濟南物流公司：從中國物流發(fā)展的四個(gè)階段，看物流行業(yè)的
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-11-22 09:18:40
從中國物流發(fā)展的四個(gè)階段，看物流行業(yè)的技術(shù)轉型
導讀
本文立足改革開(kāi)放40年的節點(diǎn)，對中國改革開(kāi)放40年物流發(fā)展的再思考。
2018年是改革開(kāi)放的40周年，改革開(kāi)放是當代中國發(fā)展進(jìn)步的必由之路， 是實(shí)現中國夢(mèng)的必由之路，同時(shí)也是實(shí)現物流強國的必經(jīng)之路。物流業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，對其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著(zhù)重要的支撐作用。改革開(kāi)放40年來(lái)，我國物流業(yè)取得了舉世矚目的成績(jì)，海陸空貨運樞紐、物流園區、物流網(wǎng)絡(luò )等物流基礎設施建設走在了世界前列，物流服務(wù)市場(chǎng)規模持續擴大，物流技術(shù)水平、物流信息化程度、物流運作管理水平顯著(zhù)提升。
從1978年,“物流”概念正式引入我國，到2018年整整40年。1978年，具有重要的劃時(shí)代意義的中國共產(chǎn)黨第十一屆三中全會(huì )召開(kāi)，確定了改革開(kāi)放的國策，至今也整整40年了。兩個(gè)時(shí)段都是40年，并非巧合。物流之所以能引入我國，是改革開(kāi)放國策的推動(dòng)。40年前，物流這個(gè)領(lǐng)域也乘改革開(kāi)放之春風(fēng)而來(lái)，造就了中國現代物流的繁榮發(fā)展。中國的物流發(fā)展也不是一蹴而就，經(jīng)歷了多種變革，才有了現在的物流體系。本文立足改革開(kāi)放40年的節點(diǎn)，對中國改革開(kāi)放40年物流發(fā)展的再思考。
我們現在使用的“物流”一詞是20世紀80年代從日本引進(jìn)的，但在中國，物流形式的活動(dòng)早已存在。早期中國，我們的鏢局形式就是一種廣義的物流活動(dòng)。
中國物流的發(fā)展大致可以分為四個(gè)階段：
從1949年至1978年，定義為中國物流發(fā)展的1.0時(shí)期；
從1978年至2001年，定義為中國物流發(fā)展的2.0時(shí)期；
從2001年至2012年，定義為中國物流發(fā)展的3.0時(shí)期；
從2012年至今，定義為中國物流發(fā)展的4.0時(shí)期。
將從物流節點(diǎn)、物流倉庫、物流設備、物流運作模式和物流技術(shù)等方面分析這四個(gè)階段物流的發(fā)展情況。
1、中國物流發(fā)展的1.0時(shí)期（1949-1978）
1962年美國著(zhù)名管理學(xué)家彼得·德魯克在《財富》雜志上發(fā)表題為《經(jīng)濟領(lǐng)域的黑色大陸》的文章。這個(gè)所謂的“黑大陸”主要是針對物流領(lǐng)域的，也針對當時(shí)作為世界經(jīng)濟領(lǐng)導者的美國的物流領(lǐng)域。也就是說(shuō)在改革開(kāi)放之前，物流在美國還是一片“黑大陸”，可想而知在中國的物流發(fā)展是一番怎樣的情形。建國之后，中國實(shí)行的計劃經(jīng)濟體制，所有的物資流動(dòng)靠得是政府的計劃分配，物流活動(dòng)也只能根據各地區的計劃，按時(shí)按量的依規運作。也是中國物流最初的形態(tài)。
這個(gè)時(shí)期的主要的運輸工具是貨車(chē)、火車(chē)和貨船，物流設施極度匱乏。貨物的物流過(guò)程主要通過(guò)汽車(chē)、火車(chē)或者是船運輸至貨運站場(chǎng)進(jìn)行簡(jiǎn)單的分揀，之后運輸至倉庫進(jìn)行倉儲，根據各地的計劃需求進(jìn)行運輸配送。主要的倉庫類(lèi)型是單層倉庫和敞篷，倉庫內的裝卸、搬運活動(dòng)是通過(guò)人力和機械共同完成，主要的工具是早期叉車(chē)、地牛等。在物流信息記錄方面主要是五聯(lián)單據，通過(guò)3級手工記賬對物流中的商流進(jìn)行記錄，主要的計算工具是算盤(pán)，以及早期的計算機，電算化慢慢開(kāi)始普及。存貨場(chǎng)所，國有倉庫居多，從事物流活動(dòng)的企業(yè)，國有企業(yè)居多，全國物流的發(fā)展展處于萌芽階段。
