shí)際提供服務(wù)的車(chē)輛、駕駛員一致”、“網(wǎng)絡(luò )貨運經(jīng)營(yíng)者委托運輸不得超越實(shí)際承運人的經(jīng)營(yíng)范圍”。
由此來(lái)看，安全管理和風(fēng)險管控是相關(guān)政府部門(mén)對網(wǎng)絡(luò )貨運平臺管理中最看重的方面。同時(shí)，這也相應地對網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的審核規范及安全提出了更高要求，而且對平臺的抗風(fēng)險能力是一種考驗。不僅如此，《辦法》在安全管理方面提出的嚴格要求，也是在某種程度上對“共享經(jīng)濟”的進(jìn)一步規范，這其中信用體系的建設對于網(wǎng)絡(luò )貨運平臺而言尤為重要。
值得一提的是，一些具有前瞻性發(fā)展戰略眼光的平臺企業(yè)，在較早時(shí)候就已經(jīng)開(kāi)始高度重視審核規范及安全的重要性，并為此采取了多種有效的針對性措施。比如中儲智運，為從源頭解決“信任”問(wèn)題，在平臺創(chuàng )立之初就建立了嚴格的會(huì )員準入機制，并在實(shí)名認證的基礎上引進(jìn)了“動(dòng)態(tài)人臉識別技術(shù)”，成為物流行業(yè)最早在審核機制中引進(jìn)這項技術(shù)的平臺企業(yè)。
從宏觀(guān)角度而言，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，構建以信用為核心的新型市場(chǎng)監管體制、營(yíng)造公平誠信的市場(chǎng)環(huán)境正逐步成為市場(chǎng)建設的重中之重。貨車(chē)司機作為一個(gè)龐大的社會(huì )群體，人員流動(dòng)性大、年齡偏高、互聯(lián)網(wǎng)接入度不足，而且對于這一群體的有效征信數據也不充分?；趪栏竦膶徍藱C制，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )貨運這一核心場(chǎng)景，可以更加有效地補齊這一群體的相關(guān)征信數據，讓貨運市場(chǎng)乃至國民征信體系的建立更加完善、科學(xué)、多元化。
不僅如此，由于傳統物流行業(yè)的貨主與司機之間存在大量的中間環(huán)節，使得誠信運輸管理被解構至多個(gè)小而散的業(yè)態(tài)當中，久而久之導致司機與貨主之間長(cháng)期缺乏信用背書(shū)。網(wǎng)絡(luò )貨運平臺對于信用體系的要求，不只是針對司機，對于貨主方同樣需要建立一套完整的信用安全大數據。假設國家相關(guān)部門(mén)以及網(wǎng)絡(luò )貨運平臺能夠與貨主、司機同步每一筆訂單的交易數據，貨主方無(wú)法發(fā)布超載違規貨源，司機端也無(wú)法承運超過(guò)車(chē)型規定的運輸訂單，從業(yè)務(wù)源頭解決道路貨運安全問(wèn)題，那么類(lèi)似“無(wú)錫高架橋坍塌事件”則在很大程度上就能夠得到有效遏制。
事實(shí)上，為了解決整個(gè)物流行業(yè)信用體系相對較差的局面，一些平臺企業(yè)通過(guò)信用體系的推廣，用誠信加以約束，在促使司機和貨主的誠信度日漸提升的同時(shí)，也有效地凈化了平臺內的服務(wù)環(huán)境。比如，滿(mǎn)幫集團通過(guò)選取客戶(hù)基本資料、平臺交易服務(wù)質(zhì)量、投訴糾紛產(chǎn)生情況、增值履約守信度四個(gè)維度建立了平臺信用體系大數據模型——梵高系統，為每個(gè)用戶(hù)進(jìn)行更加精準細致的信用畫(huà)像。而中儲智運在加強審核機制建設的同時(shí)，也對信用體系的建立給予了更多關(guān)注，針對司機、貨主自主研發(fā)了“核桃信用分”，利用大數據技術(shù)，基于相應的指標維度分別構建了“司機信用模型”和“貨主信用模型”，為網(wǎng)絡(luò )貨運領(lǐng)域量身定制了全新信用評分體系，對物流行業(yè)金融產(chǎn)品的創(chuàng )新、平臺會(huì )員信用數據庫的建立，以及物流信用體系的健全具有重要意義。
值得關(guān)注的是，數據模型的建立不只是算法的研發(fā)，更需要大量真實(shí)物流數據的支撐，各個(gè)平臺目前基本都擁有自己的網(wǎng)絡(luò )貨運信用體系算法，但運力交易數據的維度、完整性、真實(shí)性實(shí)際上千差萬(wàn)別。當《辦法》正式實(shí)施的時(shí)候，會(huì )要求平臺數據與交通運輸部監測中心進(jìn)行數據打通，這對于所有網(wǎng)絡(luò )貨運經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，都將是一次終極考驗。如此看來(lái)，反而是過(guò)往堅持規范化經(jīng)營(yíng)，累計了大量真實(shí)交易數據的平臺具有更大的先發(fā)優(yōu)勢。
一個(gè)需要關(guān)注的問(wèn)題是，現在距離《辦法》的正式實(shí)施越來(lái)越近，而面對即將到來(lái)的全新發(fā)展趨勢和市場(chǎng)環(huán)境，“安全可靠”與“誠信合規”一定是今后網(wǎng)絡(luò )貨運平臺發(fā)展的基礎，《辦法》第十條的規定，或將成為今后網(wǎng)絡(luò )貨運平臺準入的一項硬性標準。
來(lái)源：物流聯(lián)盟
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