濟南物流公司：京東物流的新階段
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-11-20 09:04:54
導讀
技術(shù)投入和技術(shù)創(chuàng )新將成為京東物流新階段業(yè)務(wù)發(fā)展的底層驅動(dòng)力。
11月19日，京東物流集團CEO王振輝在2019京東全球科技探索者大會(huì )（JDD大會(huì )）現場(chǎng)表示，“從物流基礎設施的大規模智能迭代到產(chǎn)業(yè)供應鏈的數字化升級，物流行業(yè)從大而重變得‘舉重若輕’，技術(shù)是驅動(dòng)物流革新的第一要素。”
這里或許正在釋放一個(gè)信號：技術(shù)投入和技術(shù)創(chuàng )新將成為京東物流新階段業(yè)務(wù)發(fā)展的底層驅動(dòng)力，圍繞“體驗為本、效率制勝”這個(gè)核心戰略，為全面開(kāi)放的京東物流激發(fā)出更強的活力和潛力，進(jìn)一步提升客戶(hù)體驗，實(shí)現價(jià)值共創(chuàng )。
京東物流開(kāi)放戰略?xún)r(jià)值顯現，已進(jìn)入穩定增長(cháng)期
以往京東物流通過(guò)基礎設施的建設，完善倉、運、配、快遞、冷鏈、大小件等物流服務(wù)來(lái)實(shí)現快速增長(cháng)，現階段正處于第二條曲線(xiàn)中，正依靠物流科技，包括無(wú)人技術(shù)、價(jià)值供應鏈、云倉等應用為業(yè)務(wù)帶來(lái)明顯的增效降本。
今年的雙11，京東物流的整個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)均取得了創(chuàng )造更大的規模和營(yíng)收。
截至11日24時(shí)，京東物流非京東平臺業(yè)務(wù)收入同比增長(cháng)150%，B2B業(yè)務(wù)貨量同比增長(cháng)超270%，冷鏈業(yè)務(wù)單量同比增長(cháng)215%，云倉業(yè)務(wù)接收單量同比增長(cháng)超過(guò)4倍，個(gè)人快遞業(yè)務(wù)同比增長(cháng)近8倍。
在提升京東商城消費體驗的配送時(shí)效上，基于城市群半日達和千縣萬(wàn)鎮24小時(shí)達計劃，京東物流自營(yíng)訂單24小時(shí)達占比達到92%，并在全國90%區縣實(shí)現了24小時(shí)達。
雙11期間，京東物流通過(guò)共生合作、共享平臺和共建模式，整合了2萬(wàn)余條陸鐵空線(xiàn)路，同時(shí)還拿出3億元，對一線(xiàn)倉儲、分揀員工及快遞員進(jìn)行補貼與激勵。
值得關(guān)注的還有另一組數據是：11月15日京東發(fā)布的Q3財報數據顯示，整個(gè)集團凈收入為1348億元，凈服務(wù)收入達到160億元，同比增長(cháng)47%，其中以開(kāi)放物流業(yè)務(wù)為代表的物流及其他服務(wù)收入增長(cháng)92%，超過(guò)凈收入增速和服務(wù)收入增速。
財報顯示，京東物流集團外單業(yè)務(wù)持續快速擴張，已經(jīng)服務(wù)了20多萬(wàn)家企業(yè)客戶(hù)，外部收入占京東物流總收入的比例接近40%，這是京東物流開(kāi)放戰略的顯現?？梢灶A見(jiàn)的是，具備高品質(zhì)和規模效應的京東物流，將會(huì )繼續為服務(wù)收入增長(cháng)提供動(dòng)能。
從履約費用來(lái)看，2019年Q3京東履約費用占凈收入的比例為6.5%，比去年同期下降了0.9%，規?；@著(zhù)。
近三年，京東物流的履約費用率在持續下降。2016年、2017年、2018年，京東的履約成本在收入中占比分別為7%、7.1%、6.9%，2019年第一季度這一數字下降至6.7%，2019年第二季度更是降至6.1%。
這原因在于，京東物流四年前開(kāi)始大規模布局三到六線(xiàn)城市，由于采用重資產(chǎn)模式運營(yíng)，前期訂單密度較小，物流成本較高。隨著(zhù)低線(xiàn)城市布局完善，特別是物流開(kāi)放后大量外部訂單進(jìn)入，物流成本大幅度下降。此外通過(guò)提高倉庫的運作能力，倉容的利用率，以及作業(yè)團隊的生產(chǎn)力，也使得整個(gè)履約費用率在持續下降。