2、中國物流發(fā)展的2.0時(shí)期（1978-2001）
1978年，由原國家計劃委員會(huì )、財政部、國家物資總局等人員組成的“中國物資考察團”出訪(fǎng)日本，通過(guò)在日本的學(xué)習和考察，把“物流”的概念引入到了國內，從此國內對物流的理論研究正式開(kāi)始。從引進(jìn)概念開(kāi)始，國內相關(guān)學(xué)者學(xué)習并研究物流這個(gè)經(jīng)濟形態(tài)，在全國相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行科學(xué)普及，選擇適合我國國情的運作方式，其中王之泰先生在早期的物流研究做出來(lái)卓越的貢獻。
2.0時(shí)期的物流發(fā)展是從0到1的過(guò)程，很多關(guān)于物流的名詞都是從這個(gè)時(shí)期引進(jìn)或是創(chuàng )造出來(lái)的，多層倉庫和立體
倉庫在這個(gè)時(shí)期開(kāi)始在國內運用的，極大的提高了倉儲能力。
大量的使用機械動(dòng)力加快分揀效率和裝卸效率，比如電力叉車(chē)，堆垛機，傳送帶?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，帶動(dòng)了物流信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展，倉儲管理系統（WMS）、運輸管理系統（TMS）、條碼技術(shù)、GPS 以及 RFID 技術(shù)等物流信息技術(shù)相繼運用，促進(jìn)了國內物流的快速發(fā)展。物流領(lǐng)域不斷出現新模式，促進(jìn)物流多領(lǐng)域的發(fā)展。
末端的配送中心的出現，專(zhuān)業(yè)化的第三方物流企業(yè)的誕生，國際物流的保稅倉庫，供應鏈金融領(lǐng)域的倉庫質(zhì)押，促使物流向一個(gè)多領(lǐng)域綜合產(chǎn)業(yè)轉變。物流思想不斷優(yōu)化，精益物流（JIT）深入人心。一大批民營(yíng)物流企業(yè)涌入物流市場(chǎng)，快遞物流業(yè)態(tài)開(kāi)始萌芽。1978年至2001年，物流業(yè)得到了政府、社會(huì )和企業(yè)的高度重視，積極探索適合國情的發(fā)展模式，國內物流發(fā)展處于探索階段。
3、中國物流發(fā)展的3.0時(shí)期（2001-2012）
信息技術(shù)的不斷變革，驅動(dòng)著(zhù)各個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展，特別是電子商務(wù)的發(fā)展，不斷的壯大了民營(yíng)物流企業(yè)的規模。2003年，中國最大的電子商務(wù)公司淘寶成立；2004 年，京東開(kāi)辟電子商務(wù)領(lǐng)域，成立現在的京東商城。這兩家典型的電子商務(wù)公司相繼在這個(gè)時(shí)期誕生，從網(wǎng)上購物，通過(guò)物流配送至客戶(hù)手中，催生了電子商務(wù)的物流模式，快遞企業(yè)的發(fā)展，順豐、四通一達等等快遞企業(yè)紛紛成立和發(fā)展。
在這種背景下，電子商務(wù)物流園區、跨境電商物流園區等等新型物流園區在各地政府的扶持下遍地開(kāi)花。傳統的物流作業(yè)和物流設施在新形勢下的物流發(fā)展環(huán)境中慢慢被淘汰，直撥作業(yè)（cross cocking）、自動(dòng)化作業(yè)、電子面單、自動(dòng)化立體倉庫、保稅園區等新的物流作業(yè)形式和設施不斷衍生，進(jìn)一步促進(jìn)了中國物流的發(fā)展。同時(shí)，大批學(xué)校開(kāi)始開(kāi)設物流管理專(zhuān)業(yè)，物流教育處于一個(gè)井噴的狀態(tài)。物流工作者也開(kāi)始慢慢不再一味的強調成本意識，整合和集約的思想從國外開(kāi)始引進(jìn)國內，供應鏈管理（SCOR)、供應鏈金融受到了一大批學(xué)者和企業(yè)家的熱捧，開(kāi)始從整個(gè)產(chǎn)品供給方面尋求資源的整合，從此，物流業(yè)開(kāi)始受到越來(lái)越多人關(guān)注。
4、中國物流發(fā)展的4.0時(shí)期（2012-2019）
中國物流發(fā)展的4.0是技術(shù)驅動(dòng)時(shí)期，舊動(dòng)能不足以支撐物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展， 新動(dòng)能逐漸替代舊動(dòng)能。理念創(chuàng )新引領(lǐng)物流發(fā)展，智慧物流的提出、多式聯(lián)運的熟練運用、無(wú)車(chē)承運人的合法化等創(chuàng )新理念逐步滲透物流的各個(gè)環(huán)節。海爾集團提出“人單合一”概念，推動(dòng)內部“自組織、自驅動(dòng)”小微創(chuàng )業(yè)。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )推動(dòng)“新物流”革命，提出大數據、智能、協(xié)同，服務(wù)“新零售”戰略。京東物流提出“下一代物流”解決方案，將主要呈現短鏈、智慧、共生三大特征。
物流樞紐構建，最后一公里配送的優(yōu)化，無(wú)人港口（洋山，青島，廈門(mén)） 的大膽假設等設計方案不斷創(chuàng )新。2017年國務(wù)院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規劃》（國發(fā)〔2017〕35號），強調大力發(fā)展智能物流，人工智能助力智慧物流。無(wú)人倉、無(wú)人車(chē)、無(wú)人機（UAV）、物流機器人、云倉等各項技國際領(lǐng)先術(shù)的應用，都是大數據和人工智能的科技驅動(dòng)。京東物流首個(gè)全流程無(wú)人倉投入使用，順豐速運建設大型物流無(wú)人機總部基地，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )將在雄安新區建設“智慧物流未來(lái)中心”，圓通速遞牽頭設立物流領(lǐng)域首個(gè)國家工程實(shí)驗室。
2016年，國內已經(jīng)實(shí)現了日均過(guò)億的物流包裹，物流系統的處理能力處于國際領(lǐng)先水平。未來(lái)物流需求增長(cháng)緩慢，人力開(kāi)始逐步解放，增長(cháng)趨勢向生態(tài)化發(fā)展，物流發(fā)展朝著(zhù)質(zhì)量高、技術(shù)強等標準穩步發(fā)展。強調多領(lǐng)域協(xié)調發(fā)展， 物聯(lián)網(wǎng)、區塊鏈等新型技術(shù)布局整個(gè)物流鏈的可視化。4.0時(shí)期的物流發(fā)展由量向質(zhì)的發(fā)展，處于技術(shù)轉型階段。
中國的物流企業(yè)起初金錢(qián)驅動(dòng)為主，長(cháng)遠的格局沒(méi)有考慮社會(huì )問(wèn)題，鄰國日本的物流企業(yè)可能在有限的資源里創(chuàng )造更多的價(jià)值和服務(wù)，同時(shí)承載了更多的社會(huì )使命和社會(huì )擔當。我國改革開(kāi)放已經(jīng)40年了，經(jīng)濟發(fā)展已由持續高速發(fā)展轉為中高速發(fā)展，進(jìn)入新常態(tài)。
如果說(shuō)，“降低物流成本是企業(yè)的第三利潤源”，在過(guò)去還只是停留在理論上和口頭上，那么到了今天，當生產(chǎn)要素成本不斷升高、靠規模擴充獲取的利潤空間逐步縮小的時(shí)候，降低物流成本才真正成為大多數企業(yè)追求利潤的重要源泉。降低物流成本的同時(shí)也要考慮社會(huì )效益。
如何在調整產(chǎn)業(yè)結構、轉變經(jīng)濟發(fā)展方式、實(shí)施供給側結構性改革、降本增效等一系列新常態(tài)下的戰略舉措下，考慮社會(huì )使命和社會(huì )責任，為物流業(yè)的轉型升級和內涵式發(fā)展提出了新的要求，營(yíng)造了新的空間。隨著(zhù)客戶(hù)對物流服務(wù)質(zhì)量和檔次需求的不斷提升，以及消費結構升級和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新型流通業(yè)態(tài)的興起，物流服務(wù)業(yè)的支撐作用比以往任何時(shí)候都顯得更為重要。
只有全面貫徹黨的十九大精神，以新時(shí)代中國特色社會(huì )主義思想為指導，不忘初心牢記使命，把建設“物流強國”作為新時(shí)代我國物流業(yè)發(fā)展的新目標，務(wù)實(shí)創(chuàng )新，砥礪前行，大力推動(dòng)適應新時(shí)代經(jīng)濟發(fā)展特點(diǎn)和要求的物流業(yè)創(chuàng )新發(fā)展。
來(lái)源：物流沙龍
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