Q3期間，京東物流智能基礎設施不斷升級，目前京東物流亞洲一號智能物流園區達到25座，首個(gè)5G物流園區已經(jīng)投用，不同層級的機器人倉達到70座，自動(dòng)化測量設備“豎亥”、自動(dòng)化入庫設備“秒收”等機器人加大應用。
目前，京東物流在全國運營(yíng)的倉庫超過(guò)650個(gè)，加上云倉面積在內，倉儲總面積達到近1600萬(wàn)平方米?；诩夹g(shù)驅
動(dòng)的全環(huán)節供應鏈效率提升，超過(guò)90%的自營(yíng)訂單在全國范圍內能實(shí)現24小時(shí)達。今年雙11，京東物流智能倉處理訂單量同比增長(cháng)108%，全流程的訂單處理效率均再次明顯提升。
從經(jīng)營(yíng)數據可以看出，京東物流正在持續保持高增長(cháng)并且已具備規模效應，基于其高水平的產(chǎn)品服務(wù)能力以及正推進(jìn)的供應鏈產(chǎn)業(yè)平臺，未來(lái)的競爭力仍會(huì )持續增強。
目前，京東物流網(wǎng)絡(luò )大規模鋪設或已基本完成，在下沉策略驅動(dòng)用戶(hù)增長(cháng)，以及開(kāi)放戰略驅動(dòng)物流社會(huì )化訂單密度提升下，京東物流在市場(chǎng)上將獲得更大的市場(chǎng)份額，在規?；涂萍嫉淖饔孟?，成本進(jìn)一步降低。
另外在高品質(zhì)的服務(wù)體系下，成本更低市場(chǎng)份額同時(shí)也會(huì )擴大，因此不斷形成一個(gè)正向循環(huán)。物流板塊將逐步從成本中心變?yōu)槔麧欀行?，從而帶?dòng)京東整體盈利能力持續提升。
未來(lái)供應鏈產(chǎn)業(yè)平臺將發(fā)揮更大效能
10月29日，京東物流正式對外提出“供應鏈產(chǎn)業(yè)平臺（OPDS）”，基于不同屬性的產(chǎn)業(yè)提供一體化供應鏈服務(wù)，推動(dòng)供應鏈對產(chǎn)業(yè)的數字化改造與技術(shù)賦能。
根據王振輝的描述，供應鏈產(chǎn)業(yè)平臺的構成分為全供應鏈服務(wù)（產(chǎn)地供應鏈和銷(xiāo)地供應鏈）以及供應鏈技術(shù)平臺。在過(guò)去的12年中，京東物流已經(jīng)打造一套非常成熟的倉、運、配的“銷(xiāo)地供應鏈”服務(wù)。今年以來(lái)，區別于過(guò)去多年持續建倉所擅長(cháng)的“銷(xiāo)地供應鏈”，京東物流開(kāi)始產(chǎn)地上行、建設“產(chǎn)地供應鏈”，也叫“最先一公里”。通過(guò)讓貨物直接對接到銷(xiāo)地，以最快的速度，用短鏈，讓產(chǎn)品實(shí)現“產(chǎn)地到全國24小時(shí)達”，這是開(kāi)放市場(chǎng)的價(jià)值，同樣和下沉市場(chǎng)對應。
此外，京東物流結合了客戶(hù)的需求和自身的能力，通過(guò)“開(kāi)放”又延伸出供應鏈產(chǎn)業(yè)平臺當中的供應鏈技術(shù)。
第一個(gè)供應鏈技術(shù)平臺是云倉的技術(shù)，它是以倉儲WMS管理系統為基礎大件的開(kāi)放式技術(shù)平臺，能讓更多的第三方倉的貨物管理得更好、更高效。
第二個(gè)技術(shù)平臺是價(jià)值供應鏈，也是這么多年來(lái)，京東物流非常成熟的技術(shù)。通過(guò)價(jià)值供應鏈讓貨物的周轉更加高效，既不缺貨，又不冗余，也不積壓。
第三個(gè)技術(shù)是運營(yíng)技術(shù)，就是京東物流的無(wú)人技術(shù)，通過(guò)三年多的建設，京東物流的X事業(yè)部已經(jīng)在今年開(kāi)始對外正式賦能，為行業(yè)提供無(wú)人技術(shù)的服務(wù)。
實(shí)際上，“供應鏈產(chǎn)業(yè)平臺”的布局囊括了京東物流開(kāi)放、下沉和國際三大核心戰略。以“雙24小時(shí)”和“雙48小時(shí)”實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)全鏈打通和國內國際雙通。
京東物流已經(jīng)走過(guò)12年，從一個(gè)物流部門(mén)變成一個(gè)企業(yè)物流，再從一個(gè)企業(yè)物流演變成物流企業(yè)，再到現在的產(chǎn)業(yè)供應鏈平臺。
開(kāi)放兩年多以來(lái)，京東物流累計服務(wù)客戶(hù)超過(guò)20萬(wàn)，外部收入翻了8倍，總體占比已近40%，成效非常明顯。在過(guò)去的9年，京東物流通過(guò)“211限時(shí)達”，在一二線(xiàn)城市，已經(jīng)做到了幾乎100%訂單的24小時(shí)送達，打通了一二線(xiàn)城市最高端消費者在網(wǎng)上購物的物流通道。
在京東集團“下沉”戰略下，京東物流希望通過(guò)“千縣萬(wàn)鎮24小時(shí)達”時(shí)效提升計劃（內部稱(chēng)之為“4624”）以更快的速度把貨物送到四到六線(xiàn)城市消費者手里面，推動(dòng)全國范圍內從下單到收貨的24小時(shí)達成為常態(tài)。王振輝表示，“下沉不光是京東物流的戰略，也是集團戰略，更延伸來(lái)說(shuō)，它也是我們開(kāi)放戰略。”
從“211”到“4624”，是京東物流大力推進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò )布局和時(shí)效提速的重要體現。對于京東物流而言，一方面是圍繞“體驗為本、效率制勝”這個(gè)核心戰略去提升提升京東的消費體驗，驅動(dòng)京東向低線(xiàn)市場(chǎng)下沉；另一方面是京東物流業(yè)務(wù)全面開(kāi)放帶來(lái)的價(jià)值效果。
而國際業(yè)務(wù)也被京東物流定為主戰場(chǎng)之一。在王振輝看來(lái)，“首先跨境業(yè)務(wù)，中國到全球的雙通路線(xiàn)的生意就非常大，無(wú)論是跨境小包還是其他形式，都有很大的機會(huì )。”
近期，王振輝也在公開(kāi)場(chǎng)合提到，圍繞“體驗為本，效率制勝”核心戰略，未來(lái)幾年京東物流比較重要的兩項工作：
1）深入推進(jìn)B網(wǎng)、大件、冷鏈網(wǎng)建設，做好網(wǎng)絡(luò )協(xié)同，不斷打磨、升級標準產(chǎn)品，實(shí)現內外部客戶(hù)比例各50%，同時(shí)優(yōu)化履約費用率。這是堅定的開(kāi)放戰略，也是衡量京東物流轉型成功與否的關(guān)鍵數字；
2）加快產(chǎn)地供應鏈平臺的建立，實(shí)現從采購、生產(chǎn)到流通、消費一體化供應鏈服務(wù)，發(fā)揮供應鏈價(jià)值最大化。
供應鏈服務(wù)是京東物流的核心優(yōu)勢，這種優(yōu)勢在于能為客戶(hù)提供全面的高品質(zhì)、高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品，滿(mǎn)足不同行業(yè)、不同規模的客戶(hù)的多樣化需求。
京東物流通過(guò)整個(gè)供應鏈的數字化，助力產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。這一次，京東物流構建供應鏈產(chǎn)業(yè)平臺后真正要做的是，從采購開(kāi)始，到生產(chǎn)、制造，整個(gè)前端的環(huán)節，通過(guò)技術(shù)的力量，變成標準化的平臺，而這個(gè)平臺可以綜合計劃、運輸、倉儲等形成一體化的服務(wù)，達到各方共同協(xié)同。
依托智能科技，通過(guò)打通供應渠道、物流平臺、服務(wù)場(chǎng)景、消費需求等多維度的界限，深度融合，共建價(jià)值網(wǎng)絡(luò )，嵌入到生產(chǎn)、流通、消費的每一個(gè)環(huán)節當中，為B端、C端、G端等多用戶(hù)創(chuàng )造隨時(shí)隨處隨需、觸手可得的價(jià)值體驗升級。
目前，京東物流的B2B、B2C供應鏈優(yōu)勢正在向全供應鏈尤其是產(chǎn)業(yè)供應鏈延伸，業(yè)務(wù)布局愈發(fā)清晰。未來(lái)，隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的技術(shù)條件和環(huán)境成熟，數字化和智能化的供應鏈改造勢必向產(chǎn)業(yè)端延伸，供應鏈產(chǎn)業(yè)平臺將發(fā)揮更大效能。
來(lái)源：物流技術(shù)與應用
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